Бетон път: строителните технологии

Основният материал за изграждането на пътища е асфалт. Три години по-късно се изисква, за да бъдат отстранени, а след това на годишната възстановяването на имоти за изпълнение. Бетон асфалтов път превъзходното по много начини, но използването му е ограничено.

Причините за това са както следва:

• неадекватна строителство бюджет;
• ниска производителност;
• изменението на климата;
• натоварване на трафика;
• липса на необходимите видове цимент;
• терен.

В САЩ, национално богатство е бетонен път (снимка долу).

Още през 50-те години в Америка и Запада да разбере техните предимства и строителството е в разгара си.

По-рано, бетонни пътища в Русия са изложени плочи, шофиране на кола прилича на движението на влаковете по железопътната ставите. Сега тя се изсипва на земята и покритие е гладка.

Какви са конкретните пътя?

Бетон път има следните предимства:

• лекота на приготвяне на бетонната смес ;
• подреждане висока скорост;
• висока здравина и устойчивост;
• гладка повърхност, с добра адхезия с гумата;
• по-добра видимост в сравнение с асфалт, тъй като на добра отразяваща способност.

Бетонни пътища имат оперативни предимства, които се състоят в прехвърляне на товара от твърда бетонна плоча върху по-голямата част на основата. Това е особено очевидно през пролетта. Деформация асфалт често се случва, необратимо, както се вижда от появата на коловози и вълни. Бетонен под намалява такова отклонение, като същевременно се постигне икономия на гориво с до 20%.

Ползите за околната среда, свързани с липсата на замърсяване на почвата с нефтопродукти, които се открояват от асфалта. икономия на гориво намалява емисиите. Смята се, че по-солидна покритие произвежда повече шум, но това увеличение е незначително.

Влияние на терен за изграждане на пътища

Автомобили бетонен път се изгражда с помощта на различни технологии. Всеки проект е различен. В планинските райони, пътят следва терена.

По време на строителството на магистрали, които се опитват да я изправите: депресия се запълва, хълмовете се изрязват през планини имаха тунели, надлези и мостове са построени. За да се гарантира, че строителите режим на висока скорост се опитват да избегнат стръмни изкачвания, спускания и завои.

Различни дизайни на пътища основна класификация се основава на горното покритие, което може да бъде асфалт или бетон. Асфалт трябва да бъде ремонтиран през 3-4 години. Някои дълги разстояния път започне да се възстановява, когато строителството все още не е завършен. Бетон път струва 80% по-скъпо, но тя не се нуждае от ремонт на първите 10 години от експлоатацията. Нейната издръжливост намалява разходите за поддръжка. При полагане на бетон път извършва качествено, тя служи на няколко десетилетия, без основен ремонт.

Структурата на пътното платно

Изграждане на бетонови пътища се осъществява от следните слоеве:

• допълнително,
• подложка;
• замазка.

подготовка на почвата

Изливане на бетон предхожда подготовка на почвата и производство на слоя подравняване. Почвата трябва да бъде плътна. Това е лесно проверена чрез залепване към стоманена лента с дебелина 12 мм. Той трябва да бъде член на дълбочина не повече от 60 cm. Ако пломбата не е достатъчен, за възглавница допълнително prosyadet и бетон колапс.

Грунд преди ukatyvayut. Особено се обърне внимание на това в своята легла. В този случай, валцуване се извършва в слоеве. Уплътняването на почвата се извършва оптимално съдържание на влага. Вид и номер на преминавания на ролката, за да бъдат избрани експериментално чрез производството на тест при търкаляне. Ако влажността е под допустимата стойност, почвата трябва да се навлажни. Ако е твърде суров се суши разхлабване, добавяне на пясък, шлака или други методи.

отпадни води

Когато построен бетонен път, технологията предвижда оттегляне от тях размразени, дъжд и вода наводнение още преди изграждането на трасето. Работата в тази област се извършва както в града и извън него.

Апаратура бетонен път, с валежи кран необходимо да се увеличи живота на услуги и подобряване на условията на шофиране. На повърхността на пътя е опасно за транспортиране на вода по време на движение. Влошената адхезия към плат, спрей от колелата предотвратяване на галерията и леда, образуван по време на замразяване. За изтриване пътната повърхност трябва да бъде наклонена в напречна и надлъжна посока, са направени като дренажни слоеве. Базата се изравни по-скъпи и това създава предубеждения, които могат да бъдат или да се опре-фронтон. На местата, където водата може да събира, подравнени и покрити с почва nedreniruyuschim.

Извън водата на града от пътното платно се отстранява в клетката на трафик. Тяхната ширина е 1-2,5 м Водата се събира в тях и да се води, зауствани във :. на водостоци, естествен или изкуствен воден обект, коритото. За тази цел, клетката създава пристрастия 1-4% укрепената морава трева, чакъл, камъни или бетон detrital.

В общностите в целия водни корита ще канализацията на града. Устройства за неговото оттегляне непрекъснато почистват, за да се постигне необходимата пропускателна способност.

Водата, която се просмуква в земята, представлява опасност за движението по пътищата. Той се прилага през слоевете на проникването, като например чакъл. Това поставя дренажни тръби с прорези или отвори. Те могат да бъдат изработени от пластмаса, бетон или керамика.

Работи на разпределение на трафика ленти размразени, буря и наводнението направено преди изграждането на пътно платно.

Полагане легла слой

На песъчлива почва е 20-40 см дебела възглавница. Без възможност да се управляват, но това значително възпрепятства притока на влага от земята, и подобрява дренажа. Необходимо е да се предотврати замъгляване и замръзване вдигане, което води до появата на кухини и пукнатини в бетон монолит. Най-големият проблем създава почва от глина, торф или всеки друг, който е в състояние да акумулира вода. Това е частично отрязан и на дъното на едрите фракции бомбардирани с камъни, и след това чакъл. Височината на слоевете след уплътняване е около 30 см. От техните разходи за обучение и зависи от това колко време ще изгради бетонови пътища. Минималната дебелина на основата зависи от типа на почвата и климатичните зона. Тя се определя в таблиците. Между всички слоеве от различни материали, предвидена геотекстил.

Изравняване всеки слой, произведен в съответствие с конструкцията на надлъжна и напречна склона.

Stone основни материали обикновено укрепване вещества, които имат свързващи свойства. Това може да бъде цимент или промишлени отпадъци: гранулирани металургична шлака с добавяне на негасена вар, летлива пепел от термични централи, земята шлака. Слоевете трябва да са монолитни, че се постига чрез използване на свързващи състави и внимателни при търкаляне.

За да се премине на строителна техника често изисква допълнително увеличение в сила на по-ниското ниво. За да направите това, то укрепва циментови състави.

кофраж

Кофраж, изработени от дървен материал височина на запълване, което е 100-150 мм. Изборът му височина, трябва да се отбележи, че ръбовете на бетонната плоча, изработени ребра, които увеличават силата си. Дебелината на дъските трябва да бъде най-малко 50 мм. Техният състав е покрит, лесно извличане от замразения плочата. С кофража на дървесина са изисквания на силата на натиска на пресния бетон и сили, възникващи по време на работа на фалшификация.

Ако приложите тежки пътни машини уплътняване и бетон довършителни работи, мощен набор от стоманен кофраж. Тя не се деформират и е значително по-дълго време. Табанът има база, което увеличава стабилността.

Раздел кофраж инсталиран в ред и здраво закрепени. Това е особено важно, ако правите тежки бетонни вибриращи машини. На места се намали базови нива по кофраж изливат слоеве слаб бетон, за по-голяма стабилност.

Бетонни плочи пътни: техники на производство

Преди полагането разширяване на конкретни набори стави позволяват на плочите да се движат вертикално и хоризонтално в тяхното разширяване или компресия.

1. Компенсатори

Леене секции са напълно отделени. За фугиране материал се прилага, абсорбира енергия: изолиращ картон, мека дървесина, корк с битум. За да го предпазите от прах и камъни на горната част на шева на дълбочина 40-50 mm е необходимо да се направи хидроизолация уплътнител. Ако това не е направено във времето, разширяването на бетонните плочи на камъни могат да се откъснат.

Разстоянието между бримките в умерен климат на 20-30 m надеждност покритие за дълги плочи е 50% и за кратко -. 85%. Тя се характеризира с устойчивост на напукване между ремонти. Монолитна покритие поддържа от стоманени пръти, поставени в шевовете.

Те са инсталирани през страничната стена или със специално устройство за павета. Когато междините между съседни плочи са на разстояние от повече от 6 m, горния капак монтирани междинни пластове на дълбочина от 1/3 от дебелината на бетона. Тези фалшиви ставите и да оста на пътя.

Ширината на двете ленти на пътя е 6-9 m. Уплътнение температура свиване също се прави между тях надлъжни пукнатини не са се образували.

2. Полагане на бетон

Litter слой затваря водоустойчива хартия, хидроизолация или навлажнена. Бетон се поставя върху дебелината на един път. Ако се прилага армировката, първо попълнено дебелина 30-40 mm, се поставя върху него мрежа, и след това се допълва до крайния кофража.

В бетонната смес трябва да бъде приложен бързо, защото тя е приемлива за кратко време. Разреждането на вода не може да бъде, защото това ще доведе до влошаване на механичните свойства на плаката.

Поради голямото количество готови да поставите бетон фабрика идва изливане. След разтоварване на автомобила той се изравнява специална машина оборудвана с ножове, задвижвани. Сместа се разрежда с 1 m ³ и равномерно поставени, или ще има по-голяма купчина в долния плътен, отколкото в други места. В процеса на планова Тази неравномерност се записва, което може да доведе до повишаване на свиване malouplotnennyh сайтове. По този начин по повърхността на вдлъбнатините на плочите оформен. Най-добрият вариант е еднакво подреждане на бетон в рамките на 2-3 слоя.

3. Бетон Запечатване

Оборудване за уплътняването на бетона е дървен материал, изработени от дърво или метал, които влияят върху тях фиксирана пневматични чукове. Тя се потапя в бетоновата смес и да се премести в нея. Когато секцията обработка завърши, лъчът се повдига и се прехвърля на друго място.

При използване на вибрационно арматура бар трябва да е от него на разстояние 5-7 см над.

Вибриращ машина съдържа освен вибриращи замазката което предстои.

Чрез пластичност на бетоновата смес специални изисквания. Тя трябва да бъде достатъчно подвижни, но не прекалено тънки, или в противен случай то се провежда на изместването, прелива през кофража - сила влошава.

След леко втвърдяване на бетонната плоча се излива с вода, за да се избегнат пукнатини от изсушаване. Нейната покривка на пясък, слама изтривалки, зебло или платно. Модерният начин на защита срещу изпаряване се разпръсква върху уплътнителя втвърдяване на отливката повърхност. агент образуващ филм се нанася върху цялата повърхност и ръбовете. Преди това е необходимо да се премахне излишната влага от покритието.

Ниско качество на бетон смес води до необходимостта от по-чести ремонти на пътищата.

заключение

Технологията за изграждане на конкретни пътища непрекъснато се подобрява, благодарение на следното:

1. Подобряване на уменията и опита на специалисти.
2. Наличието на многофункционален и технологии с висока производителност.
3. подобряване на техническото оборудване, което позволява да се намали ръчния труд.
4. Прилагане на нови модерни материали.

Въпреки по-високата цена, разходите за ремонт на бетонови пътища е значително по-малко от ремонт на асфалт.