Закон, Държава и право
Правни въпроси, свързани с форума "Taxi" през 2013 г.
Международната Евразийски форум "Такси" се проведе в Санкт Петербург на 8 и 9 август 2013 година. По време на работните сесии, говорителите повдигнати най-неотложните въпроси на съвремието таксиметрови области обсъдени особености на правното регулиране и положителните аспекти на използването на съвременни технологии.
Наскоро, законодателите обсебени от реформа на таксиметрови услуги. Проблемът е, че приетите закони и изменения са причинили смесени реакции такси общност. Много коментари в интернет критично на приемане на Федералния закон №69, популярно наричан "закона на таксито." Част от влизането на закона в сила през лятото на 2012 г., но с пълна сила спечелил току-що.
На резултатите от "закона за такси" и особеностите на правната уредба на сферата на такси в град Санкт Петербург във форума, каза Попов Станислав Владимирович - председател на комисията по транспорт в Санкт Петербург. Той отбеляза редица важни правни точки и доведе внушителен брой статистически данни. По този начин, представени Stanislavom Vladimirovichem диаграма е доказано, че най-малкият процент на получаване на официални лицензи за извършване на дейност на такси се пада на 2012 г., когато Федералния закон №69 първи път е започнал своята работа.
Но по-важно е да донесе сравнителна информация относно предимствата и недостатъците на закони такси преди и след приемането на "Закона за таксито." Оказа се, че преди ползите са по-големи от недостатъците. Например, за да недостатъците на закони включват липсата на способност за привличане на носители на административната отговорност за липсата на споразумение и липсата на правомощия за установяване на оцветяване на цвят автомобил. И ако първият недостатък може да се приеме сериозно, втората е малко вероятно някой счита за съществена. С приемането на Федералния закон за 2011 г. №69 успя да се движат минусите в колоната плюс, но е разширен списъкът на недостатъци: липсата на разпоредби за регулиране на спедиторските услуги, липсата на правомощия за регулиране на работа в организираната таксито щандове и др. Как всичко това си заслужава възможност да вземе един цвят, за да се прецени, че няма смисъл.
Човек трябва само да се каже, че това е повече от желание да подражават на САЩ и Европа, където таксита могат да бъдат само в жълто. Но не забравяйте - тези страни цветовата еднородност на практика е традиция и има много десетки години. В САЩ, като повечето, свързани с един от първите официални таксиметрови услуги, който беше наречен Yellow Cab Co. (Оттук жълт цвят). В щатите таксиметровите шофьори са умишлено по боята на колата в жълто, защото тя вдъхва доверие сред клиентите и насърчава признаването на таксито в градския трафик. В Русия няма такова дълбоко вкоренените традиции.
Ситуацията с модерно законодателство в областта на такси коментира представител на фирмата MADIV - партньор на Международния евразийски форум "Taxi":
- Всъщност, законът падна на душата не е всичко. Дори ако погледнете статистиката, можем да заключим, че с влизането в сила на закона, намалява броя на шофьорите, които искат да получат лиценз. Разбира се, в сравнение с 2012 г., шоуто се е увеличил. Но това е по-скоро свързано с растежа на пазара на таксиметрови услуги в страната. Откакто MADIV и други подобни компании започнаха своята дейност, таксиметрови услуги става все по и по-големи и малки градове. Форумът е чувал предложения признават такси градски транспорт. И с право. Ангажирани в разработването на технически решения, MADIV също наблюдават и общото развитие на пазара на такси. И това се е развила повече от добра, доближавайки западния тип. Изкуствен стимулиране на въвеждането на ненужни регулации, като еднаквостта цвят няма да се ускори, а по-скоро да забавят.
Новият закон работи с пълна сила по-малко от шест месеца и се правят дългосрочни прогнози за по-рано. Но ето изводи за необходимостта от нов кръг от правна реформация прозвучала Евразия форум 2013.
Similar articles
Trending Now