От LII. Громова, Жуковски, Московска област

Днес ние говорим за LII. Громов. Ние говорим за това какво представлява една институция, малко се потопите в историята си, както и да научат за най-значимите инциденти. Всичко това е описано в статията по-долу.

За какво става въпрос?

LII. Громов - научноизследователска организация, базирана в Русия. Целта на работата е да се проучи начини за гарантиране на безопасността на въздухоплаването, ремонтопригодност смъртоносни устройства и техните централи, нападнал и редица други елементи, които са част от системата за въздухоплаване. Основната задача на научната организация е експериментален самолет.

историята

Растежът на интереси по отношение на авиацията и въздухоплавателни средства, строителство започна бурно provyalyatsya само в 1930 г. на миналия век. Това поставя началото на мащабно строителство. На Москва-Казан железница, или по-скоро близо до платформата, наречена "Holiday", започва да строи Централен аерохидродинамически институт - Централна Aero-хидродинамичен институт. Жуковски. Успоредно с това са били построени село Stakhanovo (но това е името, той получава само през 1938 г.) и тестът Airfield "Ramenskoye". Между другото, през 1947 г. селото се превърна в град Stakhanovo Жуковски. През пролетта на 1941 г. Полет изследователски институт е създаден в съответствие с инструкциите на висшето ръководство на базата на ключови подразделения на Централен аерохидродинамически институт. Първият директор на организацията бе Михаил Громов - главен пилот Централен аерохидродинамически институт и Герой на Съветския съюз.

години на война

Когато на Великата отечествена война, на мястото на летището "Ramenskoye" намира Gomel Air дивизия за по-нататъшни действия. Редовно провежда полети в територията на врага, в дълбините на терена. LII. Громов решили да евакуират в Новосибирск и Казан.

следвоенен развитие

Скоро след войната, нормалните дейности на научната организация възстановени. През 1947 г., по искане на директора Громов бе решено да се създаде училище за тестови пилоти. Тази идея бързо се превръща в реалност, и училището показа най-висок клас в обучението на професионални кадри. Над 40 години на работа, там са обучени около 400 пилоти. В този случай, 48 от тях - героите на Съветския съюз, и 4 - членка лауреат.

В края на 40-те години. Изследванията се е увеличил на скалата. самолети за презареждане във въздуха се превърна в неотложен проблем за самолета на дълги разстояния. Популярни радваше система "маркуч-конус". В същото време, от списъка на инвентарните търсят оптимални режими на полет, като се вземат предвид различните зареждане с гориво самолета. Активно създаден плаващ лаборатория, която служи като основа за ТУ-22, IL-76, Су-7Ь, AN-12, и т.н.

През 1979 г. той формира група от тест пилотите да работят на космическата совалка "Буран". Група от професионалисти се справя със своята задача.

От 1992 г. насам активно се провеждат на авиошоу, участниците от които са различни авиационни фирми от чужбина.

През 2012 г. LII. FSUE Громов стана АД. Всички 100% от научни организации, вписани в уставния капитал на АД "United Aircraft Corporation".

инциденти

През периода на експериментални самолети на няколко пъти, за да разкрият. Все пак, това не попречи на устойчиви изследвания и смели пилоти. Но някои от инцидентите се спомене.

През март 1986 г., тест пилот Rimantas Stankevicius при извършване на полет тест не излезе на тирбушона. Причината за това е служил като фабрика грешката на направени по време на монтажа на самолета. Пилотът е успял успешно да извадите.

През август 1991 г., по време на подготовката за Деня авиация се проведе изпитания на сдвоени висш пилотаж. Генадий Bilous, откъсна на ниска надморска височина и падна в един от дворовете на селото Sofyino. не би могла да спаси пилота.

През лятото на 1992 г. в подготовка за MoskAeroShou при работа фигура "въртележка" Viktorom Zabolotskim активира бягство система на самолета. В самолет се разби на пистата и пилотът изхвърля безопасно.

През август 1997 г., тя се срина на опашката на самолета по време на изпитване върху управляемостта на обучение самолети. Brave пилот Роман Taskaev успешно се приземи самолета неконтролируема, отказвайки да извадите.

12 септември 2001 отказа да волан и самолета стана неконтролируема. Това се случи по време на рутинен полет в програмата на тестове за сертифициране. Пилотен Олег Schepetkov успешно напусна самолета, докато пилотът Александър Beschastnov почина опитва да отклони самолета от жилищни сгради. Той бе награден посмъртно със званието Герой на Руската федерация.

През август 2009 г., е имало сблъсък на два самолета в подготовка за макс. Първият самолет падна на ваканционно селище, а вторият - на терена. Пилотът на първия самолет е бил убит, вторият самолет пилотите изхвърлени, но един от тях не се зареди с парашут ...

интересни факти

Главна писта LII. Громов е с дължина 5,5 км. Той е признат за най-дългите в Европа. Така бетонирани зона обхваща площ от 2,5 милиона кубически метра ^2.

Космически кораб "Буран" е трябвало да кацне на пистата пт обаче друго място бе избран. В този случай, в естествена големина тук е преминал тест на космически кораб технология на аеродинамичните модели.

От 1992 г. насам всяка година има изложби. В нечетни години, на всеки две години, има международен космическата шоу "МАКС".

От LII Громов освен че са ангажирани в изучаване на тест самолета, функционира като летище товари. Има и самолети руски извънредните ситуации Министерство.

Научният център, а летището е част от изследователския институт "Ramenskoye". И двете съоръжения са разположени в района на Москва, в град Жуковски.

Всеки, който иска да посети LII. Громов, адресът е: Московска област, Жуковски, ул Garnaeva 2А.

В заключение, ние казваме, че научната организация, която беше обсъдено по-горе, все още е важна тема в системата на въздушния подкрепа на страната. От основаването си до наши дни LII. Громов определя бара, който се стреми към постигането на останалите. Отделно от това, той трябва да се каже и за огромния принос, който прави LII за развитието на националната авиация.