Порт Bronk - многофункционален комплекс море трансбордиране

В залива на Финландия е изграждането на нова пристанищна - Bronk, пригоден за приемане на модерен морски кораби и ферибот тип контейнер. Този проект се изпълнява в рамките на концепцията за развитие на Санкт Петербург външните пристанища. Клиентът е правителството на северната столица и на Министерството на транспорта на Руската федерация.

история

Идеята за изграждане на пристанище там през 2003 година. След разработването на проекта на органи в Санкт Петербург са представили допълнителни изисквания, които забавят датата на започване на строителството за неопределен период от време. Проводници в момента са ЗАО "RosEvro Транс" и "Neste Санкт Петербург".

Въпреки това, през 2006 г. в автомобилна катастрофа уби съсобствениците "транспортни системи балтийските" (един от двамата основатели на ЗАО "RosEvroTrans"). Проектът се фирма "Форум", който за тази цел, създадена дъщерна фирма "Феникс" през 2008 година. Проектиране и работна документация , създадена ЗАО "Morstroy".

Изграждане на крайбрежната инфраструктура започва през 2011 година. Докато Bronk порт е признат за стратегическа цел за руската транспортна система. През 2011-2014, изграждане на пилотни фундаменти при корабни места номер 1 е завършен, 2, 3, 4, 5 и 6. Те започнаха да издигат надзорния сграда и регулаторните органи, домове за докери, завършили системата за автономно борба с пожарите.

Започнахме да работим по дъното. До септември 2015 г. строители планират да достигне дълбочината на канала за подход към 11 метра.

През 2013 г., с цел да се частично компенсиране на вредите, нанесени на околната среда конструкция MMPK на "Bronka" в язовирите в региона Ленинград, издаден 10 хиляди. Вид риба Ладожкото езеро Чар. Финансиран това действие фирма "Феникс", като част от щетите от строителната програма. Самата програма е предназначена за 5 години.

Предимства на отбивката транспорт

Един от потенциалните конкуренти, Уст-Луга, новопостроен (в експлоатация през 2001 г.) и съответства на текущите нужди на превозвачите. Но той има голям недостатък: той е далеч от Санкт Петербург.

В допълнение, транспорт Уст-Луга е лошо - качеството на пътя е далеч от идеалното, плюс областите Северна и Южна са много заети в момента, както и плътността на превозни средства ще се увеличи само с времето.

Вторият работен пристанище (Санкт Петербург живее до неговото псевдоним на Северната столица) на този фон изглежда по-добре - но достъп до околовръстния път, с неговите изводи минава през WHSD и ZSD има директен изход само аз и II отделение за багаж. Камиони, които пътуват в зона III и IV, трябва да преминат през града блокове, които не могат да бъдат печеливши както за водача или за населението.

Море и суша входове

Порт Bronk тези недостатъци лишени. През 2013 г. той е бил свързан с околовръстния път. На сушата тя води до A-120 и CR. Затворете достатъчно добре, тъй като CR-2.

Изнасяне на стоки с железопътен транспорт е възможно в няколко основни начина: чрез гара котли и Veimarn от w / р Gatchinsky браншови дестинации, MCA чрез станцията.

След приключване на морската многофункционална претоварване комплекс "Bronk" да бъде в състояние да се справят с контейнерни кораби и товарни фериботи. Те включват:

• CKH-1500 (Atlantic дама);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Мнение Panamax (Wan Hai 501).

икономическа ефективност

Порт Bronk вземе първия процес през септември 2015 г. - най-малко в някои от руския министър на транспорта Максим Соколов. Според него, транспортната сфера е много печеливша и обещаващ - е "готино" много пари, както и въвеждане в експлоатация на друг порт и увеличаване на приходите потенциал на страната като цяло.

В същото време това решение на проблеми с ценна кожа. С въвеждането на системата ", Bronk" MMPK значително да намали натоварването на голям пристанищен (Санкт Петербург), тя ще прехвърли обработка на товари, което е извършил на практика в центъра на града. Също така очакваме да видим 2300 нови работни места.

Към момента на въвеждане в експлоатация на първия терминал инвестицията ще достигне 43 млрд. Рубли. Годишни преки плащания на данъци в размер достигна 3,7 млрд. Разтрийте., И косвени приходи в бюджета ще са в размер на 11 млрд. Рубли.

екология

Проблемите на околната среда и въздействието върху природата на пристанището в процес на изграждане продължават да предизвикват дебат. От една страна, такъв голям проект, не може да има ефект върху биологичните системи са се развили в региона. От друга - се прилагат значителни усилия, за да се намали отрицателното въздействие на строителството до минимум.

По-специално, в XVI международния енергиен форум "Ден на Балтийско море" направи доклад VF Shumsky, който отбеляза, че през 2013-2014 г. е нараснал и произведена в Ладожкото езеро над 166 хиляди души. Young Ладога Чар. През 2015 г. се планира да се произвеждат повече от 196 хиляди.

Експерти посочват, че мерките, предприети за намаляване на въздействието върху околната среда, безопасността на екологично строителство, е високо.

Ломоносов

City - бившите владения на княз АД Меншиков, сътрудник на Петър I. Той се намира в непосредствена близост до Бронко - достатъчно близо до екипажа и пътниците, пристигащи кораби можеше да го види. Ломоносов също е включена в броя на "обекти на грижа" за "Bronk" лидери проекта - по-специално, в града планира да засадят дървета и градини 17 парцели и засадени 977 дъбови фиданки.

прогнози

Досега повече от 80% от пазара на докерите услуги, собственост на Global Ports - те контролират "Petrolesport" Първо Контейнерен терминал и "Моби Дик", а само контейнерен терминал в Уст-Луга.

Начало на строителството MMPG "Bronk" предвещава край на този монопол. Според прогнозите на "DP" експерти, на първо място, че новият порт ще забави тежестта на историческата част на Санкт Петербург, а след това - от балтийските държави, и едва след това - от Финландия.

Една от основните тенденции в региона на Балтийско море днес - използването на плавателни съдове, по-голям капацитет. Тя се причинява от въвеждането на така наречените серни директиви - това принуждава фирмите да използват корабни-чист съответно по-скъпо гориво.

В резултат на това може да се увеличи тарифите за превоз с 15-20%, много собственици на кораби, за да се спестят пари, ще използва кораби с голяма товароподемност. И това дава предимствата на пристанището, което е с дълбок канал подход, включително Bronka.

Различните гледни точки и нивото на задръстванията на Санкт Петербург терминал. От инвеститорите пристанище в процес на изграждане звучеше становища претоварване, докато представителите на Global Ports казват "удобно" количество работа - това е, съществуващите съоръжения са заети от около 75%.

Новият комплекс на морския товари много предимства: голяма дълбочина на канала (това е сериозен фактор в конкурса), огромна територия, наличност (удобен автомобилен и железопътен възел), на кратко начин от шамандурата на входа района на пристанището.

Поради тези фактори, изграждане на MMPG "Bronk" привлича много внимание. Въпреки това, тези ползи ще има смисъл само ако новото пристанище ще въведе по-ниски тарифи за услуги, складиране и митническо оформяне на стоки и радикално повишаване на културното равнище на пристанищни услуги.

Как да се разделят клиенти

Очаквана мощност бронхите след началото на първия терминал - 1450000 TEU .. Чрез 2022-3000000 TEU на година .. Този порт може да отиде клиенти идват руските пристанища. От финландската страна на терминала в Хелзинки е доста конкурентен, но други са изложени на риск - всъщност около 15% от руските кораби се разтоварват там. Има един много реален шанс, че след стартирането на бронхите, че ще го използва.