Първо струя влак в СССР: по история, характеристики, снимки

В началото на 70-те години, преди All-съюз Научно изследователски институт на мотриса (VNIIV) и Яковлев конструкторско бюро задачата за създаване на вътрешни електрически влакове е било доставено, способен да развива скорост от 200 км / ч. Въпреки това, преди да продължите с изпълнението на такъв амбициозен проект в момента, трябва да изучиш всички характеристики на взаимодействието на вагони колелата и релсите по време на работа, приключила при такива високи скорости.

Експерименталният автомобил-ракета

За целите на експеримента и джет влакът е бил създаден, за да бъдем по-точни, на кола-лаборатория укрепен задвижване на ИТ авиационни двигатели. Такъв проект не само позволява да се постигне необходимата скорост, но намалява риска от нарушаване въведени от задвижващите колела, докато се върти отблъсква от релсите.

Идеята за създаването на влак с реактивен двигател не е оригинала, тъй като 60-те години подобен експеримент е проведен в Съединените щати и е широко отразени в световната преса. Опитът на американските колеги е бил използван от съветските дизайнери следват цялата работа по сглобяването в магазините на Калинин (Твер сега) Транспортни творби. Това е мястото, където е създадена първата струя влак СССР.

Влак струя

Известно е, че създаването на първоначално планирано да се изгради специална локомотив, който да отговаря на всички изисквания на изискванията, необходими на кола-лабораторията. Но в хода на работата, започната, беше решено да се отиде за по-лесен начин за тази цел, да се използва редовно електрическа кола главата ER 22, произведени от Рига Транспортни Works. Разбира се, за да се направи на влака превключвател струя влак, искаше да го направи в дизайна на някои промени, но в никакъв случай това е много по-евтино и по-бързо, отколкото създаването на нов модел.

Като се опита на американски специалисти, дизайнери VNIIV и Яковлев Bureau Design счита, че е подходящо да се засили през кабината, две реактивни двигатели. В този случай, както и в издаване на локомотив пред тях изправени пред дилема дали ─ проектиране нещо ново и не използвайте готови двигатели, използвани в съвременната авиация? След продължителни дискусии се предпочита второто изпълнение.

Нов живот на извеждане от експлоатация двигатели

От всички достъпни за създателите на влака на джет захранвано проби, бяха избрани от две извеждане от експлоатация на двигателя пътнически самолет ЯК-40 (неговата снимка е представен в статията), предназначен да обслужва местните авиокомпании. След изчерпване на полета им ресурс, двата двигателя са в отлично състояние и все още не може да служи на земята. Използването им е ниска и разумно решение.

В случай на успешен експеримент с инсталирането им на струя влак, той може да бъде решен още един много важен за националния въпрос на икономика, свързан с продължителната употреба на отписани двигателите на самолета, не са подходящи за самолет, но това е доста подходящ за работата на земята. Като изразява в онези години Л. И. Брежнев: "Икономиката трябва да бъде икономичен."

Лесно и разумно решение

В този процес, влакови създатели струя трябваше да се реши един много важен проблем ─ как да се даде главата кола влак аеродинамичните свойства, необходими за осъществяването на това изпитване при високи скорости. Проблемът беше в неговата форма, които не са предназначени за преодоляване на силния насрещен въздушен поток. Въпреки това, в този случай, просто и ефективно решение е намерен.

Без промяна на стандартния дизайн автомобили, създателите на проекта се използват специални подложки, покриващи главата, опашката и ходова част. Техният размер и форма са изчислени в MSU основава на лабораторни данни, получени в резултат от експерименти, в които специално изработени издухан от модела на кола в аеродинамичен тунел.

Острият нос и топлоустойчив покрив

След инженери тествани по този начин 15 експериментални модели, те са в състояние да се намери оптималното формата, в която колата на струята главата на влака става по-ефективна. В резултат на това заострен нос е нищо повече от една плоча, монтирана в предната част и да се създадат условия, при които машинисти са очаквали чрез двойно стъкло ─ аеродинамичната форма и кабината.

Друга важна задача са мерки за предотвратяване на прегряване на покрива, в резултат на излагане на горещи газове го текат, бягство от реактивни двигатели. За тази цел, в горната част на колата са били подсилени топлоустойчиви ламарина, които са поставени под изолационния слой.

Проектиране на подобрения за колата

В допълнение, съветски реактивен влак, или по-скоро, експерименталната колата е пълнена с всички видове оборудване, дава възможност не само да се направят необходимите измервания по време на експеримента, но и да се гарантира безопасността на движението му при такива високи скорости. Това едва ли би било преувеличено да се каже, че без съответните подобрения не са оставени нито един от компонентите на колата, защото екстремните условия правят специални изисквания към всички системи, включително и най-вече на шасито и спирачките.

Цялата инфраструктура на най-бързия ─ струята - влакът е бил променен поради редица технически причини. Достатъчно е да се каже, че ако при нормални условия на двигателя задвижва колелата, като ги кара да се върти и, основавайки се на железопътни релси, се движи нагоре, а след това използването на джет тяга, колелата и релсите играе ролята на водещи елементи, притежаващи колата в рамките на предварително определен път.

Brake и странично колебание проблем

Като се има предвид, че според изчисленията на дизайнери, тяхното потомство трябваше да достигне скорост от 360 km / h, което заслужава специално внимание система спирачка да може да спре влак беглец, ако е необходимо. Поради тази причина са разработени изцяло нови модели на дискови и магнитни релсови спирачки.

Що се отнася до страничните колебания на превоз, които неизбежно възникват при движение по железопътната, че се надяват да гасят, защото на струята газ, произтичащи от реактивния двигател. На практика тези изчисления бяха напълно оправдани.

Дългоочакваният дебют

И накрая, цялата подготвителна работа е завършена, а през май 1971 г. за крайградски железопътен участък Golutvin ─ Ozery първия съветски влака с реактивни двигатели издържал теста. По това време той е с дължина 28 m и 59.4 m собствената си тежест. Към това трябва да се добави теглото на 4 тона ─ два реактивни двигатели и 7.2 m ─ авиационния керосин, послужили за тяхното гориво.

По време на първото посещение е била фиксирана скорост на достатъчно високо в момента 180 km / h ─, но това е далеч от изчисленото 360 km / ч. Причината за тези лоши резултати е липсата на технически недостатъци, и по-голям брой извити участъци от пътя, на който, по очевидни причини, трябваше да се забави.

Въпреки това, появата на първото българско струя влака, беше отбелязано в пресата като значимо събитие. Следната статия представя на корицата на популярното списание "Технология на младежта", който е посветил ентусиазиран си статия.

допълнителни изследвания

С цел да се премахнат евентуалните пречки, следните тестове, извършени в периода 1971─1975 години., Осъществяван в прав участък от линията багажника Днепър жп гари и между Новомосковск Dneprodzerzhinsk. Той е там, през февруари 1972 г. турбореактивен влак от Съветския съюз постави световния рекорд за скорост на железопътна линия 1520 мм, в размер до 250 км / ч. Днес, те са нищо ново, но в онези години, подобен резултат е един изключителен постижение.

Такъв добър резултат ни дава надежда, че през следващите години, страната ще започне масово производство на високоскоростни железопътни влакове, захранвани с джет тяга. Инженерите, които участват в създаването на първите преминали успешно теста на извадката, бяха готови да започнат развитието на високоскоростна композиция trohvagonnogo. Въпреки това, техните мечти и е предопределена да се превърне в реалност.

Път, неподходящи за високоскоростни влакове

Причините, поради които турбореактивни двигатели с тяга не е включена в масово производство на някои от тях. Сред тях, важна роля играе по инерция и мудност на съветската икономическа система. Но освен това, имаше много значимо обективни фактори са попречили на това нововъведение.

Основната пречка появи съветски линии, конструирани в съответствие с техническите изисквания на много години преди. Радиусът на кривината от тях са били планирани от дизайнери изключително в съответствие с топографските условия и терена за по-голямата част, тъй като те преминават необходимото намаляване на скоростта до 80 km / h или по-ниска. За да се въведе в експлоатация на високоскоростните влакове ще трябва да се изградят нови начини, които изискват значителни инвестиции, или за намаляване на кривината на старите, призна, че неефективно. Нито един от тези варианти е признат за обещаващ в СССР.

Реактивни проблеми влак съпътстващи

Успешно идентифицираните междувременно редица проблеми, свързани с железопътната инфраструктура тестове. В този случай ние говорим за отворени платформи станции, които са оборудвани с всички страни без изключение станции. Влак свистенето покрай тях, при скорост от 250 km / h, е в състояние да създаде въздушна вълна, която ще помете в миг на око всички лица, върху платформата. Съответно, за да се гарантира, че се изисква адекватна сигурност на широкото модернизация, която също ще изисква огромни средства.

Сред проблемите, беше толкова привидно малко нещо, като чакъл, който обхваща всички железници в СССР. Тренирайте на теглителната сила на струята, шофиране покрай гарите и железопътните прелези и формира около аеродинамичен притока на въздух неминуемо възникна в огромно количество материал в насипно състояние, превръщайки го в фини частици приликата шрапнел. Едно от заключенията, ─ за използване на такива съединения ще трябва да бъде бетонирана всички песни.

Прекратяване на експеримента

Проучванията показват, че в 70 години по-голямата част от железопътния транспорт позволи на Съветския съюз, за да ги развие максимална скорост от 140 km / h. Само в някои райони тя може да бъде увеличена до 200 km / h без да се увеличава риска. По този начин, по-нататъшно увеличаване на скоростта на подвижен състав е бил признат по това време непрактично, защото неминуемо изисква огромни инвестиции.

Що се отнася до скоростта на колата-лабораторията, в края на експериментите през 1975 той е изпратен в град Калинин фабрика. Въз основа на резултатите, получени в хода на работата, извършена, сме създадени към съответните структурни промени в новото развитие фабричните като RT 200 локомотив и влак реанимацията 200.

Тъжната старостта

За да изпълни мисията си, а след това желаната никой, колата-самолет в продължение на десет години е бил в различни фабрични коловози, ръждясване, и се подлага на грабежи. И накрая, в средата на 80-те години предприемчивите деца от местния комитет РМС дойде с идеята да направи модерен през тези години, видео зала, като се използват за тази цел орган, който изглеждаше много необичайно, монтиран с мотор.

Това каза ─ направено. Изоставен автомобил се влачат от утайника на цеха и обновен в съответствие с новата си задача. Всички старата плънка изхвърлен от него, и на освободените площи създадена визуална техника и места за зрители. В бившата кабината и в непосредствена близост предверието разположени бар. На всичкото отгоре отстранява външната ръждата и боядисани си самолет видео зала в сини и бели тонове.

Тя ще изглежда, тук и да започне новия си живот, но в търговски условия Комсомол промъкнал жалко проблем ─ не успя да постигне споразумение с местните гангстери на приемливо количество натиск от приходите. И той се върна в колата си страдание в задънена улица, където той прекарва още 20 години, в крайна сметка се превръща в навес на колела.

Спомних си за него само през 2008 г., когато подготвя да отбележи 110 годишнината на централата. Неговият изчистен и установени веднъж за всички закони на аеродинамиката на спиране на носа, почистени, боядисани и се използва за създаването на мемориал стена, монтирани в близост до входа на фабриката. Нейната картина завършва статията ни.