Сделката на века идва - продажбата на крайцера "Украйна"

Крузьорът "Украйна" ще бъде демилитаризиран. Това решение бе взето от президента Порошенко и това бе обявено от първия заместник-председател на регионалната администрация на Николайв Вячеслав Бон по време на среща със служители на корабостроителницата, кръстена на 61 комунисти.

Защо дойде Бон в завода?

Това посещение в предприятието не беше определено за почивка. Големият регионален началник пристигна в корабостроителницата, за да успокои колективния, възмутен от големите просрочени заплати. Бон каза цяла реч, от която беше ясно, че няма пари, но сега знае къде могат да бъдат взети. Необходимо е да се продаде корабостроител, който стои дълго време в близост до артикулиращата стена на завода. Но първо трябва да бъде демилитаризирана, т.е. да доведе кораба до състояние, неподходящо за предназначението му. Ще го купят. Някой със сигурност е необходим за корпуса и турбините, а за тях можете да получите сума, която е четири пъти по-висока от просрочието на заплатите. С такива думи Вячеслав Бон утеши работниците на Николаевския корабен ремонт. Може да се каже по-просто: Краизара "Украйна" ще бъде продаден, а държавата ще плати за заплатата, но се оттегли в дълги разяснения, разкриващи подробности за вероятната сделка, която непряко дава своето недоверие към възможността за непосредствена реализация. Мога ли бързо да намеря купувач за недовършен, но разоръжен военен кораб? Колко можете да получите за него? Каква е демилитаризацията на кръстосвача и дали трябва да се извърши?

Каква е демилитаризацията на военното оборудване?

Крузьорът е мощен военен кораб. На настоящия етап границата между класовете военни кораби постепенно се замъглява и се случва, че разрушителят има същото или дори по-голямо разместване, което не съответства на третото или второто, а на първия ранг. Но все още самият термин "круиз" вече предполага, че това е голям военен кораб с отлични качества на шофиране и е много сериозно въоръжен. Изискванията, присъщи на конструкцията, са много специфични. Хищнически, ожесточени контури не предполагат никаква друга употреба освен военните. Крузьорът не може да бъде променен в пътнически линеен, танкер или сух товарен кораб. Държавните кораби изискват не само скорост или маневра, но и вътрешен обем. Икономичен обаче е необходим във всеки случай, макар и за различни цели. Във военните моряци той определя автономността, т.е. гамата на марша без зареждане, а "търговците" просто обмислят цената на транспорта. По принцип демилитаризираният военен кораб е приблизително същият като хипотетичната безалкохолна водка, неспособна да опиянява, но много вкусна.

История на кораба

Крузьорът "Украйна" е истинска легенда на военноморските сили на страната. Това е символ. Такива кораби са построени и пуснати в четири, а заедно те представляват серия (проектът 1164, същият "Атлант"). Първите три части са в бойната композиция на руския военноморски флот, един в три флота (Северно, Тихоокеанско и Черно море) и са наречени съответно "маршал Устинов", "Варяг" и "Москва". Четвъртият екземпляр, най-младият и следователно най-модерният, отива в разделянето на Черноморския флот на Украйна. Това решение може да се счита за напълно оправдано в ситуацията, съществувала по това време. Въпреки, че през 1992 г. бе решено да се сподели общата бивша съветска флота, но започна процесът на създаване на национални НСЧ. Притежаването на ракетен крузер, поне един - е знак за статут. Ако не, тогава можете да заплашите. Кажи, че сте там, не го разваляйте, или имаме ракетен крузер. А командирът по него е решаващ.

Командир: първо, той е последният

Сергей Настенко, за разлика от много съветски военноморски офицери, прие идеята за украинската независимост веднага и с цялото си сърце. Разбрал, че младата страна се нуждае от военноморските си сили и прави всичко за създаването им. Без да чака, докато Елцин се съгласява с Кравчук или Кучма за разделянето на Черноморския флот, той решава да действа независимо, на принципа "вземете и бягайте". Настенко, тогава капитанът-лейтенант, беше първият, който вдигна на флага знамето на гордо синьо-жълт флаг на младата си нова родина на мачтата на стражата, кораб от IV клас на SKR-112 и го отведе от Крим до Одеса.

Никой не знаеше какво да прави с робчето. Да не потънеш ли този съд? По това време, през 1992 г., такова изречение би звучало лудо. И сега Настенко, който вече получи три големи звезди на капитана на моя ранг на VMSU, беше назначен за командир на страховит, но недовършен (само за една четвърт) круиз. Старото име "Адмирал Лобов" веднага ряза и на дъската се появиха нови букви, които съставят думата "Украйна".

95% готовност

Корабът беше напразно за дълго време на ремонтната стена, тъй като изискваше много пари за завършването му и те, както винаги, имаха по-добро приложение. Пробивът се случи през 1998 г., в края на първия мандат на председателството на Кучма. Някой, а може би дори и самият Леонид Данилович, изглеждаше ефективен с лозунга "да рейзне" или да завърши изграждането на Украйна, и в двете хипостази - държавни и корабни. Прекара няколко милиона, до 95% готовност, но след това отново нещо попречи. В общата доктрина на отбраната на страната, корабостроителницата не се побира. Съдържанието на петстотин моряци само по себе си е скъпо, но това е малко, тъй като се нуждаем и от пешеходни преходи и текуща експлоатация. И изстрелване, гориво, снабдяване и прясна вода. По принцип не е нищо, че един политик предполага, че една враждебна страна да бъде представена с круиз. Във война няма да помогне, в мирно време тя ще съсипе. Екипажът беше освободен. Настенко се остави и стана бизнесмен.

Бял слон

Всеки ентусиаст на автомобили знае, че няма по-добър начин да разрушите кола, отколкото да го поставите дълго време в топъл гараж. С кораби още по-лесно: те ръждясат и на открито. Фактът, че през 1998 г. беше възможно да се вземе предвид 95% от готовността, почти две десетилетия се превърна в почти напълно неподходяща. Но в тази форма корабът не е лесен за спасяване. Не говорим за някои бойни качества, способността да стартираме електроцентрала или просто да се преместим от едно място на друго, а да поддържаме плаваемост. Ако растението не е наблюдавано за състоянието на корпуса, от време на време не включваше механизми, не прилагаше лубрикант (по-добре е да не си спомняте боята в този случай), тогава Украйна просто би лежала на земята. Но и тази услуга в икономичен режим също изисква разходи. Заводът "61 комунарда" дължи на електричество, вода и други услуги, а на работниците и служителите по заплатите, разбира се. Междувременно компанията не плаща на Министерството на отбраната. Тя се "задържа" на 2 милиона долара (към края на 2016 г.).

И кой е кръстосвачът?

Искаха да се отърват от колата за дълго време. Тя беше предложена на много страни, но никой не иска да купи този ценен случай с турбини. Всички оръжейни системи са предназначени за руски доставчици, но това не е основното нещо. Ако "Украйна" придобие, например, Индия, тогава вероятно Делхи и Москва биха се съгласили. Факт е, че всички потенциални купувачи разбират желанието на Киев да се отърве от този токсичен, тоест, донесе загуба, актив. "Бял слон" не може да се продава скъпо. В "преди войната" времето беше от Русия, за да се вземе предвид остатъчната стойност на круизера при газовите изчисления, но не нарастваше заедно. Тогава министърът на отбраната Сердюков предложи да се вземе корабът за нищо, а след това под формата на голяма услуга. Нямаше други идеи до 26 март.

Възможни приходи

Очевидно, неотложността на проблема ще диктува най-простото решение, а именно продажбата на круизен "Украйна" на цената на скрап метал. Опитът в такива сделки вече съществува и сегашната ситуация определя цената на "корабното желязо" в диапазона от $ 200 до $ 350 на тон в зависимост от насищането на корпуса с цветни метали (главно мед), които да се рециклират. Основните "гробища" на корабите, впрочем, са в Индия, и начинът, по който няма близки и струва пари. При изместването на корабите на проекта 1164 в 11,5 хил. Тона (всъщност ще бъде по-малко, защото въоръжението ще бъде отрязано) и на най-добрата цена ще се окаже, че повече от 4 милиона "брутни" няма да работят по никакъв начин. Е, да, работниците ще платят достатъчно и все пак трябва да платят за светлината. Но не четири пъти, а не три. И вероятно, дори не и две.

Това ли е всичко? Не, не всичко. Най-интересното е, че Украйна възнамерява да купи някакъв вид кораби, изведени от експлоатация от страна на НАТО, за своя флот.