Anchor верига. Компонент на устройството за котва

Котвената верига - важен елемент на устройството за закотвяне и целия съд като цяло. Първите котвени вериги бяха преди двеста години. Сега дизайн котвената верига е обект на стандартите и премина механичните изпитвания.

История на котвената верига

В продължение на векове, моряци, използвани въже коноп за фиксиране на котви. Платноходки средата на миналия хилядолетие бяха проведени по време на престоя в малки котви и въже сила на коноп е достатъчно. С развитието на кораби и морски корабостроенето, следователно, котви стават по-тежки. За да имате достатъчно сила, конопени въжета са достигнали половин метър в обиколка, така че те трябва да се използват по-тънки краища за приключване на въже или връв в вързало барабан шпил. Освен това, конопени въжета с frays котва нос на кораб с клюзи и лед се нарязват, за да компенсира ниската им тегло, е необходимо теглото на пръта на анкерния болт.

В края на осемнадесети и деветнадесети век, известни започва изолирани случаи на прилагане на метални котвени вериги, които забележително доказани и по време на бури, и по време на ледоход по Темза. Официалният старт на използването на метална верига, се счита за 1814.

Фрегата "Pallada", която стартира през 1832 - първият кораб на руския флот, оборудван с котвени вериги.

Още през 1859 г., преди монтаж на корабите на котвени вериги британския флот започва да се чувства напрежение в съответствие с изискванията, разработени от Лойдс регистър, и през 1879 г. - и на почивката.

Изисквания корабен регистър

Особено бързо руския флот започва да се развива в началото на ХХ век, а са съществували по това време класирането на кораби вече не отговаря на изискванията за безопасност. Поради това, през 1913 г., тя е създадена национална класификационна организация "Руски Регистрация", което в съветската история стана известен като регистър на СССР, а сега - руски морски корабен регистър (РС). Неговите задачи включват измерване и класификация на кораби и плаващи съоръжения, поддръжка на техните регистри, да ги мониторинг и технически контрол.

Според изискванията на Регистъра на морски плавателни съдове трябва да са станали два работни и един резервен морски котви. Където всяка дължина на веригата трябва да бъде не по-малко от двеста метра е предвидено подмяна носова котва. Също така, два свързващо звено и крайната скоба. Водещ кораб на устройството осигурява механизми, които капацитет ви позволява да изберете котвата е не повече от половин час. При спазване на надзор Регистрирайте съставните елементи на устройството за котва.

котва предавка

Фиксирано на котвената верига се дава или повдига чрез специални механизми и устройства. Котвената верига за затваряне на устройството се връща горчивия край на веригата fairleads - всичко това идва заедно и е котвата на корабно оборудване. Той има две котви от двете страни е в носовата част на кораба. На нос се задава и лебедка с електрическо или хидравлично задвижване. Основната част на лебедката - звездичка, която се прекратяват връзки на веригата. Дизайнът също така включва лебедка барабана на които са навити акостиране.

Веригата от котвата минава през прореза на борда, и запушалка котва нос на кораб с клюзи рана на лебедка зъбно колело и свободния край скоба, закрепена към съда в шкафчето на веригата.

Някои кораби са определени котвата на кърмата устройство. Тъй като пространството е ограничено в кърмата, след това да се вдигне една или две котви използваната хранителна кула. Този въртящ се барабан със звездичка в долната част, вертикално монтирани. Движението е електрически двигател, който може да бъде или в барабана или под палубата. На веригата на зъбно колело се навива. Фотографията показва шпил устройство, където 1 - е барабан, 2- хоризонтално колело 3 - котвената верига.

Заключване и фиксиращи елементи

Запушалки прикрепени инхибират спонтанно ецване и държани под напрежение във веригата на котвата и Cluzet. Те могат да бъдат фиксирани или преносим: верига и палубата.

По проект, стоперите са спирала камера или ипотека мост. Ексцентрични спирки са инсталирани на малки плавателни съдове. Верига тапи - са къси лъкове, които са преминали през конзолата на котва и прикрепени към палубата в Obukhov двата края.

Котва котвения тръби, които служат за почистване на котвата и котвената верига може да бъде конвенционално, заварени или изля за транспорт и риболовни кораби; отворен като твърд леене канавка тялото на nizkobortnyh съдове; с една ниша в бордовата обшивка в пътническите кораби, кораби от лед навигация, което позволява да се премахне котва флъш с кожата, като по този начин се намалява рискът от щети.

Видове и анкери строителство

Днес има четири вида котви. С стане котви, които са подредени в носа, корабът се задържа на мястото си. Максимално тегло им на самолетоносача достига 30 m. Подпомагане на котва на кърмата за цел да спрат плавателния съд, за да се обърнеш опора. За по-продължително задържане на плаващи обекти, като шамандури и сигнални знаци, фиксирани "мъртви" котви. Размърда задържи кораби със специално предназначение, т. Н. маркерни съдове за добив.

В момента той е известен в света за повече от пет хиляди видове котви. Но морето котвата се състои от четири основни части. В основата на цялата структура е вретено. Шпиндела, стационарни или въртящи се монтира рогата с лапи, които ровят в почвата и да пазят лодката на място. Перпендикулярна на рогата и вретено вал се намира, което се оказва котвата на дъното след гмуркането, и не дава рога се намират хоризонтално. е предвидено закрепване котва за въже или котвената верига и скоба пръстен, който се нарича пръстен.

Основни елементи на котвената верига

Основният елемент на анкерния верига - връзка, която е направена от ковашки заварен стоманен прът с формована или чугун опора заедно с Spacer лека валцована стомана.

Лъкове котвената верига свързана към съединителните скоби, прости или собственост, най-често срещаният от които е Kenter скобата. Прости скоби не са осигурени срещу случайно отваряне. В допълнение, когато се използва крайните единици окови извършени без подпори, и са по-големи в сравнение с конвенционалните единици.

Kenter окове като нормален линк, само разделянето. Двете половини на скобата са свързани към замъка и задържани подпората, която е поставена под ъгъл с водещ щифт капачка.

Въртящ, което предотвратява усукване на котвената верига по време на закрепване, е типично структура на действителния въртящ терминал единица и две единици подсилени между тях.

Подсилена връзка - с опора, по-малки по размер от терминала, но по-голяма от нормалната връзка. Скоба котва се поставя в окото на шпиндела на котва, също така е свързан с края на връзката на скоба въртящ котва, му обърна гръб.

Дизайнът на котвената верига

Котвената верига, както и такива, то се състои от връзки, но проектът не е толкова просто. Връзки, които отиват в конкретен период, които се наричат междинни лъкове. По стандартите на дължината на руския флот връзка е 25 метра, в Обединеното кралство, където тя се приема за измерване на дължина, в дворове - 27,43 м или 30 ярда. Лъкове желаната дължина верига заедно и свързан между функциониране галоп. Този метод монтаж го прави лесно да се премахнат нарушените терени и промяна на дължината на котвената верига, когато е необходимо.

Root лък, която е фиксирана в полето за верига с един страничен край скоба свършва, а другият усилва zhvakogalsom. Zhvakogalsovaya лък е кратък, единия край на веригата, закрепена към шкафчето и с кука в другия край на веригата. Снимката показва, че е възможно да се освободи куката на петите сгъване. Този дизайн позволява един човек да се освободи бързо кораба от котвената верига.

Котвата лък (указания ред) също е различно в строителството от междинното съединение. Тя включва въртящ се. А лък край скоба, към която е закрепена една котва.

Размери на котвената верига

Основният размер, дебелината и която определя характеристиките на веригата е неговата калибър. прът диаметър, от който е направена връзка, или крайна част на връзката, в зависимост от метода на производство - калибър. Изразено чрез размерите на калибър и други единици, които съдържат веригата. Тегло на котвената верига м също зависи от калибъра се използват коефициенти за dlinnozvennye верига - 2, без подпори - 2.2, с контрафорси - 2.3.

дължина на веригата зависи от вида на кораба и неговия размер. Тя трябва да бъде много по-голяма дълбочина на морето в място за паркиране, тъй като, от една страна, тежестта на която се намира в долната част на веригата помага да се закрепи за да отидете на дъното и го задръжте там, и второ, силата, която действа на котвата в ангажиране на дъното, Той не трябва да бъдат насочени нагоре и хоризонтално.

Морските превозни средства обикновено имат вериги и се състои от 10-13 габарит окови 80 до 120 мм, което зависи от размера на основната котва. Ако калибър по-голям от 15 mm, единиците се извършват опора - напречен мост, което увеличава устойчивостта връзка с над 20%.

Също така специални гишета, цвят маркировката, използвани за закрепване устройства. Броят и цвета (бяло или червено) цветни блокове зависи от броя на гравирани метра или окови, който се състои от верига. Снимката показва, че гравирани двеста и четиридесет метра верига, тъй като от двете страни на червената скоба Kenter боядисани в бяло на двете връзки. За да се определи дължината на веригата в тъмното, за да подкрепям последното звено се прилага към боядисани изземване от мек темперирани тел.

Параметри котвената верига

Основните параметри на котвената верига - този калибър, категория якост, механично натоварване и опън тест теоретичната маса. Според проектните параметри на халки анкерни се предлагат с или без подпори.

Чрез якостни характеристики, които зависят от калибъра на материала и метода на производство, котвената верига може да бъде нормално, повишено или висока якост. Веригите могат да варират и метод за производствени единици и самите дистанционни елементи.

Съответствието на производствените стандарти - предпоставка производство на котвени вериги. Например, котвената верига ГОСТ 228-79 - продукт с дистанционни елементи, които са направени от въглеродни и легирани стомани, е одобрен механични свойства, има степен на якост и калибър от трите категории на основните връзки с дистанционния елемент 11 до 178 mm.

механизми за качество, възли и отделните компоненти на анкерните устройства, включително вериги, - това не е само на надеждността и безопасността на кораба, но и гаранция за безопасност, а понякога и живота на хората на борда.