Алтернативно задвижване. Ротационният двигател: принципът на работа, обхват и перспективи

Представете си колко средства са там в света. Почти 99% от общата превозно средство флот на света има двигател - бутален двигател. Този двигател е надежден и вече от дълго време работи в различни типове автомобили. Но да се върнем към историята. След индустриалната революция, която е причинена от появата на парната машина, светът се втурнаха към колелата. Липсата на живо движеща сила, което е доста много проблеми, така че е много привлекателна. Но ако много опростена от действието на концепцията за роторен двигател, използван в мелниците все още работещи в вятъра. Точно в този момент не е чудно защо така.

По този начин, на раждането на повече познат ни от буталния двигател даде мощен качествен скок. Припомняме, на принципа на работа. В един и същ затвореното пространство варира среда и работен обем. Чрез впръскване на гориво и въздух е създаден на работното бутало. Той, от своя страна, е кинематично свързан с вала чрез система манивела механизъм комплекс. Транслационно движение (буталата променя обема) се превръща във въртеливо движение на вала. Ако се вгледате в роторен двигател, принципа на работа ще бъде малко по-различен.

Ротационният двигател наречен така, защото основната работната част - ротор, а не буталото. Роторът в такъв двигател е представен под формата на масивна treugolnikoobraznogo елемент, вътре в който има отвор с зъби. Статорът съдържа външната обвивка, страничните пръстени и вътрешния вал с чифтосване зъби е значително по-малък диаметър. Това е един вид - на ротационен двигател. Принципът на работа на устройството и е малко необичайно в това, че роторът се завърта асиметрично спрямо центъра на двигателя. По този начин за един оборот се случи най-много три работен цикъл на цял екран (по отношение на буталото). Това е накратко.

Ако, обаче, по-подробно, принципът на действие на такъв: всмукване на въздух, компресия, за впръскване на гориво, за освобождаване (удължаване). Такъв цикъл се осъществява в буталото и двигателят с вътрешно горене, но само извършената работа, сравнима с двигател с вътрешно горене с 6-цилиндров бутален тип. Но защо тогава, на принципа на ротационен двигател ако не се направи революцията? Отговорът е прост - не е толкова гладко, колкото изглежда. Този тип двигател с вътрешно горене, участващи в почти всички световни марки, включително домашното. Ние правим всичко, но се оказа, да приложат на практика в блоковете. Носят се слухове, че това Феликс Ванкел започва работа по двигателя в 19 години. Но това е малко вероятно, тъй като докато техническо развитие е слаб, и професионално образование - лукс и рядкост.

Въпреки това, ние знаем от историята, че той получава работа в печатната техническа публикацията. Това произведение е началото на двигателя на Ванкел в света на технологиите. Известно е, че той започва активно да се развива тази идея, така че не е име на този тип двигател - двигател на Ванкел. Обратно на въпроса - защо ротационен двигатели не получи широко разпространение? Отговорът може да бъде намерен в предимствата и недостатъците на схемата за двигател с вътрешно горене.

Предимства на работа, която е с ротационен двигател (принцип на действие е описано по-горе) се намират в следните точки:

- Голямо количество на енергия;

- Лесен за дизайн (в сравнение с буталото);

- Няма ограничение (мъртъв) точки;

- нямате нужда от допълнителни елементи (манивела механизъм).

Недостатъците на този тип:

- огромно натоварване на лагерите и зъбите;

- бързо прегряване;

- сложността на запечатване на отделните камери.

Тя ще изглежда, че принципът на ротационен работа на двигателя е по-добра от тази на бутален двигател. Дори повече предимства, отколкото недостатъци, а те (ползите) са от голямо значение. Но разработчиците не са успели да адекватно донесе стабилна работа на потребителския модел на работен цикъл. Въпреки това, има и изключения. По това време на превозното средство Ro-80 е удостоен със званието "Автомобил на 1987 година". И всичко това е една и съща фигура.

Днес, пред които са изправени, когато инженери, съвсем решен. Частите могат да бъдат направени от композитни материали и сплави с висока якост. Но производителите на автомобили не са се забързали да нововъведения. Може би се дължи на факта, че този тип двигател работи само с по-голяма мощност, докато има огромен разход. Сравнете това с цената на горивото и запаси от природни ресурси, и да получите голяма перспектива, която най-вероятно не е предопределен да се превърне в маса.