Вал на "Газела": ремонт и подмяна

вал ВОМ е част от преносната система за превозни средства с пълно или задвижване на задните колела. Този елемент се използва за предаване на въртящия момент от полето преди или същия случай прехвърляне към задната или предната ос. Кардан вал на "газела" изпълнява тази функция. Нека да разгледаме неговата структура, както и да научат как да се поддържа и да го ремонтира.

От историята на витлото

Вал става известен с името на изобретателя на гребния винт, който е работил по създаването му. Това е италиански специалист в областта на медицината и математиката - Джироламо Кардано. Това беше първият път, когато той дойде с механизъм на пантите, с което днес е възможно да се свърже въртящите се части и възли.

Експерти-историци смятат, че първото универсално съединение е изобретен от Леонардо да Винчи. Много интересен момент е, че авторът на това развитие би искал да бъде друго лице. Това е Робърт Huk, но патента си, той не може да получи право. Той го е издал, по-късно.

Използване на дизайна в колата стана през 1898 година. Първият е Луи Рено. Тя е проста, но в същото време много ефикасен път с кола, която днес е на практика единствената налична възможност за предаване на въртящ момент. Днес, почти всички видове превозни средства, използващи вала на витлото.

"Газела": единица вал

Този елемент е част от трансмисията. Това, от своя страна, се състои от междинен вал, междинни опори, регулируем вал и три панти. Ние считаме, че всеки един от тях.

разпределителен вал

Този механизъм е изпълнен като куха тръба, изработена от стоманена сплав. Особеността на вала - тръба с тънки стени. В задната крайна част на тялото е фиксиран на вала, която има външни шпонки. предната крайна част на вала има специална приставка. Този щепсел чрез специален шарнирно прикрепен към всеки движи щепсел. На тази част има вътрешна профилно дупка и приложни gryazeotrazhatel.

предната вилка

Този детайл е инсталирана в продължение на заден корпус КП. Тя се занимава с шлиците, които са нарязани на вторичния вал. При задействане на задния мост propshaft ( "Газела" или е "Валдай", това не е от значение) може да бъде преместен в надлъжна посока. За максимално компенсират тези движения на тялото може да се движи по протежение на профилното част на вторичния вал на трансмисията. Тази връзка е постоянно се смазват с масло, което се намира в НПК на картера.

междинен поддържащ

Този елемент е направен от гума. Той е велпапе. С вътрешността на тази подкрепа е свързана с вулканизация сачмен лагер от затворен тип. От външната страна съоръжена със специална скоба подкрепа.

Thick каучук не позволява предаването на вибрациите от предаването на движение на частите на тялото, но също така дава възможност за движение двигателни по надлъжната ос.

Скоба с болтове сигурно закрепена към напречната греда на рамата на превозното средство.

Като, която е монтирана в подкрепата, има много дълъг експлоатационен живот. Той не се нуждае от поддръжка по време на целия си срок на годност.

Задна вал също изработен от стоманена тръба с тънки стени, но прикрепен към крайните части на вилицата. Чрез специални фуги в предната част фиксирана навреме щепсела от средния елемент. Тя от своя страна е фиксиран към профилното част на междинния вал. Така че, от една страна, е подкрепа на вала на витлото. "Газела" се допълва с допълнително щепсел. За тази част не се движи на слотовете, при условие болта това ще реши щепсела. От друга страна регулируема посредством напречен вал монтиран фланец, който има специален центриране колан. На фланеца обезпечени с болтове към главния предаването колело на предавка за движение в НПК.

Съвместно propshaft

Валът е оборудвана с панта, която се състои от вилици, както и кръстоски. Тя е в дизайна й има четири иглени лагери. Всяка от носещата клетка 20 има ролки. диаметър им е 2 мм. Тези игли са произведени по високо прецизна техника. Те са специално подбрани за тези лагерен възел с траверса. Не се опитвайте да се замени иглите, които са отстранени от различните лагери. Също така е неприемливо само заместване напречно карданен на вала. "Газела" и не може да се поправи, само заменя някои лагери. Какво е разрешено, тъй като това е подмяна на целия набор като цяло. Трябва да го променим, дори ако вредата е само един лагер.

За смазване на паяк има гресьорка. Понеже този смазване, които се инжектират със спринцовка пада върху носещи ролки върху вътрешната смазочни канали. Към маслото се поддържа вътре, напречна част, снабдена със специален каучук маншет. В момента на инжектиране смазване маншет пружината се разтяга и излишното масло потоци от клетката.

Иглен лагер се пресова в дупката и вилици здраво фиксирани задържане пръстени.

Тези части се смазват по традиция трансмисионни масла, които не винаги е удобно и ефективно. По този начин, от напречната греда и щепселът трябва да се напълни с масло много често. Препоръчително е да се използва смазващо състав №158. Тази грес е толкова гъста, че ще забравите за лагерите в паяка за дълго време.

Често срещани проблеми

Подобно на всяка друга част, задвижващия вал ( "Газела" в това отношение не е изключение) може да се провали. Но много проблеми могат да бъдат решени. Нека да разгледаме най-основната вина на възел.

Проблемите, свързани с вибрации

Така, ако вибрации се усеща стабилен при шофиране, възможно е, че е налице деформация на вала тръба. За справяне с този, че не е необходимо да се използва някакви специални или строги мерки. Често, просто замени тръбата напълно или пък нареди ремонт на карданни валове. "Газела" могат да бъдат ремонтирани по всяко тяло магазин, където механика извършват подобна дейност. При извършване на замяната или ремонта е задължително балансиране на вала.

Освен деформация на вибрациите на тръбата може да се случи, ако отслабена затягане задната ролка монтира моста.

Това може да стане съвсем независимо дръпнете разхлабени връзки.

Често вибрации се дължат на отделянето на балансиращия плоча от тръба вал. В този случай, за подмяна на тръбата или неговия ремонт сервиз. Но има също така ще трябва да се извърши за балансиране.

Ако вибрацията се усеща стабилен, е необходимо да се запознаят с позиция за евентуална атака в лагерите. Тук е безсмислено да се ремонтира и да се отърве от вибрации помогне заместват кръстове на propshaft. "Газела" след такава операция ще бъде като нов.

Ако ударите са наблюдавани в лагер яката на редуктора на фланец предавка на задната ос, има достатъчно да се замени фланеца. Ако бие плъзгащата щепсела в CPR е значително по-дълго, трябва да смените разширението на PPC. Това износване е поради износване на stalebabbita на втулки.

В случаите, когато се увеличава разрешения във връзките със слотовете, ако износени лагери или пресичат вала на витлото, "Газела" се извърши чрез замяна на старите части с нови.

Повреди, установени при отстраняване на карданни

За съжаление, не всички елементи на проблема могат да бъдат идентифицирани по време на шофиране. Много грешки могат да бъдат открити само след отстраняване или основен ремонт.

Така че, ако на масло, отделящи се от шарнирните връзки, това показва, че маншета, която трябва да се запази на маслото е повреден. Тя трябва да бъде лесно да се замени. Ако капачката се върти заедно с яка, паяк карданен се заменя и след балансиране вал се простира.

Ако след пробег от 40 000 km масло не изтича от стеблото всички белезниците, тогава ще трябва да изпълнява дребни ремонти. Ако ви е трудно да се разбере как да се разглоби вала на витлото ( "Газела"), фото части от нашите статии ще ви помогнат значително ускоряване на процеса на отстраняване и демонтаж. Например, за извършване на ремонта, трябва да премахнете на предаването, разглобявате пантите, производство на чисти смазочни канали на кръста, за да замени жартиера пролетта и ги сложи на пломбите. След това трябва да се съберат всички на гърба и за балансиране вал да се даде.

Как да премахнете задвижващия вал от превозното средство?

Какво е необходимо за извършване на ремонта на карданни валове? "Газела" трябва да бъде готов за експлоатация. Това е проста процедура, но трябва да знаете правилната процедура.

Преди изваждането на зъбното колело, което трябва предварително с помощта на боя за отбелязване на мястото на взаимно ъгловото положение на щепсела, както и PPC вал. Тези етикети са много удобни за рефлекторите движещи вилици, както и за разширените CPR.

В частта с резба на болтовете трябва да бъде възможно да се качествено изчистване на засъхнала кал. Тогава тези болтове отвинтват. Тогава отвърне ядки, които придържат междинна подкрепа. В резултат на това на разположение от напречния елемент подкрепа. Тогава цялата силова линия се движи напред и се откача от фланеца на моста. Възможност да се улесни тази операция, можете да използвате чук, а само чрез мед или месинг шайба. Трябва да се удари в задната част на Връзките.

След това можете да премахнете предния край на плъзгащата силова линия.

В крайна част на задвижващия вал PPC трябва да се постави етикет позиция.

След като прехвърлянето е напълно отстранена, е необходимо да се защитят максимално щепсела на опашката от възможно заразяване. Тя изисква същото и дупката в НПК.

Сега можете да започнете да се справи с различни проблеми.

Закупуването на нов

С покупката на нов сайт, за да замени повреден, определено трябва да се вземе предвид размера на карданни валове. "Газела" не е изключение. Фактът, че различни модели имат различни модификации. Така че, при моделите с по стандартно междуосие установи възли в стандартни дължини. Тези части могат да бъдат закупени в много автомобилни магазини.

Още по-лошо е случаят с разширени модели автомобили. Тези валове са на разположение при поискване и не е навсякъде могат да бъдат закупени.

Днес, много информация за разширяването на елемента самостоятелно. Например, може да се наложи вала на витлото ( "Газела") разширение, ако собственикът иска да увеличи междуосието на автомобила. Това дава определени предимства - голямата дължина на товарното отделение.

Кардан вал - едно и също парче, като всички останали. Този възел може да бъде поправена напълно. С подходящи грижи и редовна поддръжка ще продължи много дълго. И ако имате нужда от смяна, а след това не забравяйте, че за дължината на вала на витлото на превозното средство ( "Газела" и "Валдай" в тази серия не е изключение) - това е най-важният параметър.