Дизел-електрически хибрид: Как работи

Защо те все още не са в продажба?

Хибридни автомобили вече водят около по пътищата, и изглежда, че през следващите години те ще станат повече и по-често в целия свят. Поне засега напълно електрически превозни средства няма да решат проблемите си с батерии и инсулт диапазон.

Ако се вгледате в автомобилния пазар, да открият невероятно картина, независимо от достатъчно разнообразие от предложения, всички хибридни автомобили за продажба, използващи бензин-електрически задвижване. И това, въпреки факта, че дизеловите двигатели са по-ефективни, произвеждат повече въртящ момент, rskhod имат по-малко гориво и, като правило, са по-трайни. В дизеловите двигатели, като по-ниско ниво на емисиите на въглероден диоксид, отколкото бензинови двигатели. Така че, защо не се продава дизелово-електрически хибриди? Фактът, че те ще бъдат по-скъпи за производство.
Хибридни автомобили са с двоен режим на работа два енергийни блока, единият двигател с вътрешно горене и електрически един. Електрическата част е предимно скъпи, защото цената на големи, мощни и специални батерии, които се използват в нея. Ако добавите към уравнението на дизелово гориво, което е много по-скъпо, отколкото сравним бензинов двигател, вие ще получите два скъпи енергийни блока в едно шаси. От друга страна, дизелови двигатели, често са по-шумни те заразява трудно при студено време и генериране на повече прахови частици и азотни оксиди.
Дори и в Европа, където продажбите на дизелови автомобили се падат около половината от продажбите на нови автомобили, цените на дизеловото гориво не са равни на разходите за автомобили с бензинови двигатели. И тъй като на дизеловия двигател се изпитва значително по-високо работно налягане в сравнение с бензина, самият двигател трябва да бъде много по-силен и по-добре направени. На хартия дизел-електрически хибрид може да комбинира най-доброто от двата свята. Но какво се случва в реалния живот?

силен> Как да дизелови хибриди работи?
Точно както техните братя бензин. "Hybrid технология може да се прилага за всякакъв вид предаване. От гледна точка на на хибрид, това не е от значение, "- каза говорител на BMW, Deyv Buchko през 2008 година. Той имаше предвид факта, че технологиите, хибрид с дизелов двигател не се различава от хибриден бензинов двигател. "Докато дизелови двигатели имат по-висока степен на сгъстяване и да генерират повече въртящ момент," - каза Buchko проблеми с изграждането на такива превозни средства там. Така че, в дизел-електрически хибрид използва същите принципи като бензин-електрически хибриди.

Две захранвания са в хибридна кола obvdinyayutsya на по различен начин. В някои хибриди конвенционален двигател е отговорен само за зареждане на батериите, не прехвърля властта на колелата на автомобили директно. Двигателят се върти генератора, генератора зарежда акумулатора, батерията захранва моторното превозно средство, което има, от своя страна, води до колелото да се върти. Един пример за този подход е Chevrolet Volt.
Най-често срещаният тип е паралелна хибридно превозно средство, което може да се захранва от една от двете захранващи източници. Един или другия двигател се използва в зависимост от условията на шофиране. Toyota Prius е пример за паралелна хибридна: тя работи на електрическа енергия при ниски скорости и когато включва бензинов двигател се нуждае от повече енергия и по-високи скорости. Всички прототипи на дизелови хибриди в момента следват модела на паралелен хибрид. Така че, защо те не са все още в производство?

силен> Скъп плюс скъп, така или иначе ... твърде скъпо
И всичко това е, защото разходите са твърде високи. Бензинови-електрически хибриди са по-скъпи от обикновените бензинови автомобили и дизел са по-скъпи, отколкото техните колеги бензин. Комбинирането на двете ще създаде много скъп автомобил. Купувачът би трябвало да се използва за много дълго време, за да се компенсира по-високата покупна цена. Но цените на горивата постоянно се покачват, а дизел-електрически хибрид може да се превърне в реалност. В момента производителите вече се подготвят за това. Ето няколко примера.
През 2008 г. Volkswagen показа концепция Golf TDI Hybrid Concept, който използва 1.2-литров трицилиндров дизелов двигател с комън рейл впръскване и електрически двигател. Дизел произвежда 74 конски сили и въртящ момент от 178,76 Нм, а електромоторът добавя към хазната от 27 к.с. и 139,49 Nm. В съответствие с данните, Volkswagen, средният разход от 3,4 л / 100 км с европейските тестове ефективност. Което е много по-добре от 4.35 л / 100 км в Toyota Prius.
Според данните на Volkswagen, електромоторът осигурява достатъчно мощност за колата може да се отдръпне. Когато колата е в движение, дизеловият двигател ще работи само при по-високи скорости, или допълнително ускорение, когато е необходимо. Както видяхме тази пролет, Фолксваген стартира първата си хибриден модел, но това не е дизел-електрически хибрид. Touareg, монтиран на хибриден бензинов двигател, тъй като разходите за разработването на дизел-електрически хибрид е твърде висока.
През 2008 г. BMW представи хибрид X5 Vision Дизел Хибрид, който консумира около 6,53 литра на 100 километра. Автомобилът използва 2.0-литров двигател, мощност битурбо 204 конски сили и въртящ момент от 400 Нм, а електрическият мотор произвежда 20 конски сили и 209 Нм максимален въртящ момент. Фигури обещаващо, но никой от сегашните хибриди BMW не е дизел.

силен> Така че, който ще бъде първият автомобилен производител, който ставам хибрид?
Peugeot планира да пусне дизелов електрически хибрид преди края на 2010 г., на първо място в света. Hybrid4 кросоувър, базиран на платформата 3008, използва 2.0-литров турбо дизелов двигател, оборудван с старт-стоп система, която се развива 163 конски сили. Моторът, монтиран на задната ос разработването 36 конски сили и 200 Нм и причинява задните колела да се въртят. Общият капацитет от 200 конски сили и 500 Нм въртящ момент, емисиите на СО2 от 99 г / км и средната консумация на 4 литра на 100 км.
Хибридната система добавя към общите 100 кг тегло на превозното средство. Hybrid4 Peugeot 3008 могат да работят в предно, задни задвижващи колела или режима на задвижване на четирите колела (последното с емисиите 0). Френски дизел-електрически хибрид се очаква да струва най-малко 15% повече в сравнение с конвенционалните 3008 в най-крайните конфигурация, но цените ще бъдат намалени, до степен, че хибридната система ще бъде въведена на други модели като 308, 407 и еквивалента Citroen (С4 и С5).