Илюшин 62M: технически характеристики, история и снимки

Ако транспортна система - кръвта на всяка икономика в света, с цел транспортиране на пътници може да се нарече "плазма" на самия кръвта. Колкото по-добре, по-бързо и по-добре държавата е в състояние да се движат хора, на нейна територия, толкова по-малко от "затънтена гора" е, толкова по-лесно е да се установи взаимодействие на целия държавен апарат. Е наясно с това в СССР. Резултатът от работата на много IL EDO стана 62M.

Пробив по време на пътнически самолет показа, че съветската индустрия е в състояние не само за производството на военна техника във впечатляващия мащаб.

Основни функции

Самолетът се характеризира с монтиран отзад двигател и специален дизайн окачване. Той е разработен в легендарния ОКБ Илюшин и впоследствие патентован през девет страни. Сред тях са Великобритания, Италия, Франция, Германия, Чехословакия, Япония. Не е изненадващо, че толкова много фамозен IL 62M, звезда на корпуса, което е гаранция за високо качество.

Машината е изключително рационално разпределение на масата, така че масата му е почти идентичен на въздухоплавателни средства с двигатели под крилото. Отличителна черта на IL 62M, чиито характеристики, които обмисляме, е необичайно изпълнение стъпка от водещите ръбове на крилата (под формата на човката). Възможно е да се гарантира отлична самолет стабилност, включително критични ъгли на атака. Крилото също е произведен с помощта на най-новата технология за декомпресия, включваща формоване на ниска цена. Възможно е не само да се улесни, но и значително ще засили цялата структура.

Развлакняване извършва на Т-образно съединение и неговото тегло и размери значително по-малък от почти всички аналози. Независимо от някои недостатъци на този подход, това изпълнение е позволил няколко пъти за подобряване на управляемостта и надеждността на новата машина, дизайнът на който е бил отстранен прекалено обемисти и не винаги надеждни решения.

Резервоари за гориво, разположени на цялата размера на крилото, включително средна част. Илюшин 62M уникално място, защото тя позволява да се свали с един двигател не успя. Fly и се приземи на една и съща машина може, по принцип има два неуспешни мотор. Множествена излишък на всички системи, заимствани от космическата и военни технологии, може да се подобри надеждността на цялата авиониката на поръчката.

Причините за развитието на нова кола

Ръстът на пътническия и товарния транспорт в СССР през втората половина на 50-те години, когато операцията започна да бъде самолети турбина за задвижване. Тези машини могат да носят по едно време голям брой стоки, както и да направи това би могло да бъде възможно най-скоро. Това е причината, поради която 1950-1959 обемът на товарния трафик се увеличава веднъж в десет пъти.

Не е изненадващо, икономисти и експерти в гражданското въздухоплаване, почти веднага получили заповед възможно най-скоро да се създаде евтин и непретенциозен самолет, който дава възможност за превоз на хора и стоки в рамките на територията на Съюза.

Повишения KB Илюшин

Само на CB Илюшин вече е имал достатъчно опит и ресурси, но тъй като това е първото му експерти започнаха да се изработи нов тип самолет. Още през 1960 г. той Илюшин жалби на правителството на СССР предложи създаването на машината, която по-късно получава името на 62м от IL. Тя възнамерява да оборудва авиационни двигатели РД-23-600, чието развитие се ръководеше от един талантлив SK Tumansky.

очакваните функции

На първо място, дизайнерите са предполагали, че въздухоплавателното средство може да носи 50 до 150 пътници. Range беше планирано ", за да се настанят" в рамките на 4500-8500 км. Двигатели дизайнери искат да поставят в крайния участък. По принцип, на базата на прототипа на IL 62M е разположена концепция на IL-18. Също така служи като вдъхновение на френския автомобил "Каравел", за да си позиция на стабилизатори при половината от височината на кила.

Тъй като дори предварителен визия за бъдещето на IL 62M е добре разработен, на Министерския съвет на СССР прие предложение бързо. Резолюция свързана с развитието на въздухоплавателното средство, което в икономична класа може да лети на разстояние не по-малко от 4500 km, по този начин са 165 места. бяха предоставени също така създаване на "лукс" на автомобили първокласни. Неговият обхват на полета вече е 6700 km и 100 ... 125 места за пътници, съответно. В същото време, под ръководството на ОКБ Кузнецова поръчано да се създаде нов двигател NK-8.

Разпределение:

За първи път в историята на съветски самолета бе избрана схема с опашка-двигател. Това не е направено случайно. Факт е, че в резултат на използването на този проект може да получи решение "чист" крило има отлични аеродинамика. Тези характеристики са жизненоважни за самолета, който е трябвало да се освободи дори и на дълго магистрала минава страна въздух.

Освен това, тази схема включва монтиране по-надеждна и проста клапа асансьор. Като се има предвид, че двигателите са били разположени на значително разстояние от резервоара, драстично се увеличава сигурността на пътниците, ако по някаква причина има пожар. Освен това, също е много важно в условия на продължителни хмел, значително намалени нива на шума в отделението за пътници, и се намалява до почти нула отрицателно въздействие върху структурата на самолети изходящ струя, образувана от изключително висока температура на газове.

Тъй като електроцентрали са разположени възможно най-близо до надлъжната ос на тялото на самолета, че е възможно да се намали ефекта на изключително опасна за стойност на отклонението, което е причинено от повреда на един от двигателите. И накрая, същата тази схема, което означава отказ от прекалено голяма опашка, която може значително да се намали общото тегло на автомобила (на теория).

Днес можем да кажем с увереност, че създаването на пътнически самолет Ту - не на последно място достойнствата на ОКБ Илюшин. Това специалисти на Бюрото за първи път на вътрешния въздухоплавателното средство не е само въплътени в метала нова концепция за развитие, но и да го довеждат до съвършенство.

Недостатъци на новото оформление

Но имаше и във версията с опашка двигателя и недостатъци, някои от които са доста значителни. На първо място, масата на самолета в крайна сметка ще продължи да се увеличава, както е необходимо по-нататъшно засилване на целия участък опашка. В допълнение, крилата не се разтоварват мотори (те ви позволяват да се намали напреженията в материала).

На второ място, поради разположението на двигателите до момента, е трябвало да се разшири значително цялото оборудване на гориво, което има отрицателен ефект върху цялостното надеждността на конструкцията. На последно място, защото на "nahlobuchivaniya" двигатели на опашката, рязко се промени цялата привеждане в съответствие на въздухоплавателното средство, което също дава много проблеми като дизайнерите и пилотите, които управляват самолета.

Защо тази верига не е приета?

Всички въпроса в сравнението на положителни и отрицателни моменти. Когато инженери разгледани в детайли схемите за чернови IL 62м, чиито характеристики са пробив за времето си, те все пак да вземат положително решение относно пускането на серийната версия на това с монтиран отзад двигател. Справедливо е да се каже, че това се е случило след интензивни дебати. И експертите могат да разберат, че за да се реализира тази схема, трябваше да се реши много трудни проблеми в оформлението.

Така че, по-специално за IL 62M (МОН е особено ценена) е създал уникална навигационна система, която ви позволява да се приземи самолета и в най-лошите климатични и метеорологични условия. За първи път е използван напълно автоматична система за контрол, която за самолети с този размер и капацитет, дори и днес, не е нещо обикновено. Най-висока надеждност и простота - това са отличителните черти на IL 62м. СССР (86513 борда - един от малкото изключения тъжни) за пореден път успя да създаде един наистина прост, но отлична кола.

Ключови характеристики

• Пълен размах на крилата метра - 43,2.
• Общата площ на повърхността крило, m² - 279.55.
• Максимална дължина на фюзелажа, м - 53,12.
• Основната Дължината на тялото, м - 49.00.
• Средната височина на жилищните метра - 12,35.
• Прочистване крило ° - 32,5 ° (25% от акорд линия).
• Максимален обхват на полета, км - 10 000-11 050.
• Максималната полет тегло, тона - 161.6 (165/167 от модификации).
• Базовите шаси метра - 24.48.
• Максимални писта шаси метра - 6.8.
• Нормална работа - 850 km / h.
• Максимална скорост - 870 km / h.
• височината на тавана на км - 12.

Каква е разликата на машината с индекс "M" от предшествениците си?

Тези равнини, които са просто изменение на IL-62 турбовитлови двигатели са D-30KU. Те са много по-икономичен и по-добре отговарят на международните стандарти в областта на опазването на околната среда. Кийл и стабилизаторите са дадени в тези машини най-доброто по отношение на аеродинамиката, формата. Поради монтаж на нови инженери обръщане на устройството са били в състояние да намали значително съпротивлението на въздуха по време на полет. Чрез увеличаване на капацитета на борда на горивната система, тези машини могат да направят по-дълги полети.

Също така, някои от оборудването полет, дизайн самолети добавя още електроника е сменена. В допълнение, е добавено многобройните искания на пилотите съвременната система климатик в кабината. Това даде възможност за значително намаляване на степента на умора на пилотите по време на дълги полети, особено по международни маршрути.

В заключение

Колата е била многократно тествани за спазването на всички международни стандарти. Досега IL 62M, салон, който е познат на много граждани на СССР, експлоатирани както вътре в страната, така и по международни маршрути. За първи път в историята на руския пътнически самолети, повечето от тези самолети са произведени за износ, както и някои страни са предпочитани да наеме тези въздухоплавателни средства за вътрешното си трафик. Това е историята на самолета на IL 62M.