История на KZKT-7428, характеристиките на трактора

През 1963 г. заводът на Курган, принадлежащ към отбранителните предприятия на СССР, произвежда военно превозно средство MAZ-537, което представлява седлово осем колела трактор. Основната цел на машината е теглене на полуремаркета с ниска рамка, които се използват за доставка на обемисти стоки и гъсенични автомобили.

Раждането на нов трактор

Развитието на военната индустрия не остана неподвижно, 537-ият трактор беше остарял доста бързо и не можеше да изпълни напълно необходимите обеми. Поради това ръководството на страната възложи на KB на завода Kurgan да създаде нова кола. Той ръководи работата по проекта Yu.T. Бутров, който беше главният дизайнер на предприятието.

Основният акцент на инженерите на KB се опита да направи, за да увеличи мощността на трактора. Експерименталните модели (KZKT-545 и KZKT-7426) бяха решени да доставят резервоарни двигатели, но поради малкия ресурс на дизеловите двигатели тази идея беше изоставена. Работата продължи и в резултат на това светлината се появи на KZKT 7427 с двигател, произведен от софтуера Barnaultransmash, който имаше маркировката D-12AN-650.

Машината е тествана през 1985 година. Две баластни трактори KZKT-7427 бяха представени пред Комисията на комисията. Но дори и тук се появи старият проблем - новият двигател бе в състояние да издържи само една година на нормална работа на оборудването, след което щеше да изисква големи ремонти. Също така бе решено да се откаже от такъв двигател, а по-нататъшното развитие на трактора беше извършено в посока на използване на силовия агрегат YaMZ-8401, проектиран в проектантското бюро на ярославския завод.

Новият модел на трактора получи индекс KZKT-7428. Тъй като мощността на машината е инсталирана на двигателя YaMZ-8401.10, който вече е тестван и изпълнен добре на практика. Двигателите на тази марка са инсталирани на камиони BelAZ 7540 и 7548. Прототипът на новия трактор се счита за KZKT-7427, но заради справедливостта си струва да се каже, че истинската основа за колата е "старецът" MAZ-537.

Машинни характеристики

Подобно на предшествениците си, новият трактор е проектиран да тегли полуремаркета с допустима маса от 70 тона. Оборудван с два турбокомпресора, двигателят е монтиран в специално отделение за двигателя, разположено точно зад кабината. Агрегатът имаше 12 цилиндъра, а капацитетът му беше 650 литра. а. За гориво са предвидени два резервоара от 420 литра и допълнителен 60-литров резервоар, оборудван с отоплителна система.

Освен това колата може да се използва в планинския терен, ако височината на надлежаните проходи не надвишава 4000 метра. Гарантираният срок на експлоатация на машината е не по-малко от 5 години, при условие, че пробегът е бил 20 000 км. Максималната скорост, която тракторът можеше да развие, беше 65 км / ч при консумация на гориво от 125 литра на сто километра.

Предаване на трактор

Основата на цялостния дизайн на KZKT-7428 беше рамката на Spar. На него почти всички елементи на машината бяха прикрепени и окачени.

За превключване на използваната скорост тристепенна хидромеханична скоростна кутия, оборудвана с преобразувател на въртящия момент с възможност за блокиране, както и трансферна кутия с два етапа. За да се увеличи проходимостта, в предавателната кутия е инсталирана цяла система от диференциални брави. Във всички мостове на автомобила бяха поставени автоматични блокове, междустепенните диференции бяха ръчно блокирани.

Трактор КЗКТ-7428 е оборудван с отделно задвижване за всяко колело, с независимо окачване и хидравлични амортисьори. Традиционни за други модели, балансираните задни колела на задния мост са заменени от многопластови пружини.

Кабина KZKT-7428

Кабината на трактора, изработена от метал, е предназначена за 6 човека. Две предни регулируеми пружинни седалки бяха присвоени на водача и старшия автомобил. Вторият ред е предназначен за екипажа на превозни средства на платформата на ремаркето. При необходимост е възможно седалките да се преобразуват на две места за спане. Системата за поддръжка на кабината включва:

• Топло и шумоизолация от армиран тип;
• Два слоя остъкляване със светлинна защита, изпълнени под формата на завеси;
• Инсталация, която осигурява филтриране и вентилация на въздуха;
• Радиационни екрани;
• Две отоплителни системи с възможност за самостоятелна работа.

Външно, кабината има 4 врати, но всъщност дизайнерите оставят само два предни отварящи се. Задните останаха само под формата на имитация. Това решение беше взето, за да се увеличи силата на дизайна. Цялото това оборудване позволява тракторът да работи практически без ограничение на климатичните зони. Гарантираният срок на експлоатация на машината е не по-малко от 5 години, при условие, че пробегът е бил 20 000 км.

Продукция за масово производство

След преминаването на тестовете и получаването на одобрението на приемо-предавателната комисия, през 1990 г. тракторът влезе в експлоатация в АЕ и е разрешен и серийното производство. Масовото производство на автомобили обаче не се случи. Прехвърлянето на икономиката на страната в началото на 90-те години на миналия век на нов търговски път доведе до факта, че централата, преминала процедурата по обявяване в несъстоятелност, се преобразува в предприятие, наречено ОАО Русич. Въпреки всички трудности, той все още успя да оцелее в икономическата криза и да не се удави, както повечето отбранителни предприятия. Към днешна дата заводът е създал производство на разнообразие от съоръжения, предназначени за тежка употреба. Сред списъка взе мястото и трактора КЗКТ-7428 "Русич", който стана основа за създаването на нови колесни шасита KZKT-8003, 8005 и 8014.