Какво може да бъде задното окачване на колата

Съвременните автомобили, благодарение на постиженията на науката в автомобилната индустрия, се превърнаха в въплъщение на съвършенството. Дори и евтините бюджетни коли могат да се похвалят със завидни характеристики, които преди пет години бяха показани от най-добрите спортни автомобили или седани от изпълнителната класа.

С течение на времето структурата на автомобила се промени, техническите му характеристики, поведението на пътя се промениха, както и атмосферата в самия интериор. Преди това автомобилите се състезаваха със сила, бързина, сега дискусията се промени към екологичност, икономичност, комфорт и гладко пътуване. Следователно, решенията за проектирането трябваше да се променят и устройството за окачване да се промени, тъй като беше проектирано да отговаря за този показател.

Ако окачването има твърде тежки настройки, то ще се държи добре на ликвидационен път, тъй като ролките са минимални едновременно. Не без причина, състезателните и коловозите имат много твърдо окачване. Но за пътните варианти не е приложимо, особено за нашите пътища. На първо място, тя е придружена от нисък просвет, който е просто неприемлив в условията на пътя. Освен това е необходимо да се "преглътнат" нередностите, които са достатъчни.

Предното окачване използваше отделни пружини и амортисьори, а сега се комбинират в стелажи, нарича се McPherson. Той има доста стабилни характеристики, лесен за инсталиране и демонтаж. В допълнение, самият производител може да избере оптималното съотношение на пружината и амортисьора, в зависимост от предназначението на багажника.

Задното окачване може да е различно. Това може да бъде напречен лъч, върху който са фиксирани листови пружини. Те са метални листове, които имат заоблена форма. Под натиск те се разочароват, след което приемат формата си. Задното окачване от този тип се използва на водещите оси, обикновено седани от висок клас, както и товарни камиони и камиони.

Има задно окачване с използване на пружини. Тук те се монтират в очила, вместо в извори. Пружините имат обичайната винтова конфигурация. Амортисьорите са прикрепени отделно. Това окачване е широко използвано за средни седани за ежедневна употреба. Отново се използва с мотоциклет или лъч. Неговото име е полу-независима.

И накрая, последният тип е независимо окачване на задната седалка. Това означава, че колелата на задния мост не са фиксирани и могат да се движат независимо един от друг. Това е доста удобно, но е трудно да се инсталира, има малък товароподемност. В допълнение, тя използва само пружини, което го прави по-мек. Като правило тя служи за малки хечбеци.

Устройството на задното окачване влияе директно върху гладкостта на автомобила. Тук действията му ще бъдат забелязани от пътниците от втория ред, защото седят точно над него. Освен това не забравяйте, че окачването на окачването зависи не само от неговия дизайн, но и от условието, така че не очаквайте да работи добре с износени гумени уплътнения или изтичащи амортисьори.