Компресия на двигателя

Компресиране на двигателя осигурява увеличаване на наличната енергия от изгаряне на горивната смес. Самата концепция произлиза от латинската дума «компресия на» (компресия). Compression е компресията на газа под влиянието на външни сили. Това води до намаляване на обема. При повишени температури или налягане, може да действа като външно влияние. На двигателя с вътрешно горене (ДВГ), като компресирането на двигателя се случи. В този случай се извършва компресия на горивната смес.

В много дизайни на модерните автомобили настроен четиритактов двигател с вътрешно горене. Компресиране на двигателя открива главно в горивната камера в зоната между стените на камерата, компресионния пръстен и дъното на буталото. Това се случва в момент, когато налягането достига максимум, когато буталото е почти достигна нивото на горната мъртва точка, преди запалване на горими смес.

Компресия на двигателя, с изключение на намалете двигателя и превишена скорост се счита за относителна мярка за състоянието на вътрешната система ДВГ буталната и редица други сайтове. Бутални пръстени, клапани (смукателните и изпускателните) в уплътнението на главата на блока на двигателя и редица други части осигуряват качество компресия.

натоварване възниква в камерата, която може да достигне до петнадесет атмосфери в бензинови двигатели. Компресия на дизеловия двигател се образува при налягане достига тридесет атмосфери. В тази връзка, всички части, които участват в този процес, трябва да могат да издържат на такова натоварване постоянно.

Когато буталото се придвижва от създадения налягане настъпва газове от проникване в процепа между нута и пръстена. Газове Полученото притиснати срещу повърхността на цилиндъра на пръстен.

Постоянно натоварване на буталната система, на газоразпределителната механизма заради постоянното високо налягане се отрази неблагоприятно на състоянието на частите. Това, от своя страна, се разгражда силата и ефективността на двигателя. Трябва да се отбележи, че компресията на двигателя (едно и също), може да бъде съвсем различна. Това се дължи на различните условия на измерване: температура, скорост на коляновия вал, количеството на входящия въздух в цилиндъра.

Така, например, масло, с по-висока плътност, вискозитет, компресия увеличава, акумулиране на стените на цилиндъра, пресоване на свързаните компоненти в празнините. Превишение на гориво, което влиза в цилиндъра, това отмива филма масло, така че компресията е намалена.

В измерването на компресията разположен в цилиндрите става възможно да се определят причините за намаляването на мощността на двигателя или "лош" тече. Например, в машини с голяма гама от сто и петдесет хиляди километри висока компресия могат да бъдат причинени от образуването на значително кокс слой по стените на горивната камера. Това, от своя страна, намалява обема на кухината. Поради това, съответно, и повишена компресия.

Нивото на компресия може да се измери по различни начини.

Когато са отворени газ се извършва възможно най-въздушния поток в двигателя. Резултатите могат да повлияят на изтичане на въздушните цилиндри с износване пръстени в присъствието на burnouts, пукнатини, драскотини по стените на буталото и цилиндъра, клапани и други висене.

Когато педала на газта е затворен, можете да получите доста точно показатели за нивото на компресия. В този случай има една малка част от входящия въздух. По този начин е възможно да се изчисли изтичане произтичащи от деформацията на износването мястото на прът или клапан.

Когато стартирате двигателя е трудно, се препоръчва за измерване студен двигател. В тази компресия е по-малък, отколкото, когато са измерени на горещ двигател. Обикновено, измерването на горещ двигател трябва да се провежда при температура от около 80-90 градуса. Това се дължи на намаляване на вискозитета и намаляване на разликите между движещите се части.