Мотор Honda VTR 1000: Преглед, спецификации, ревюта. Мотоциклети "Хонда"

В средата на 1990-те години, хората започнаха да правят странни неща. Те отново започна да харесва повече наднормено тегло и мотоциклети с V-образен двигател. Преди това всички спортни мотори на, в допълнение към Ducati, бяха 4-цилиндров, но само на модели с V-образен двигател е Cruisers. Но след това, благодарение на успеха на Ducati 916 е експлозивно нарастване на търсенето на този странен феномен. Но след това тя изчезна почти така внезапно, както се оказа,.

До 1997 г., японските производители са най-накрая се видят успеха на Ducati 916 в шоурумите в целия свят и са решили, че трябва да вземат участие в него. През същата година, Suzuki пусна своенравни и мощни TL1000S, и "Хонда" направи опит за Огнена буря.

Honda VTR 1000: преглед на модела

Въпреки приликата в името с четири Fireblade, символ F, разбира се, най-малкото, което трябва да внушителни размери от 900 cm ³ Sportster, и още - на универсален CBR600. Въпреки това той имаше достатъчно мощност до 100 к.с.. е., генерирани от V-образен двигател с течно охлаждане капацитет от 996 cm ^3. В двигателя използва в страничните радиатори са необходими за запазване на малките размери на предната профил възможно най-малки. Шасито е доста стандартен и е алуминиева рама с малко естетичен дизайн в стила на италианския решетка машината стомана. Единственото нещо, което е ново - връзката на махалото, двигателя и рамата, през които двигателят е станал зареден елемент от дизайна. Суспензията е "нормално". Ако Suzuki TL1000S използва отделна пролетта и ротационен демпфер на "Хонда" е доказано окачване амортисьори с увеличаване на съпротивлението Showa вилица и заден Showa отпред.

По време на първите тестове, стана ясно, че спецификациите Honda VTR 1000 като Suzuki TL1000S, Ducati, няма да могат да бият. Тези модели са едва приемлив компромис по много прилична сума. Цена мотоциклет "Хонда VTR1000» до 2000 г. е 8 хиляди паунда, а след това -. 7100.

подценен модел

Мода за V-образен 2-цилиндрови двигатели приет скоро. Той дори не можеше да попречи на PR-кошмарът TL1000S прехвърлени през 1997 г. на мястото на мотоциклет Прегледани демпфер ефект върху доверието на потребителите в Suzuki, както и през първата година "Хонда" е продала два пъти повече коли. След това, когато на мода за големи и четири истории става все повече и повече (и въртящ момент), японски dvuhtsilindoroviki изглежда остават далеч назад. Независимо от това, качеството остава, и въпреки факта, че моделите на Suzuki с впръскване на гориво и по-мощна машина TL1000S и R са изчезнали от хоризонта, сега по-скромни мотоциклети VTR все още намират подкрепа сред армията на феновете. В интерес на истината, Honda VTR 1000 - машина, която се подценява твърде дълго.

Поведение на пътя

Езда стабилен, но не толкова остри като на Ducati 996, или R1. Малката размера на мотоциклета е вероятно да се разстрои ездачите над 1 m 75 см повече от разтърсване, което може да бъде получена от спирането. За водача на подходящ размер и форма Firestorm предлага комфорт над средното ниво в своя клас. В VTR1000 колело е по-висока от тази на конкуренти като Aprilia Mille, херцог или Сузи TL1000, така че мотора е най-добрият избор за движение по магистралите. Моделът е много близо до спортно-туристически райони, с изключение на факта, че Honda VFR800 или Ducati ST4 вече е заета тази ниша.

Както много "Хонда», Firestorm - универсален мотоциклет. Езда на пистата доказва, че кола с такъв малък резерв може да даде шансове на всеки друг противник. стабилна Неговото снабдяване с енергия мощност понякога позволява да се направи свобода и да се избегне последствията. Само вилката Огнената стихия твърде много гмуркане под рязко натискане на спирачките, но този проблем е лесен за решаване, за 200 паунда.

Не всичко е толкова розово

Докато сглобяване на мотора е добър и силен, често не успяват верига затягане водни помпи и ръждясване основната тръба.

Регулаторът или токоизправител Honda VTR 1000 за прегледи на собствениците, също могат да се счупят. Когато това се случи, понякога засяга и други съставни части, които могат да доведат до много скъпи ремонти. Например, батерията в повечето случаи става безполезен. Налични Използвани токоизправители (същия проблем с VFR800), който се смята за по-надеждни от "Хонда". Потребителите трябва да бъдат насърчавани да отиде по този начин.

табло

Собствениците любовта й версия, която се произвежда до 2001 г., а по-късно - мразят. И обратното. Ранните потребители Firestorm представа за нивото на горивото на LCD дисплея и на часовника вкус, и на собствениците на модифицирани мотори твърдят, че техните скоростомери са безполезни. Те са оценени само за 2/3 пълен кръгъл скоростомер, така че няма цифра е на стойност, която може да се очаква по навик. Таблото за управление като цяло е станало по-претрупана.

обслужване

Инспекция, почистване, подмяна или настройка на вентила Honda VTR 1000 трябва да се извършва на всеки. Km 24 хил. Масло, маслен филтър трябва да се сменя на всеки 12 хиляди души. Км. Спирачната течност, течност съединител и въздушен филтър - на всеки 18 хиляди км .. Подмяна на антифриз Honda VTR 1000 трябва да се извършва на всеки 2 години или всеки 36 хиляди души. Км, в зависимост от което събитие се случва по-бързо.

електроцентрала

В сравнение с двигател с 4 цилиндъра с мотора е изложена до пълния си капацитет преди намален въртящ момент при 5000 об / мин. После се сваля отново до максимум при 7000 оборота в минута и набира максималната мощност в района на 9000. скорост 110 km / h час се постига само при 3750 об / мин, 190 km / h - при 6250 об / мин, а максималната разрешена скорост е 9500 об / мин , Като цяло, двигателят Honda VTR 1000 е доста мощен.

Standard изпускателната тръба (твърде тихо и много тежък, но е желателно за проверка), често отстранени. Широко използван Dynojet комплекти и филтри, както и някои от собствениците са пробити газта си по-бързо и по-точни отговори. Човек трябва да се очаква около 110 литра. а. върху задното колело във версиите за SP-1.

вилица

Това е твърде мек и не разполага с такта на сгъстяване. В този случай, да ви помогне да инсталирате друга вилица извори (WP, Hyperpro и др.), Както и използването на по-тежък нефт като корекцията на въздушната възглавница. Тази операция може да бъде възложена на вещото лице, или да отидете за готова ръка на FireBlade. Форкс за 1996-97. производство, или дори 1998 г., добре се съчетава с други части на превозното средство.

стартер

Болтовете на стартера може да ръждясат и се чупят, ако те не са проверени. Въпреки факта, че някои търговци казват, няма нужда да си купи стартер, който ще струва толкова, колкото 450-480 паунда. Достатъчно, за да замени на болтовете и ги покрийте с вазелин.

задните амортисьори

С тях, положението е същото като с вилица. Придобиване на нови амортисьори трябва да бъде следващото решение след като сте сменили гумите. Лесно замяна ще струва £ 300, и състезателната версия ще струва 2 пъти по-скъпо. Много потребители да заменят амортисьори Hagon модел или Maxton на. По-тежки ездачи могат просто да се променят пролетта. И понякога достатъчно да се приложат няколко шайби (3-5 мм).

автобус

С тях трябва винаги да започне набиране на "производителност" на мотоциклета. С повсеместното комбинацията от 180 / 55-17 и 120 / 70-17 на потребителя богат избор. Ние не трябва да се спра на първия достъпен спорт или най-евтиният вариант. Вие трябва да бъдете честни със себе си за техния стил и с кола време и изберете гума, която е в състояние да задоволи всички от тях. Съвременните спортни и туристически гуми са много по-добри от тези, произведени по време на VTR.

Някои собственици на мотоциклети се придържат към принципа на "повече - толкова по-добре" и да върне 190-тата точка, но това не е задължително. Старите Бриджстоун BT56s бяха любими, както и нови BT010s все още са добри (очакваната серия - 4800-6400 км). Dunlop Sportmaxes предлага още по-голяма трайност, макар и по-твърд. Смятат, гуми Avon Azaros осигуряват отлично сцепление при сухи условия и не могат да бъдат изтрити завинаги, въпреки че доверието им върху мокра настилка не е по-висока от тази на Бриджстоун.

спирачки

Спирачки са двойни 296-мм дискове с четири-бутални цилиндри Nissin отпред и 220 mm хидравличен диск с единична задната шублер. мотоциклет спирачна система не е най-добрата част от него, и на собствениците на мнение често се изплъзва думата "адекватен". В спортни мотоциклети света, той замества думата "отвратителен". Изглежда, че след известно време тяхната ефективност се намалява. Една популярна решение е монтирането на шест-бутални дебеломери на GSX-R1000 през 2002 г., което се казва, че се вписват добре (тези неща, посветени много форуми, но информацията, събрана в тях, трябва внимателно да се преразгледа). Препоръчва се също да Carbone Lorraine SBK3s и Bendix SS. Някои се опитват да пред основното бутало SP-1. А по-просто решение е да се коригират и често почистване, избор на сплетените тръби и използването на други блокове.

седнал

Поставянето на седалката на пътника е добра, но има стандарт писалка, което е друг фрапантен пропуск. Не е ясно защо производителите на мотоциклети, насочени към спортната част на спортни и туристически категории са мислили, че един от лентата ще бъде достатъчно. Добрата новина е, че интернет може да се купи втора употреба Renntec парапети, които струват около $ 120.

украса

Опазване на боя обикновено зависи от употреба, но вилици изглежда да бъде покрита с петна и се получи малко занемарено. Може би, защото собствениците на VTR винаги се возят в големи групи? В допълнение, потребителите са предупредени от закупуване на мотоциклети с вилици сребро. Обикновено в такъв цвят цвят на мотоциклета, за да скриете дефекти. Това се прави, например, автомобили втора употреба. За велосипед е по-чист, по-ниска нужда щит и корпуса на задното колело и високи шофьори ще трябва предно стъкло "Double Bubble".

Стикери Honda VTR 1000 Firestorm са на разположение за всички модификации на модела.

гориво

Това е ахилесовата пета на мотоциклета. Разход на гориво е много висока, особено ако се отвори клапата цялата огромна 48-мм карбуратора. Една малка разходка може да се превърне в кръгла сума. за SP-1 имаше една малка машина 16 литра резервоар, а след актуализацията, обемът е увеличен до 19 литра. По този начин, преди да се използва на резерва може да се стигне 130-180 км (80 и на пистата). Това съответства на разхода на гориво 11,3-7,4 литра на 100 километра. Предоставяне също е недостатъчно - само 2.5 литра, който в най-добрия случай ще продължи 26 km. За по-ранните модели могат да бъдат инсталирани или върху резервоара на по-късните модификации, или купуват 24 литра от Harris за £ 600.

Ако индикаторът за резервно гориво спира да работи, това е може би достатъчно, за да замени на сензора. Не е необходимо за това да си купите нов резервоар.

история на модела

Когато Firestorm "Хонда" излиза през 1997 г., компанията не може да си представи световната популярност на мотоциклета. Дизайн Honda VTR 1000 F, създаден, за да се възползва от успеха на състезателна Ducati 916 през 1990 г., показва отклонение от доказан четири-цилиндров спортни предложения производител. Вероятно, това е стъпка, която компанията не иска да прави.

Мотоциклет позволено "Хонда", за да се възползват от правилата на спортни състезания за Световната Супербайк, с който се разрешава в размер на V-тип 2-цилиндров двигател от 1000 ^см3. По-късно, през 2000 г., тя е била освободена модел RC51 (SP-1), работи върху мотор VTR обем 998 ^cm3 на водно охлаждане, в който Колин Едуардс от екипа Castrol спечели Световната Супербайк шампионат.

Suzuki се опита да започне играта, като пуснете злополучния TL1000S. Експериментът завърши зле, и за това предпочитат да не си спомня.

Централата на Honda VTR 1000 F се различава напълно нов дизайн, както и за всички времена са били предложени няколко смислени концепции за изпълнение. Те включват алуминиеви рамки диагонал периферни радиатори, случай гласове двигател, мотовилки с винтове и капачки вместо ядки, както и най-големите 48-милиметрови карбуратори "Хонда", монтирани някога на мотоциклет. Арматурното табло също претърпя промени - нови показатели са определени по-малки.

Обем на резервоара през 2001 г. е увеличен от 16 до 19 литра. Това е трябвало да се определи най-големият недостатък Honda VTR 1000 - ограничен диапазон диск. Защо велосипед е проектиран с резервоар с подобни размери, остава загадка. Очевидно е, че няма основателна причина изобщо. Дори когато "Хонда" прекрати модел за видеорекордери има репутацията на ненаситните машини с малък обсег на диск, който не е съвсем вярно. Човек може да се чудя защо само на мотора с голям потенциал получили такива провали дизайн.

Други модификации, извършени през 2001 г., включват подобрения вилица, по-голямо удобство на водача, поради по-малко стърчащо закопчалка и течнокристален дисплей за индикация на нивото на горивото, температура на двигателя, 2 противоречат, и километража часовник. Имобилайзер също стана стандарт. Интересното е, че мотоциклета в САЩ е известен като Superhawk, може би защото името напомни Firestorm име Пустинна буря операции в Персийския залив и в модификацията на мотора поддържа резервоара за 16-литров.

Машината за възрастните хора

Honda VTR 1000 е най-доброто, което можем да предложим на производителя, особено ако си купувате изпитан мотоциклет. Нейната издръжливост доказано, но най-голямата награда на потребителя е в контрола. Той е стабилен, с отлична копринена сочен ръмжене V-образен двигател. Мотоциклети достатъчно бързо и е с мощност 76 кВт при 9000 об / мин и въртящ момент от 93 Нм при 7000 об / мин. Това е забавно да отидете на работа щастливо преминаване на града в "Хонда" гурме стил, и седи височина, равна на 810 mm, е разумен, дори и за хора с нисък ръст.

Ако сте направили правилния избор, на ниска цена мотоциклет "Хонда" може да бъде намерена. Разпродажба много добре запазени машини. Това Honda и резервни части за VTR 1000 Firestorm няма да създават проблеми, но цената ще бъде репутацията на надеждността на водача. Разбира се, че не може да устои на такъв мотоциклет. Но ако това не е проблем, Honda VTR 1000 е много приятен.