Самата под земята. История на развитието

Братските шейсетте се случваха. Страната бързо се възстанови и изглежда оптимистично в бъдещето. В Куибишев (истинско име - Самара) имаше проблем с транспортирането - градът израсна, а заедно с него и населението - размерът на транспорта. Идеята за изграждане на метро е била пивоварна за много дълго време. Съоръжението е преименувано на метрото Самара на 1 април 1991 г.

дизайн

Кмет на града от 1964 г. до 1982 г. Алексей Росовски бил много далечен човек и разбирал, че без радикални промени през три десетилетия градът може да застане в едно голямо задръстване. Необходимо бе спешно да се разтовари багажната линия и да се изпрати част от пътниците под земята. Инициативната група на изпълнителния комитет на града, водена от кмета, доказа необходимостта от изграждането на метрото през 1968 г.

За съжаление, процесът продължи бавно и реалното изпълнение на техническия проект започна само десет години по-късно.

Особено за изграждането на такова грандиозно съоръжение като метрото Самара, в града са построени завод за стоманобетонни конструкции, помощни предприятия, необходими за изпълнението на проекта, прехвърлени инженерни съоръжения - тръби, комуникации и др.

строителство

Грандиозната строителна работа на метрото на Самара стартира от гарата "Kirovskaya" в далечната 1980.

През 1981 г. започна работа работата на тристотин тона шнур. Наблюдаваните доломитни скали не ни позволиха да достигнем първоначалните показатели за скоростта. Подземните води и сериозната разлика в нивото усложняваха работата. Но станциите на метрото в Самара успяват да се присъединят към героичните усилия на плаващите и минните геодезисти през март 1982 г.

1983 - началото на строежа на гара "Виктори". Метростанция "Самара", чиято схема е представена в статията, бе допълнена през 1984 г. с нови станции в процес на изграждане - "Гагаринская" и "Споринняя", като в станцията на Советка вече работи нов уникален щит.

1986 - началото на строежа на гара "Юнгородок".

Общо четири станции бяха готови за откриването. Преди 1993 г. бяха поръчани още три.

Едва през 2002 г. станцията "Московская" е открита. И през 2007 г. - "руски". И през 2015 - Alabinskaya.

Започване на движение

През май 1987 г. група от крайни електрически локомотивни шофьори е изпратена да учи в Харков, Киев и Минск.

На 1 ноември на мрежата беше даден тестов електрически товар.

На шестия ден първият влак мина през все още празните станции.

Въпреки факта, че проектът не е завършен до края, в деня преди официалното откриване, държавната комисия приема съоръжението. Необходимо е да бъде навреме за годишнината от октомвриския преврат.

Първите влакове за превоз на пътници бяха изпратени от електрическото депо на Кировское на 26 декември 1987 г. Метрото на Самара стана дванадесетият в СССР.

През следващата 1988 г. почти тринадесет милиона души са използвали услугите на новия вид транспорт.

Метрото стана толкова популярно, че местната туристическа агенция го включи в списъка с места, които трябва да бъдат посетени.

Мобилен парк

Първите вагони са произведени в завода Metrowagonmash (серия 81-717, който е разработен от 1976 г.).

През 1990 г. мобилният парк се състои от 32 единици. В момента - почти 50.

станция

Всяка станция на съветското метро има своя отличителна черта. Метрото в Самара не беше изключение.

- станция "Kirovskaya" извита.

- "Bezymyanka" - почит към предприятията на града, който произвежда авиация и други детайли за фронта, както е показано в украшението.

- "Победа" - образ на празничен поздрав.

- "Спорт" - елементи на спорта.

- "Гагарин" - темата за космоса.

Интересни факти

• По време на изграждането на тунелите в съоръжението преминаването на железопътните влакове не спряло.
• Метрото на Самара е известно със съкратените си влакове - четири коли. В метрото в Москва обикновено са шест.
• Скоростта на движение е до седемдесет километра в час.
• Интервалът е от четири до седем минути.
• Диаметърът на тунелите е пет и половина метра. Почти един и половина пъти повече подобни съоръжения в метрото в Лондон. Тези размери позволяват използването на по-просторни автомобили.
• На всички станции има възможност за получаване на клетъчен сигнал.
• Оригиналните символи са изработени от метал. Но през 1992 г. те бяха заменени от пластмасови.

перспективи

Към днешна дата метрото на Самара има десет станции, разположени на един клон с дължина почти тринадесет километра.

Около 2018 г. се планира да се отвори втори ред. Тя ще се състои от шест станции. В бъдеще се планира да се изгради трети клон.

Тези факти дават увереност в развитието през следващите десетилетия. Вече в близко бъдеще повечето от пътниците ще могат да пътуват из града под земята, което значително ще облекчи сухопътната част на Самара. А също и намаляване на емисиите и замърсяването.