Самолет Myasishcheva: Проекти самолет

Име на изключително съветски дизайнер на самолети Владимир Михайлович Myasishcheva стана известно в средата на шейсетте години на миналия век. По време на този период от нейните самолети за първи път са показани на обществеността.

VM Myasischev преминал всички етапи на развитие на самолети. работния му кариера започва като чертожник прости, завършени своя главен дизайнер.

Myasishcheva самолети (снимки могат да се видят в тази статия) са крайно необходимите СССР.

Това се дължи на появата на ядрени оръжия. Отпадането атомни бомби над Япония, САЩ е информирал света за началото на нова атомна ера да отстоява превъзходството си. Въпреки това, след появата на ядрени оръжия в Съветския съюз преди ръководството на страната има един важен въпрос за възможността за предоставяне на атомни бомби на територията на потенциален враг. За да се справи с този проблем помогна разработени в авиационния СССР Myasishcheva.

Първата среща с авиацията

Myasischev Владимир Михайлович е роден 28/09/1902, в град Ефремов, който се намира в провинция Тула. Като дете, той е нормално дете, не проявява интерес към техниката. В 11 години, Владимир записани в местното техническо училище, където учи в програмата с математическа свити.

По време на Гражданската война в Ефремов спря отряд от военни пилоти по пътя им към Южния фронт. Владимир, който е виждал преди, че въздухоплавателното средство само в списание снимки, би могло да помисли за "стоманените птици" лично и дори имаше възможност да се докосне до тях. По-късно това събитие Myasischev описан в мемоарите си. Той посочи, че на срещата с въздухоплавателното средство направен такъв незаличимо впечатление за него, че е предварително определен цялата съдба.

стипендия

Московского Высшего Технического училища . През 1920 г. Владимир Myasischev дойде в Москва и влезе в механична факултет на Висшето техническо училище в Москва. Той комбинира обучението си с работата чертожник в летище Sci-пилот на военновъздушните сили. Тук за пръв път се опита ръката си в ролята на дизайнер. Опит в конструкцията на въздухоплавателни средства, получени в тази работа, Владимир полезни в бъдещата му кариера.

Теза проект Myasishcheva докосна тема на всички метали боец. Това е това, което каза, че в неговия дизайн дейност, която не се занимава изобщо. В онези години в Съветския съюз, че е единствената, изцяло метален самолет АНТ-3, е плод на въображението на А. Н. Tupoleva. Това потвърждава, новостта и сложността на избраната тема Myasishchev. Все пак, въпреки това, че е дипломиран Владимир защитава успешно.

Начало на работа

След дипломирането Myasischev става член на Централния Aero-хидродинамичен институт. Неговият пряк ръководител на Централен аерохидродинамически институт беше Владимир Петляков, ръководител на секцията крило. принимал самое активное участие во многих работах. Тук Владимир взе активно участие в много произведения. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Той разработва крилата на атентатори-TB модели 1 и 3 TB, а също така проектирана за тези залив самолети бомба. И в този период Myasischev е в състояние да докаже себе си като много талантлив дизайнер, съчетаващ функциите, възложени му с изследвания.

Новата оферта

Младият дизайнер се интересуват от работата на Туполев. Известни самолети предлагат трудолюбив и талантлив от отдела за управление Myasishcheva на експериментални самолети. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Като в тази позиция, Владимир бе възложена задачата да се изработи торпедо. Това е първият Myasishcheva самолети. Torpedo, който имаше някои от оригиналните дизайнерски решения, е бил успешно тестван. Въпреки това, в извършването на една от полета на самолет се разби. В този съществуване на торпедото е било завършено.

опит заеми

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. През 30-те години на 20-ти век, съветски дизайнери не са могли да предложат на страната надежден самолет. самолет DC 3 в Америке. Тогава съветското правителство реши да купи напреднал пътнически самолет DC 3 в Америка. Дизайнът може да се използва по два начина - на пътника и транспорт. VM Myasischev влезе в комисията са в самолета, а след това е назначен за изучаване чертежи самолета и превод инч към показател. Въпреки това, по делото не е била доведена до край.

години лишаване от свобода

тюрьмой. През 1938 г. Myasischev е арестуван и поставен в затворен дизайн офис, затвор. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Официалното име на това място - 29 ЦКБ НКВД. Това бюро арестуван на самолети дизайнери са работили по създаването на самолети. Myasischev работил тук под прякото наблюдение Petlyakova. Construct боец - бе възложена задачата пред тях.

В тези трудни условия в затворите, вторият самолет Myasishcheva е създаден - с висока надморска височина далечни разстояния атентатор. Проектът е виждал от правителството, което е позволило Владимир Михайлович начело свое дизайнерско бюро. И вече през 1938 г., видях светлината на нова работа по проекти. Това е самолет Myasishcheva - далечна висока надморска височина атентатор DVB-102. Новото в този самолет имаше няколко области:

- кабина под налягане, в който са поместени пилоти 4;

- шестm залив високо бомба;

- пистолет, който ръководството може да бъде направено от разстояние.

През 1940 г., 29 на CDB НКВД Myasischev е прехвърлен в Омск, без да има право да си тръгне. Градът продължава да самолетен дизайн FAD-102. Първата машина на този модел е построен още през 1941 г., показва, добра скорост и височина по време на изпитването. По-малко се очаква едва полет на бомбардировач обхват, поради което и неговото серийно производство не е била приложена. Въпреки това, правителството отбелязва дизайн на работа от него възлагане на държавна награда.

След като в самолетна катастрофа уби VM Petlyakov, Myasischev те продължиха делото за създаването на пикиращ бомбардировач. По време на военните години в завода Казан, където дизайнерът е работил с тях често създава KB, е бил освободен около десет модификации на самолета.

В следвоенните години

Въпреки факта, че за тяхната ползотворна работа Myasischev е награден с орден на Суворов и проведе чин генерал-майор, Бюрото му бе разпуснат през 1946. Владимир Михайлович започва да работи като декан, което води Министерството на авиационна Московския институт по Aircraft. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Тук той чете за студентите от курса по "Строителството и проектирането на самолети."

Години на работа в MAI Myasischev, насочени към обучение на млади инженери. Тук той продължава да се занимава с изграждането на самолети. Планът му беше да се изработи далечни разстояния струя стратегически бомбардировач. За работата си, той привлича студенти от тях предлага най-необходимите теми курсовата работа и дисертации. Получената Проектът е одобрен от Министерството на авиационната индустрия. Myasishcheva отново предложи да стана глава на собствената им размер.

Създаване на стратегически бомбардировачи

Нова myasishchev започва съществуването си през 1951 г., Владимир Михайлович веднага възвърна всички дизайнери, с които съм работил през предходните години. КБ за подаване на предложения е дадено растение брой самолети 22. Семинари на производство са били в Фили.

Myasishchev самолет, разработен с принципно нови идеи. Те съответната аеродинамиката и изграждане на въздухоплавателни средства. Така че, в тези самолети предвижда "велосипед" колесник. Те бяха две основен багажник на фюзелажа и две малки стелажи по краищата на крилата. За по-малко от една година на Бюрото в завода са били изпратени около 55 000 рисунки.

Тест стратегически бомбардировач

Говори се, че наименование е получена от всички след Myasishcheva самолети, военни, - "М". Първият от тях е направена през 1952 г. През октомври той прави първите си наземни тестове в тях летището. Жуковски. Единственият основен недостатък на самолета, който е създаден за рекордно кратко време (в 22 месеца), е значително разхода на гориво. Въпреки това, въпросът тук е неговия двигател, който е проектиран CB А. А. Mikulina.

Първият съветски стратегически струя атентатор първи полет в небето, 20/01/1953, лесно се отдели от пистата. Тези самолети са наречени myasishchev М 4. пилотите, които ги летяха, отбелязват лекотата на пилотиране и самолети - лекота на използване.

Подобряване на модел

Въпреки добрите отзиви, VM Myasischev не спира дотук. Той продължи подобрение М 4. В само два месеца, инженерите на Бюрото му разработени и доставени на централата за повече от седем хиляди рисунки, събра нова модификация на атентатора. Това е самолет Myasishcheva M 3 нови тестове бомбардировачи се проведе през пролетта на 1956 на летището в Жуковски. Но във въздуха е имало проблем с управлението на, и отхвърли един от двигателите. Въпреки това, тест пилота М. Л. Галера в състояние да се приземи самолет M3 Myasishcheva пистата. На земята, всички проблеми са били бързо открити и премахнати.

След това самолетът M3 Myasishcheva (виж по-долу снимка) е предаден на серийното производство. Този самолет е по-добра аеродинамика и е основната атентатор в СССР.

Самолет същото M 4 са променени в дизайна на самолети и обслужва от презареждане на цялата транспортна разстояние авиация.

Едновременно с работата по промяна и подобряване на вече съществуващите бомбардировачи, проекти, свързани с развитието на стратегическата авиация. Това е модел самолет 31 Myasishcheva на, както и 32 и 34.

Модификации на 31 и 31 бяха атентатор като вукови скорост на полета. Модел 32 е свръхзвуков. М Plane 34 притежава най-високите характеристики на полета. Неговата максимална възможна скорост на полета - 1350 километра в час.

Всички проучвания, извършени по тези проекти, станали основа за изключителна работа myasishchev да развие свръхзвукова ракета "Буран-40".

превоз на пътници

Едновременно със създаването на военни бомбардировачи KB VM Myasishcheva ангажирани в разработването мирно самолети. За съжаление, този офис проект пътнически самолет не е получила по-нататъшно развитие.

Самолетът 50 М

Освен това, съветското правителство възложи Владимир Михайлович нова работа. Това е самолет Myasishcheva М 50, който става свръхзвуков стратегически бомбардировач. Преди този период нищо подобно, дори не се очаква в световната авиация.

Самолет M 50 имаше висока степен на автоматизация на управлението, което е намалило броя на екипажа на две. И в останалата част на атентатора се оказа много успешен. Единственото слабо място е двигателя. По това време в СССР, тази важна част от самолет не разполагат с достатъчен капацитет, надеждност и дълъг живот. В допълнение, всички двигатели, произведени в страната, прекарани прекалено много гориво. Не можах да намеря подходяща единица и самолети Myasischev, както и неговите самолети и М 50 не са били в състояние да достигне свръхзвукова скорост. Това е и основната причина за напреднали дизайн на Владимир Михайлович затворен. Равнина М 50 е била използвана за експериментални цели. Той преживява всякакви нововъведения. Последният път, когато М 50 е излетял на военен парад в Tushino. Веднага след това на полета той е предаден на музея на града Monino.

Друг изключителен проект е myasishchev свръхзвуков бомбардировач М 52. Въпреки това, както и в предишния случай, не е намерен тази плоскост, необходими за неговата работа на двигателя. В небето атентатора и не стана.

Ръчно пилотен завод

През 1967 г. Владимир Михайлович е в очакване на нова задача. Той одобри поста на началник на експерименталната машиностроителен завод, производственият капацитет се намира в град Жуковски. Има ръководи малка CB, за които Myasischev асемблира проектантския екип. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Едва след това Владимир заема разработването на стратегически мулти-режим свръхзвуков бомбардировач. Успоредно с неговите ЦБ подобни задачи се изпълняват от групи PO Сухой и A. Н. Tupoleva.

Myasishchev било предложено принципно нова схема крилото се характеризира с променлив почистване. Преди това не е такъв дизайн разтвор на самолети P. O. Suhova и американски модели. Въпреки това, всички предишни версии са имали много кратък огъваем част на крилото. Проектът също така В. М. Myasischeva превъзхожда всички останали. Този дизайн разтвор се използва A. Н. Tupolevym. След една много успешна беше, че проектиран Myasischev. самолета Владимира Михайловича . На Ту-160 в крайна сметка беше почти напълно изградени въз основа на Владимир Михайлович самолети.

BEMZ водена от Myasishcheva е проектирана и построена след това самолетът да унищожи балони, които са в стратосферата. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Това беше една равнина М 17, с възможност за скорости до седемстотин километра в час, достигайки до височина от двадесет и две хиляди метра.

Безценен принос към развитието на въздухоплаването

Владимир Михайлович Myasischev отиде до мишената само непобедени пистите. Човек с безгранична смелост на инженерно-технически подарък на далновидност, имаше големи организационни умения, в която излага своите необичайни решения целия екип KB.

Отговорът на въпроса какво да се измери приносът на дизайнера в историята на авиацията, може да получите след като са гледали филма "Myasischev, няколко самолета и всичко живо" (2010).

Всяка една от творбите на Владимир Михайлович е истински пробив в бъдеще. И въпреки факта, че голям брой проекти до края е бил отнесен само няколко, всеки самолет Myasishcheva влезе в историята на нашата авиация.

Владимир почина 14/10/1978, почти месец след като му semidesyatishestiletiya. Повече от половин век даде Myasischev въздухоплаване. През годините тя е била култивирана много достойни ученици. Повечето от тях, както и днес продължава да работи в областта на авиацията.

Creative кариера на Владимир Михайлович е отличен пример за начинаещите дизайнери, но подхода си към лидерство може да служи като модел за тези, които днес оглавява изследователски и развойни организации.