Сладолед "Владивосток": технически характеристики, снимка. Тестове на ледоразбивача "Владивосток"

През четвъртото тримесечие на 2012 г. в корабостроителницата Виборг е построен ледоразбивач "Владивосток" на проект 21900 M. Корабът е един от най-мощните в своя клас. 21900 M е модернизирана версия на стартиралия по-рано 21900. Владивосток е първият ледоразбивач от трите, проектиран от проекта 21900 М, а третият от серията 21900. През 2006 г. Москва и Санкт Петербург слизат по водата. И двата кораба бяха взети от Росморпорт.

На снимката е показан разрушителят на лед "Москва" - флагманът на серията 21900. По-голямата част от членовете на екипажа, възможността да се вземе на борда специален персонал, прехвърлянето на хеликоптера в носа на кораба, инсталирането на по-мощен кран, разширената товарна палуба може да се отдаде на различията в модернизирания проект. През октомври 2015 г. ледоразбивачът Владивосток, първият от трите кораби от нов вид, беше предаден на клиента, компанията "Росморпорт".

Етапи на създаване

Изграждането на два от трите планирани ледоразбивачи от серията 21900 M започна през 2012 година. Крайният срок за двете бе определен в началото на зимната навигация през 2015-16. Третият трябва да бъде доставен в края на 2016 г. Съдовете бяха наречени Владивосток и Мурманск. Първият е построен в завод във Виборг (район Ленинград), вторият - в завод в Хелзинки (Финландия). Според официални данни от февруари 2016 г. ледоразбивачката във Владивосток работи в сравнително новото пристанище на Приморск, разположено във Финландския залив в Балтийско море. Тъй като и двата кораба са построени успоредно, те са получили същите блокове и дори тестовите дати, за кратко минават през датите на създаването на един от тях. А именно флагманът на сериала, който е ледоразбивач "Владивосток", снимка на която е представена по-долу.

В тази перспектива подложката на хеликоптера, разположена върху носа на съда, е ясно видима - отличителна черта на проекта "М".

Така че, хронологията на строителството:

• През октомври 2012 г. започна строителството.

• 5 август 2013 г. - церемонията по образуването на корпуса.

• 29 април следващата година започва бъдещият ледоразбивач. Отидете при настройването на оборудването.

• На 18 ноември същата година (2014 г.) - инсталирането на винтови кормилни колони.

• Декември 2014 г. - април 2015 г. - изпитвания за закотвяне.

• 12 август - доставка на теглена лебедка, навес и лебедки от финландските колеги.

• 12 септември 2015 г. започнаха морски опити на ледоразбивача "Владивосток", който продължи до 5 октомври.

• 9 октомври 2015 г. в Санкт Петербург, тържествена церемония за подписване на акта за предаване - приемане на кораба.

Дизайн функции

Една от интересните особености на проекта 21900, която стана по-опростена при изпълнението на проекта 21180, беше кормилната колона. В ледоразбивачите на този проект на практика няма концепцията за "заден ход". Благодарение на системата от допълнителни валове Владивосток може да се движи във всяка посока със същата скорост, поне с носа, поне с кърмата или със страната. В проекта 21180 няма шахти - там витлата са засадени директно върху оста на електрическия мотор, който в действителност е извън тялото на ледоразбивача, докато във Владивосток той е вътре.

Подобно на ядрения ледоразбивач, Владивосток разполага с горивен резерв, който му позволява да остане в морето до 40 дни, модерно навигационно оборудване, което дава възможност да работите както в ясното море, така и в трудни арктически условия, но това не се счита за класа Ядрени ледоразбивачи.

"Атлант"

За "Владивосток" и последвалите поръчки корабостроителите на "Виборг" изградиха специална самоходна баржа "Атлант" в продължение на 10 месеца. Принципът на нейното функциониране се различава малко от обичайния плаващ док, с изключение на това, че "Атлант" е зает с конструкцията, а не с текущия ремонт. Капацитетът на шлеп позволява изграждането на кораби с дължина до 150 метра и ширина до 30 метра (дължина на Владивосток ~ 120 метра, ширина 27 метра).

По време на своето изграждане са използвани специални видове стомана, благодарение на които лодката може да работи в лед. Работата в нея може да се извършва 24 часа в денонощието и 365 дни в годината. Ето защо, ледоразбивач "Владивосток" е построен само за 2 години. В допълнение към изстрелването и изграждането на кораби, шлепът е предназначен също така да получава товари извън корабостроителницата.

Повдигане на флага

Основен тест на кораба е пристигането в Санкт Петербург и приставане на насипа на лейтенант Шмид. В рамките на три дни (от 22 септември до 25 септември) по време на няколко екскурзии всеки би могъл да стигне там и да провери новия ледоразбивач "Владивосток". Третата церемония на кораба беше едно от планираните събития на изложението, а на 23 септември руският трикольор се изкачи над ледоразбивача.

Както каза губернаторът на региона на пресконференция, това е истински празник за цялата страна. На събитието присъстваха представители на местните власти, заместник-министър на транспорта, представители на Пристанищния орган на Черно, Каспийско и Азовско море, представител на администрацията на пристанищата на Балтийско море.

тест

В допълнение към "посещението" на изложбата, почти един месец ледоразбивачът беше в открито море. Бяха проверени маневреността на кораба, изпълнението на отделните единици и всички системи като цяло. Морските изпитания за кораби от този клас се състоят от две части. Пряка работа - в ясното море и тестване на лед - в зоните, които са възможно най-близо до местата за бъдеща работа на кораба. Това ви позволява да идентифицирате своевременно всички недостатъци. Втората поредица от ледени тестове е насрочена за април 2016 г. За разлика от работата в пристанището, този път плановете да се обадят в пристанището на Мурманск, а след това "Владивосток" ще отидат в Арктика, за да тестват ледоразбиваемостта.

Както се съобщава в официални източници, ледоразбивачът ще отиде в Арктика повече от веднъж. Компанията, която трябва да направи "Мурманск" - вторият кораб, построен по проект 21900 м в Хелзинки. След приключването на всички тестове, и двата кораба трябва да се завърнат в Санкт Петербург.

Характеристики на съда

Сега е време да погледнете по-отблизо ледоразбивача "Владивосток": технически характеристики, изместване, мощност на двигателя и други параметри. За по-добро разбиране нека сравним ледоразбивачите "Москва" (21900) и "Владивосток" (21900 м). Така че броят на екипажа на "Москва" е 26 души, на новия кораб - 37. В допълнение към основните задачи новият ледоразбивач може да се използва като изследователски кораб и да вземе на борда 25 други учени. Дължината им е съответно 114 и 119 метра. Изместването е 14 000 и 14 400 тона. Ширината е 28 и 27 метра. Няма да сравним характеристиките на палубата, просто да посочим, че новият ледоразбивач е опънат от едната страна до другата и под подложката на хеликоптера, която се е преместила в носа на Владивосток, полезното пространство на палубата също продължава. Общото и за двата проекта е едно - и двамата принадлежат към класа на дизел-електрически кораби, в случая това са линейни дизелови електрически ледоразбивачи.

Като се започне от това, сферата на използване на съдовете на новия проект е доста широка. В допълнение към полагането на път с непрекъсната скорост до 2 км / ч, те могат да работят като изследователски, промишлени и снабдителни кораби.

Отвътре

В допълнение към основните технически характеристики, може да се посочи отделно, че разработчиците ревизират не само характеристиките на движение. Беше направен нов дизайн за ледоразбивачите на новия проект. Всеки детайл отговаря на условията за икономичност, дълготрайност, пожарна безопасност. Както отбелязаха представители на много университети в Санкт Петербург (чиито завършили може да паднат чест да се присъединят към екипа от нови кораби) - за пръв път може да се нарече "истински морски дом". Отбелязваме, че плановете на корпорацията, която включва заводът на Виборг, създаването на специални заводи за производство на практични и добри корабни мебели. В края на краищата основното нещо в бизнеса не е метал, строителство, машини, но хората, управляващи всичко това. И ако считаме, че сферата на приложение на нови ледоразбивачи не се ограничава до работа във водните зони на пристанищата, този въпрос е от първостепенно значение.

заключение

Леденикът Владивосток започна трудовия си живот през зимната навигация 2015-2016 г. в руското морско пристанище Приморск. През април 2016 г. той е съчетан с Мурманск, вторият ледоразбивач на проекта 21900 М, който ще тества лед на Арктика. Както се казват на всички кораби - 7 фута под кила и успешна работа както в лед, така и в чиста вода