Характеристики на Транссибирската железопътна линия, перспективи за развитие

Транссибирската железопътна - невероятно жп с най-дългата мудността по целия свят. Тя има своите корени в европейската част на Русия и ще продължи до красивата природа в Далечния изток. Въпреки тази красива сграда на човешки ръце, неволно повдига въпроса как е изглеждал и колко време са били изразходвани за изграждането на този "чудо на света влака"?

История на сградата

Доста време са били изразходвани за изграждане на Транссибирската железопътна линия на. История и перспективи на развитие на тази невероятна линия станаха част от руската култура. Пътят е построен петнадесет години. От момента на капитана Nevel при устието на река Амур вдигна руското знаме, в устата на всички е строителството на Транссибирската железопътна линия на.

перспективи за развитие са умопомрачителни. Това е абсолютно необходимо, за да се свързват обширната територия на Русия. През деветнадесети век, този процес се ускори търговците, когато те започват да поиска от императора за нея. 1886 г. се оказа повратна: Александър III издава указ, и започна дългоочакваното строителните работи.

Първият звън на кирките дойде в района Miass. Говори се, че Урал е трябвало да бъде майката на железопътната линия.

инициатива император

В основата е положен доста тържествен начин - Царевич Николай изсипва шепа пръст върху пресни железопътни релси. Това беше 31 март се смята за официалната дата на първите си дела. Още по това време нуждата от транспортни връзки се е увеличил изключително.

Между новата руска земя и Москва са на стотици километри, а населението в Урал се увеличи до три милиона. Правителството е наясно, че просто се нуждае от железопътна линия мащабна за пълното развитие на транспортната комуникация.

Голямата надежда за жп линията

Перспективи за изграждането на Транссибирската железопътна линия на е доста обширна. Държейки, Александър III преследва не само икономическа цел. Неговата стратегия, той би искал да се постигне бързо разполагане на войски в Тихия океан. Но това е не само негласна цел.

С появата на плат значително ще се подобри икономическото състояние на страната. Русия е в състояние да увеличи влиянието си в Монголия и Китай. Всички напредва с добри темпове: през 1886 г. на пътя е достигнала Уфа, а три години по-късно - Златоуст. Но за съжаление не всичко е толкова гладко, колкото може да се желае.

Проблеми и съмнения

Ако трасето изтича през първата сравнително равен степ, сега започна блата, планини и огромни купчини камъни. Ситуацията е разочароващо, обаче, императорът не е уплашен. Той бе категоричен, и няма да се получи и да е убеждаване, бе взето решение - пътят ще бъде.
За щастие, по-голяма подкрепа е Главен министъра на финансите за него, което беше непоколебим и постоянен с убеждението, че перспективите за развитие на Транссибирската железопътна ще бъдат компенсирани до очаквания.

Железопътно строителство проблеми

Строителство вече набра скорост и през 1891 г. на борда на кораба на име "Петербург" първите релси са били транспортирани. Но това е не само стоките ... В Владивосток донесе петдесет каторжници и инженери. Това е било писано да стане първите строители в грандиозен проект. Мнозина подозират, че някои разочароващи факти от историята на сградата са били скрити. Работата се извършва в трудни условия, на едно и също платно в същото време построен изток и на запад.

Острият и безмилостен време мнозина деактивирането и значително забавя робота. Беше невероятно упорит труд, не всички държат ... остър недостиг на средства, а именно пари за строителство, което значително влоши още повече положението.

Проблемът беше, че първоначално отпуснати за изграждането на триста и петдесет милиона рубли, но няколко месеца по-късно стана ясно, че разходите ще бъдат много по-значимо. Никой не вярваше, че тези пари може да е възможно някакви перспективи за Транссибирската железопътна линия. Накратко кажем - започна строги икономии: намалява могилни съкратен траверси, мостове са построени от дърво, което само по себе си е много рисковано.

Това състояние на нещата не може да не се отрази на броя на станциите - те станаха точно два пъти по-малък от първоначално планираното. Беше истинско описание на Транссибирската железопътна линия на. Перспективи за развитие бяха розови, обаче, скоро стана ясно, че няма да има сериозни проблеми.

функция работи

И разбира се, имаше работна сила, без никакви проблеми. На строителната площадка по време на работния процес, през цялото време, е имало около сто хиляди души. Сред тях бяха и местни, и за посетителите.
Всички те искаха да се яде, пие, те трябваше да нещо да се облича. Твърди инструменти те извършват отдалеч. Highway напълно постлан с ръка. Ела до мястото на журналистите роботи бяха шокирани от това, което видях: стои до кръста в калния сняг, хората по цял ден кълцане гъста тайга. Те шестнадесет часа на ден в лека рокля и сламени сандали изкоренени корени и пънове.

Транссибирската железопътна: планове за бъдещето

Като цяло, повече от двадесет и пет хиляди души, поставени не само здравето си, но животът на изграждането на осмото чудо на света. Нокаутиран на финансовите резултати, властите звучаха бюджета на железницата - половин милион златни рубли. В близко бъдеще се планира нейното възстановяване, което се счита от мнозина да имат значително въздействие върху държавния бюджет.
Завършването на строителството на моста е бил близо до Хабаровск. Тя е построена през Амур на реката. Кой би си помислил, че в края на краищата ще има Транссибирската жп. Перспективи за развитие и начини за подобряване на ефективността на жп линията се разглежда активно и до днес. Тя имаше толкова много врагове и противници, които искрено не разбират защо ние инвестираме толкова много публични средства в тази уж съмнителен проект, обаче, че все още съществува в близко бъдеще ще бъде значително обновен.

Проблеми и перспективи на развитие на Транссибирската железопътна линия

Към днешна дата, основната функция на железния път - транспортирането на товари. Без него Сибир никога няма да бъде в състояние да постигне това ниво на развитие. Благодарение на реформата на Транссибирската река буквално наля масло и пшеница. Днес, много от тях са били в състояние да направи оценка на икономическото и стратегическото значение на железопътната линия. Използвайки го, за да стигнем до централните региони на страната може да бъде много по-евтино в сравнение с други съвременни видове транспорт.

За съжаление, всяка година можете да видите как се намалява неговата инфраструктурен капацитет. Става ясно, че железницата се нуждае от основен ремонт. С появата на модерна технология, която не изглежда проблем, обаче, струва си да се има предвид, че тя е създадена през ХIХ век и доста занемарено. Какво бъдещето на Транссибирската железопътна? Перспективи за развитие са предимно ограничени до изпълнението на няколко инфраструктурни проекти в Далечния изток и Източен Сибир.
Това е доста универсални идеи, които са най-вероятно да частни фирми не разполагат с достатъчно пари, защото това е свързано с определени финансови рискове. Въпреки това, тя има своите предимства. Ако държавната помощ по проекта ще бъдат доведени до живот, то ще създаде голям брой работни места, а оттам и на данъчни облекчения за държавния бюджет. Това беше по-задълбочено характеризиране на Транссибирската железопътна линия на. Перспективи за развитие са големи, но те ще се превърне в реалност?