Вилхелм Майбах - основател на автомобилните компании Мерцедес и Майбах. биография

Вилхелм Майбах - германския бизнесмен и avtokonstruktor. Докато служи като технически директор на компанията "Даймлер Motors" значителен принос за създаването на първия модерен автомобил. Коли "Майбах" в момента е един от най-добрите в света. В тази статия, ние ще представи кратка биография на изобретателя.

детство

Вилхелм Майбах е роден в Хайлброн (Германия) през 1846 година. Бащата на момчето е бил дърводелец. Случило се така, че при достигане на възраст от десет Уилям стана сираче. Отне в приемно Вернер мансарда. Когато Майбах беше петнадесет, той започна да получава техническо обучение в Ройтлинген в машиностроителен завод. През деня на момчето е била практикувана в цех фабрика, а вечерта взема уроци по рисуване и математика в един град училище. Също така, бъдещото германско avtokonstruktor започнаха да учат английски език и учи три тома на учебника "Техническа механика", написана от Julius Vaysbahom. Упоритост и постоянство на младия мъж скоро са били забелязани.

работа

През 1863 г. Готлиб Даймлер стигна до поста на технически директор Roytlingenskogo растение. Там той се запознава с Вилхелм. Три години по-късно, Gottlieb се премества в една и съща позиция в компанията "Deutz", произвежда стационарни двигатели с вътрешно горене. Това беше изпратена от Eugen Langen и N. A. Ото. През 1869 г. Daimler припомни, ефективност, талант и го кани да му Майбах в Карлсруе. По време на срещата бяха обсъдени на идеята за създаване на нов двигател, който е трябвало да стане по-компактен и лек. Langen е одобрил проекта, но Ото разлика. Много години по-късно (през 1907 г.), "Deutz" всички неща започват строителни машини - първите автомобили, а след това автобуси, трактори и камиони, но пионерите на двигателя с вътрешно горене от момента, в който компанията ще бъдат унищожени.

работата си

Не намери разбиране от страна на главния изпълнителен директор на Daimler открива в Бад Kannshtadte собствена фирма. Естествено, Gottlieb Wilhelm убеди да отиде заедно с него. През 1882 той основава своя собствена фирма. Maybach ангажирани изключително в техническия проект.

Първият изобретението

През август 1883 г. Вилхелм Майбах освободен стационарен двигател на собствения си дизайн. Двигателят се претеглят 40 кг и работи изключително на светещата газ. В края на същата година се появи следващата си версия на капацитета на 1,6 к.с. и обем от 1.4 литра. По пътя, Maybach проектирана нова система за запалване. В тези дни, стационарни двигатели запалват смес настъпили открит пламък. Вилхелм излезе с една тръба с нажежаема горещини горещо горелка. Един специален процес се контролира чрез клапан в горивната камера, който се отваря или затваря, както е необходимо. Такава система гарантира стабилна работа дори при ниски обороти.

Стремеж към съвършенство

Именно това се отличава от другите Вилхелм Майбах. От създаването си, той се опитва да модернизира всеки дизайн и използва нови патенти. В края на 1883 преминава теста за тест друг на двигателя - един цилиндър с въздушно охлаждане на двигателя, която е при 600 об разработен 0.25 к.с. Подобрена версия (246 кубически сантиметра, и 0.5 к.с.) са разработили година. Самият Майбах го кръщава "дядо часовник", защото моторът е доста необичайна форма. След няколко десетилетия на историци на изкуството, ще отбележим, че Вилхелм накара не само за намаляване на теглото на двигателя. Той го е дал още и външна елегантност.

двуколесно превоз

Вилхелм скоро разработен изпарителен карбуратор. Това е пробив в областта на двигателите с вътрешно горене, както и сега, вместо на въглища на газ може да се използва течно гориво. И през 1885 г. е имало революционно събитие в техниката - Maybach комплект двигател в движение двуколесно превоз. Мотор (или, както се казва, мотоциклет) имаше от двете страни на един чифт миниатюрни колелца, за да се запази стабилността. Мощността на двигателя от 0,5 к.с. непрекъснато завърта и двустепенно предаване колан прави възможно да се постигне скорост на 6 или 12 километра в час. Основател Maybach провежда тестове в началото на ноември 1885 заедно със сина си Карл.

Разбира се, не всичко мина гладко. Година по-късно, Вилхелм подобрен двигател, увеличаване на скоростта и диаметъра на буталото. Работен обем на двигателя увеличава до 1,35 литра, но той е бил постоянно прегрява по време на тестовете. Използването на устройство за охлаждане на водата не се справи със ситуацията. Ето защо, от изобретението е трябвало да бъде изоставена.

Новият двигател

Следваща Вилхелм ангажирани в разработването на двигателя за първия том на 0.462литър четирите колела на превозното средство в света. Тъй като Maybach и Daimler силно бърза с освобождаването, двигателят е монтиран върху файтон. През март 1887 г. първия тест. Месец по-късно, на брега на езерото в близост до Bad Kannshtadta появи лодка с този двигател. Резултатите от всички тестове Вилхелм внимателно събрани и систематизирани, осъзнавайки важността им за бъдещи експерименти.

Изграждане на нова кола

През 1889 г. Daimler е планирал да участва в Световното изложение в Париж. Вилхелм Майбах, цитати и бележки за това, кои дейности често са публикувани в медиите, решили да построят за това събитие на нов автомобил. И всичко това впечатление! В "Daimler-Shtalradvagen", той е поставен на първо място в света V-образен двигател с ъгъл на наклон на предните 17 °. На 900 оборота в минута, двигателят разработен 1.6 к.с. И вместо бившите ремъчна предавка пиньон колела стартира. В действителност, авторът е разработил идеен проект. Независимо от това, че това е търговски успех. кола строителство участва велосипеди фабрика NSU. Нейните собственици Emile Levassor и Арман Пежо купили патента за предаване и двигателя. В този случай, съгласно условията на договора, те са били необходими за производството на двигатели с марката "Даймлер".

Той е получил патент за парите Готлиб инвестира в създаване на отделна работилница за Майбах. Чрез това изследване е проведено сравнително активно, както и всички търкания с фона на бъдещите разработки на акционерите на дружеството са загладени.

Нови изобретения Vilgelma Maybaha

През 1893 г., главният герой на тази статия е разработил спрей карбуратор с газ тип спринцовка. Година по-късно, Maybach е получил патент за хидравлични спирачки на устройството. През 1895 г. се появява известната си двуцилиндров двигател инлайн "Феникс". Първоначално, при 750 оборота в минута, той разработил 2.5 к.с. Постепенно, дизайнът се подобрява и в 1896 капацитета се повишава до 5 к.с. индикатори Моторни се е подобрила радиатор нов оригинален дизайн. Три години по-късно, той вече е бил освободен четири-цилиндров "Феникс" капацитет от 23 к.с. и обем от 5900 cm ^3. Motor инсталиран на колата, създадена по искане Емилия Ellineka (посланик в Ница от Австро-Унгарската империя). През март 1899 г., спечелени от тази кола в планински състезания. Йелинек се появи под псевдонима "Мерцедес" (име дъщеря). Скоро тя ще бъде марката фабрика "Даймлер".

промени

През 1900 г. Готлиб умря, и положението се е влошило Вилхелм. Maybach, която е напълно изложени по време на работа, и е загубил част от здравеопазването, е бил принуден да напише една от главите на петиция на дружеството за рейз. Но те останаха без отговор. Това не е изненадващо, тъй като новото ръководство на фирмата, за да се помни, че в спорове с тях винаги е бил по посока на Вилхелм Daimler.

В същото време, на изкуството на процес продължава. През 1902 г., на мястото на "Феникс" дойде "Симплекс", които се продават под търговската марка "Мерцедес". Обемът на четири-цилиндров 5320 cm ³ при 1100 об разработен капацитет от 32 к.с. След това дойде "Мерцедес" с двигател 6550 cm ^3, и популярни по това време, "Гордън Бенет" раса да се изгради една кола с четири-цилиндров двигател 60 к.с. при 1000 оборота в минута.

"Цепелин"

През 1907 г. Майбах напуснал фирмата, чиято слава почива единствено на неговата работа и талант. След това, дизайнерът е очарован от идеята за създаване на двигатели за след известно дирижабъл "Цепелин". През 1908 г., Граф Фердинанд се опита да продаде модели LZ3 и LZ4 правителство. Но последният се разби. LZ4 двигатели просто не могат да се справят с натоварването по време на аварийно кацане. Въпреки това, производството на дирижабли не е спряло. Основната задача на героя на тази статия е да се подобри двигателя.

След като получи подкрепата на граф Фердинанд, Вилхелм със сина си отвори фирма "Майбах Motorenbau". До Карл всъщност остана, а баща му е водещият консултант. По време на първия световна война, те са продадени около 2000 машини. През 1916 г. в Техническия университет в Щутгарт връчена му докторска Vilgelmu Maybahu.

Автомобили Maybach

През 1919 г. Версайския договор беше подписан след войната. Той потиска производството на дирижабли в Германия. По този начин, Maybach е бил принуден да се върне в създаването на бензинови двигатели за автомобили, както и дизеловите двигатели, влакове и кораби на ВМС.

В Германия, кризата дойде. Много автомобилни компании, поради липса на средства не могат да си позволят на трети страни мотори и се развива самостоятелно. Само на холандската компания "Spiker" се съгласи да сътрудничи с Maybach. Но условията на договора са били толкова неблагоприятни, че Вилхелм отхвърли него толкова, колкото четири пъти. В резултат на това изобретателят реши да започне да произвежда свои собствени машини. През 1921 г. първите лимузини "Майбах" са били освободени.

Avtokonstruktor работи почти до дълбока старост и не искат да се пенсионират. Немски инженер почина в края на 1929 г. и е погребан в гробището Uff-Kirchhof до Daimler.

наследство

Вилхелм Майбах, чиято биография е била представена по-горе, един от първите, които осъзнават, че колата - това не е просто един вагон с двигател. По-голямата опит на проектиране и инженеринг талант позволи на германците да разгледа колата като комплекс от всичките му компоненти. Вилхелм мислех, че е от тази позиция, че е необходимо да се подходи дизайн. И сега, когато се оценяват удобни и функционални коли, нарече го (например, Maybach Exelero), можете да видите в правилността на концепцията за един немски инженер.

По време на живота на Maybach, наречен "цар дизайнери". И през 1922 г. "Обществото на германските инженери" му присъжда титлата "дизайнер пионер". По този начин е бил. Една година по-рано, когато semidesyatipyatiletny Maybach вече не работи в завода Fridrihskhafenskom построен първият автомобил марка Maybach. В момента управител на моделите легендарните марки е разширен значително. Най-скъпата кола е Maybach Exelero, цената на която идва до $ 8 милиона.