Дизел СЗА: спецификации и ревюта

Един от основните недостатъци на руската автомобилна индустрия е липсата на маса от дизелови автомобили. С оглед на местните производители трябва да използват чуждестранни партньори. Развитието на тези двигатели започва едва през втората половина на миналия век, както и средствата за масова опция все още не се появява. На следващо място, ние считаме, автомобили дизел ВАЗ.

предпоставки

Първите експериментални дизелови автомобили в Европа се появили през 30-те. на миналия век. В СССР, това се е случило много по-късно, по няколко причини.

Първо, тези агрегати са по-трудни за производство в сравнение с бензин колеги.

На второ място, дизели това време значително изостават от изпълнението.

На трето място, мотори Local беше изрекъл отрицателно представяне: високо ниво на шума, проблемите на студен старт, ниско опазването на околната среда.

На четвърто място, по време на бензина е много евтин, така че дори и някои тежки машини е оборудван с бензинови двигатели. Според дизелови причини използва главно за тежки машини, където те са по-подходящи от бензинови двигатели, дължащи се на висок въртящ момент.

Един от първите съветски пътнически автомобил, може да получи дизелов двигател, той се превърна в GAZ-21, и експортната му аналог: през 60-те. Белгийски машина, снабдена с няколко изпълнения атмосферни двигатели на външната производство.

През 70-те години. Той започна активно разпространение на дизелови двигатели в автомобилите малките и средни класове. Основната причина е енергийната криза от 1973 Автомобили & Motors Local от тогава се развиха значително. Те бяха превъзхожда бензина колеги по отношение на ефективността и дълготрайността от 1,5-2 пъти, което се дължи на по-голяма якост на частите. Изпълнение също е подобрена с използването на турбини.

Първо дизел vazovskiy

На Волга автомобилен завод за да се развива дизелови двигатели за леки модели започват през 80-те години. Дизайнерите, беше решено да се изгради на двигатели с бензин, произведени от технологичните компоненти, доказан проект за 2108. Пред тях имаше проблем на липса на оборудване на гориво на дизеловите двигатели за леки автомобили.

В резултат, на базата на блок 2103 създаден атмосферен двигател ВАЗ-341 обем 1.45 литра и 55 литра. а. Той се различава precombustion дизайн предполага не площ карбураторни бутало, и в отделна камера. Електроника отсъства. Разпределението на гориво в цилиндрите извършва горивна помпа за високо налягане. По проект, дизел ВАЗ подобен на Форд и Фолксваген началото на 80-те години. Той спомена, че двигателят и последната проба е била взета за развитие.

Според резултатите от теста потвърждава, че това е неприемливо да се използват стандартни "бензин" части. Дизел ВАЗ, подобно на други двигатели от типа характеризира с повишени натоварвания, дължащи се на по-висока степен на сгъстяване. Поради това много от елементите липсват в сила, особено механизма на коляновия вал, а буталата група. Ситуацията се влошава и от ниска точност производството на.

Въз основа на това, през 1984 г., беше решено да се създаде 1.7 литра дизелово гориво на базата ВАЗ-2106, използвайки елементи 21083.

През 1986 г. той създава турбо версия на капацитета на 65 литра 3411. а. и 114 Нм, и пусна две оборудвани с нея, "Нива" с индекс на 21215. Въпреки това, те не са в ред скоро.

И все пак, ВАЗ-2105 с 341-м мотор получи индекс 21055, е преминал държавните тестове в 1986-1988 г., обаче, въпреки обединението на двигателя с бензин, колата не работи в производството. Това се дължи на много причини. Един от основните - липсата на държавна финансова подкрепа.

серия дизелови двигатели

Следващия път за развитието на дизеловите двигатели СЗА пое през 1996 г. с "Barnaultransmash". Условия за сътрудничество приема, че на втория завод ще произвежда силови установки ВАЗ развитие. семейство от три двигателя са били създадени.

Стана първоначалната 341-ти мотора, се увеличи до обем 1.52 литра. По-ефективна 343 двигател имаше обем от 1.8 литра. Най-мощният вариант - това е едно и също дизел ВАЗ оборудван с IHI турбина, с индекса на 3431. Двигателите получи оборудване гориво Бош.

В съответствие с това разработи набор от дизелови модификации на стандартните модели. Тези двигатели са планирани да бъдат използвани за утилитарни превозни средства. По този начин, 21045 и 21048 вагони планирани за оборудване атмосферен изпълнения 341 и 343, съответно. На "Fields" 21215-50 и 21215-70 да бъдат инсталирани 1,8 литра с атмосферно пълнене и турбо двигатели, съответно, на ВАЗ-21315 - само 3431.

До 2000 Барнаул завод усвоили производството на дизелови двигатели, данни, както и чрез пилотно производство започна на инсталацията на дизелов двигател ВАЗ-2104 и 2105. Тези превозни средства са произведени в малки партиди.

Въпреки лошото представяне, автомобили подхожда. За намаляване скромен бензин изпълнение мощността на агрегата в динамиката, че не е от особено значение за тези модели, но икономиката се е увеличил значително. В същото време двигателят имаше същия проблем като първата 341-то дизел ВАЗ: поради ниската механична якост на групата на буталото е много кратък живот. живота на двигателя е 30-40000. Км. При достигане на необходимата километри, Ремонт дизел ВАЗ, състоящ се в подмяна на цилиндъра заедно с групата на буталото.

С течение на времето, много технологични проблеми са решени, което води до повишена издръжливост на двигателя. Въпреки това, през 2003 г., ВАЗ-21045 е отстранен от производството. Останалите 500 двигателите ВАЗ-341, монтирани на седани, получени индекс 21055. Общо произведени около 6000 дизелови автомобили над 3 години.

Причини за установена неизправност

Масовото производство на дизелово леки автомобили не са успели да установят, по няколко причини. Основните от тях - нерентабилността на освобождаването на тези двигатели, поради значително по-остарял дизайн. Двигателите са имали една и съща схема precombustion като първата 341-тата прототип, и значително изостават от съвременните източници на производителност и грижата за околната среда. За да се постигне приемливо функциониране е било необходимо да се създаде различен дизайн на двигателя. Независим развитие счита нерентабилни, и технически партньори за това не е бил. В допълнение, продуктите се продават добре ВАЗ и без дизел.

привлечени двигатели

Тъй като не е имало подходяща масата на пътниците дизел ВАЗ многократно назаем страна на мотора.

Така че, през 1981 г., той разглежда възможността за конвертиране на бензинов двигател ВАЗ-2121 в участието на дизелово Порше.

От 1987 до 1990 г. производителя в сътрудничество с немската Deutsche вносителя Lada е разработила план за създаване на версия износ на Нива с Volkswagen захранващ блок. Въпреки това, компанията отказа да адаптира своето 1.9 литра двигател с платформа Niva.

През 1993 г. той успя да се установи сътрудничество по същия начин, с Пежо. Поръчано от френския вносител Jean Докато производителят е адаптиран двигател 1.9L XUD-9L за монтаж в ВАЗ-2121. машини производител, ангажирани в "Лада-Export". Там обикновено се доставят с "Нива" и стандартен мотор е заменен от френски език. Общо произведени около 6000 такива превозни средства във Франция, Испания, Италия и други европейски пазари.

Освен това, в Италия, "Martorelli", снабдена с "Нива" двигател VM и FNM.

Въпреки това, с въвеждането на екологични стандарти приключи Евро-2 дребното производство на дизел "Неве".

През 1998 г. заедно с Peugeot и "Martorelli" ВАЗ се опита да създаде производство на "Полета" с мотор Peugeot XUD-9SD. Въпреки това, работата също трябваше да бъде спрян поради въвеждането на евро-3 стандарти.

В допълнение, 1995-1997 PSA двигател TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с прикачени файлове от трети страни и са снабдени с оригинален монтаж Самара за френския пазар и страните от Бенелюкс.

Скорошни експерименти

През 2007 г. Chevrolet Niva на индивидуални поръчки "Тема Plus" определя FNM двигателя.

През 2014 г. Lada 4x4 експериментирали с 1.3 литра 75 к.с.. а. мотор Fiat Multijet. В този случай, не е съвместим с предаването на ограничаване на въртящия момент или с аналогови схеми окабеляване за CAN-шина.

Супер коли проучи възможността за създаване на "Лада" 4х4 1.5 литра дизелов двигател от Renault Duster от 2015 г. В допълнение, експериментален автомобил е създаден с 100 конски сили двигател 1.8 литра.

Дизайнът на дизеловите двигатели

Основен двигател серия, създадена от обновяване на първата 341-то на двигателя ВАЗ: дизела е увеличен с 4-тактов мм бутало (84 mm). С тази сума се е увеличила от 1,45 до 1,52 литра. Цилиндрова глава от алуминий, направляващата втулка, леглото на вентила - на легирани чугун вложки горивни камери - на суперсплави. газоразпределителен механизъм назаем от ВАЗ-2108. Работа метод пристъпи повърхност клапан elektropereplava. Колянов вал - от 2103 с увеличени скованост отклонения разпространи ходове. Повишена твърдост на структурата леене 2103 Инсталирани нажежаема свещи. Motor стартер оборудвана капацитет от 1.7 кВт (1.9 в ВАЗ-21055). Това изисква висок капацитет на батерията (АА 60 или 65 часа). Освен това, инсталиран горивна помпа Bosch и вакуумна помпа, за да се създаде вакуум в усилвателя на спирачките.

deforsirovan Има модификация 3413, предназначен за компактни трактори и електрическо задвижване. От обичайните 341-то мотора е различен лимит на максималната скорост до 3000 вместо 4800.

1.8 литрови двигатели, създадени чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра 76-82 мм.

Има турбо варианти 1,45 литра двигател 341 (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбина IHI)

технически характеристики

Както е отбелязано по-горе, поради остарели дизайн ВАЗ-341 има ниска производителност в сравнение с аналози на тези времена. Капацитетът му е 54 литра. а. при 4600 об / мин, въртящият момент - 92 Нм при 2300 об / мин. Това означава, че дори и на втория показател, тя дава път на бензин двигател (103 Нм при ВАЗ-21043). Най-висок въртящ момент при ниски обороти, предоставени от друга графична производителност и намалено предавателно отношение.

Версия 3413 била намалявана до 32 литра. а. при 3000 об / мин.

Естествено, по-продуктивни 1.8 L дизел ВАЗ: спецификации правят 65 литра. а. при 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

Турбокомпресор изпълнение развива 80 л. а. при 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

дизелови автомобили

Монтаж на дизелов за ВАЗ-2104 се извършва в Министерството на поддръжка и ремонт на ВАЗ автомобили. Пилотен производство започва през 1998 г., освобождаване на партида от 50 машини с 341-м дизел (21 045).

По-късно те започват да тестват машината с 343-то на двигателя (21048) и неговата ревизия (ресурс се опита да увеличи до 150 хиляди. Km). Тя е планирана да се създаде производство през 2005 г., но не успя.

ВАЗ-21315 е подготвен за пускане през 2002 г., но също така не работи.

Удобства

Дизел вагон включва и някои характеристики на дизайна от бензин ВАЗ-2104. Дизел, защото на по-голяма маса поиска да се установи подсилена предно окачване пролетта. Главна двойка бе заменен с 4.1-3.9. За да се компенсира увеличаването на шума от дизеловия двигател, инсталиран в двигателното отделение допълнителна шумоизолация (за защита на предния капак и корпуса). Изпускателната тръба увита линия, за да се избегне замърсяването на дясната саждите лампа. На таблото имаше отопление лампа подгряващи свещи и ключа на горивния филтър нагревател (в този случай не е на лампа).

Отзиви

Скоро след това на журналистите "колелото" опит вагон ВАЗ дизел. Отзиви показват по себе си на работа на двигателя при ниски обороти. Така че, дори да получите в ход може да е 5-та предавка, както и с 30 km / h започва плавно тяга. При шофиране бързо, а напротив, трябва да преминете по-често, отколкото на бензин колата, защото на съкратен основната двойка. По този начин във всеки случай динамиката на дизелов автомобил е далеч назад. Само при ниски обороти, леко предимство.

Ускорението до 100 km / h Бензин ВАЗ-2104 бързо 8. Освен дизел машина ниско от максималната скорост от 13 км / ч. Когато ускоряване от инсулт от 20 да 90 km / h по-малко от разликата (около 3 секунди). В допълнение, прегледи на публикации "Auto", дизелов забави реакция на педала на газта.

Що се отнася до високо ниво на шума, който обикновено се характеризира с такъв двигател, дизел ВАЗ значително по-силно на празен ход (6-8 db (A)). С увеличаване на оборота разлика се намалява с 3,1 db (A), и след това изчезва.

журналистите за резултатите от изпитванията, получени с 10% разлика в средния разход на гориво в смесени условия. Въпреки това, финансовите ползи от използването на дизелов двигател с цената на моторно гориво по време на теста е 36%. Репортери изчисляват, че голяма $ 1300 цена на машината се отплаща за 180 хиляди. Км.

Обратна връзка от преживяване на ВАЗ-21048, тя се оказа много по-балансиран и, благодарение на по-висок въртящ момент, ви позволява да превключвате много по-малко.

Със същия двигател е добре себе си показа "Нива", особено извън пътя.

ВАЗ-3411 включен двигателя подобна по характер 2121. Както и при бензиновия двигател, най-добре се проявява при високи скорости. Когато е при ниска скорост на тягата е по-ниско дори от тези на ВАЗ-21213, който е изразен турбо закъснение.

производителност

Благодарение на по-тежки тегло на двигателя на автомобила ВАЗ-21045 увеличава до 1.06 m (40 килограм спрямо 21,043), общо - до 1,515. Според производителя, ускорението до 100 км / ч за 23 сек (6 повече), максималната скорост - 125 km / h (по-малко от 18 km / h). Разходът на гориво от 5.2 литра при 90 км / ч, 7.5 литра на 120 km / h и 6,2 л в градска среда (7, 9.9, 9.8 L в 21 043, съответно).

Машината с 343-м моторни динамиката на по-близо до фургона на бензиностанция ВАЗ. 1.8 литра дизелово гориво осигурява ускорение до 100 км / ч за 19 секунди и максимална скорост от 133 km / h.

Ускорение ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч за 25 секунди, максималната скорост е 127 km / h срещу 19 и 137 km / h имат 21213.

ВАЗ-21215-70 за динамиката на ускорението е равно на бензин "Поле" и изостава с максимална скорост от 7 км / ч.