Каква сачмен лагер ще продължи по-дълго?

Сачмен лагер е разработена много преди появата на първия автомобил. Казано по-просто, това е пантата, която се върти във всички равнини. Неговите недостатъци са ограниченията на курса, както и известна несигурност. Това обикновено води до ниско качество на материалите. За съжаление, това се отнася и за вътрешния автомобилната индустрия. Често обявен за кутия до 30 000-40 000 ресурс, но топката лагер започва да отбележи няколко хиляди.

В допълнение, не е възможно да се обвиняват един конкретен производител, тъй като продуктите на една и съща фирма се различават значително по покажат резултати. В класическия независим Предното окачване използва два сачмени лагери от всяка страна. Те осигуряват на окачването и служат за да се гарантира, че колелата могат да се обърнат. Струва си да припомним, че подобна схема е приложима само за независимо окачване, защото, когато използвате топката на напречна греда заменя pintles.

Шарнири и е най-уязвим, "тяло" на предното окачване, дори и амортисьори имат по-голям експлоатационен живот. Между другото, първият значително намалява го носите. И не само това, в допълнение, страдат всички каучукови изделия, които се използват в окачването. Така че държи под око на състоянието им е необходимо. За съжаление, лагер топка не е zastuchit, тя не се диагностицира без демонтаж, което, всъщност, е пречка.

Но не само отлага, тъй като "добро чукане трябва да се покажа." Това означава, че тя може да излети в най-неподходящия момент. Е, ако това ще се случи през лятото в селото и на по-ниска скорост. Дори и при тези условия, наранявания са неизбежни. Долна сачмен лагер страда най-много, защото на него се пада почти цялата маса на колата. В падане през отвора в него е отпаднало, под действието на "извади" от пролетта в обратната посока.

Този сценарий в крайна сметка води до износване, тъй като е налице въздействие на наковалнята, която ще се поддържа, не всеки вид стомана. За съжаление, днешните производители са небрежни сме на този аспект на производството, което води до преждевременна повреда. Шарнири и СЗА трябва, като правило, 300 рубли, цената подмяна на всички в 1200, независимо от факта, че работата ще трябва да се изпълни. И това е нерви, време, може би дори до нараняване. Като се има предвид целия период на експлоатация, е необходимо да ги променя два пъти на сезон, в зависимост от режима на работа.

Бих искал да разсее мита, че сачмените лагери са износени само на местни автомобили. Фактът, че по-голямата част от части, произведени по лиценз, което означава, че те могат да бъдат произведени в Русия или в чужбина. Например, във Франция има растение, което е дългогодишен доставчик на части за "класиците", освен това, те са направени за още 27 марки в света. Качеството не зависи от марката на колата, а не от производителя, а не на държавата, в която има завод, и метала на строителство на една или друга резервни. За да използвате повечето от тях най-важното е този фактор. Но всеки си има мнение.