Какво е платноходка? Sail-план. Mnogopalubnoe голям ветроходен кораб

Не по-рано имаше човечеството се повиши над нивото на камък клуба и започна да изследва света около нас, трябва да се разбира веднага какво перспективи обещават морски пътища съобщения. Да, дори и на реката, водите на които могат да бъдат бързо и сравнително безопасно се движи, играе голям роля в развитието на съвременната цивилизация.

Стойността на човек ветроходство

Ние не знаем и най-вероятно никога няма да бъдат известни как и къде се появява първият ветроходен кораб. Но само едно нещо е сигурно - човекът, който го е измислил, в неговото влияние върху бъдещето на цивилизацията, сравнима с изобретателя на волана. Последният, между другото, също не знаем, но споменът за нея е вечен. Ветроходен кораб, между другото, той се нарича кораба, задвижван от силата на вятъра.

Той платноходки направили възможно развитието на цивилизацията. Първият от древните мореплаватели, които перфектно усвоили изкуството на "улавяне на вятъра" започна да гърци и може би шумерите. Впоследствие, на дланта се финикийците и викингите, които, според съвременните изследвания, идват до брега на техния Drakkar до бреговете на Северна Америка много преди Колумб. Така че един плавателен съд - за начина на транспорт, на която човек за пръв път прекосил Атлантическия океан и Тихия океан, на такива кораби, Magellan, обиколил първия "турне".

Първите "платноходки"

Първите кораби могат да плават, вероятно са галери. Всичко започна с една проста лодки с гребла на древен Египет, и завърши ... се смята, че са били използвани през последните корабите от този тип и след изобретяването на парната машина, така че те да служи на човечеството за дълго време.

Камбузите бяха кораби, предназначени да оперират единствено в условията на крайбрежните плитчини, и египтяните, и всички те често са с плоско дъно. Разбира се, изключително мореходност не са имали такива кораби. Sail те са имали най-примитивната, прав, нека отиде на вятъра само когато последният минаваше. Така че това, което сме описано по-долу са видовете на ветроходни кораби галерите не предоставят. В края на краищата, помислете за тях като пълноценни плавателни съдове невъзможно.

Класификация на ветроходни кораби

По-късно корабостроители усвоили света все повече и по-сложни технологии, което им позволява да се строят кораби с все по-добра мореходност. Това би трябвало да доведе до страниците на тази статия, просто класификация на кораби, за да продължи да се избегне объркване:

• Корабът (фрегата). Да, не всеки ветроходен кораб може да се нарече така. Така се нарича само онези кораби, които са имали три мачти. Sail - само насочва, но на бизан, освен това, е имало и "наклонена черта" оборудване, ви позволява да ходи на гвоздеи. Какво беше повече видове ветроходни кораби?
• Бърк наричан кораба с три мачти, но първите две бяха единствените квадратни платна, а третата - само косвени.
• Бриг - почти същата като тази на фрегатата, просто плаване бриг. На платното на бизан и имат наклонена, но останалата част от инвентара - само направо.
• Шхуна нарича всяко превозно средство, с броя на полюсите на двете. Но не по-малко от две от тях трябваше да носи косо платна.
• Polutoramachtovye съда. Те платно и бизан, като че ли "слят" в единна структура.
• Single-masted съдове. Както можете да предположите, мачтата са имали само един. Като правило, платната са най-простите, директен.

Случило се така, че най-често срещаният тип в историята на мореплаването в света се превърна в ветроходство бриг. Тези кораби са били много по-лесно и фрегата шхуна в процес на изграждане, както и с един успешен режим манипулираните те имат по-добра мобилност и скоростни качества.

Галеони и революция в навигация

Първото плаване лодката, предназначени специално за дълги океански пресичания - това е галеона. Смята се, че първият кораб от този клас е Karakka Мери Роуз 1512 строителството, собственост на британците. Въпреки това, португалците са уверени, че това е, че те са имали честта да създават галеони, тъй като те първи построен каравелите.

Но имаше всички тези кораби не е от самото начало, тъй като възможността за изграждането появява само когато корабостроителната индустрия е погълнала много технически постижения и открития на тези години. Например, един галеон - това е първият mnogopalubnoe плавателен съд. За огромна постройка, направена изцяло от дърво с минимално използване на ограничен желязо, просто не е в криза, корабостроители трябваше да има много висока степен на професионализъм.

Откритията в областта на изграждането на корпуса на кораба

Смята се, че класическата схема за изграждане на кораби, когато е направен корпусът на първо място, а след това той се прибра, е изобретен от византийците в края на първото хилядолетие от новата ера. Преди това, кораби занаятчии, събрани, първоначално прави тялото, а след това в своя дизайн "са приложили" рамка. В този случай това е трудно да се постигне висока точност и затова кораби с високорисков плаване получени рядко.

Границата на съвършенство в тези години - малко две masted кораб с платна, на които е било възможно да се направи тесногръди пътешествие, но все пак си специалност - каботажа.

Най-бързият начин да византийския схемата измести на юг от Европа, където такива кораби, построени от XIV век, британците започнаха да го направи някъде през 1500 г., и по корабите Северна Европа с най-простият клинкер лигавицата на някои места са били построени през 16 век. Първоначално, имената на корабите, направени от византийските техники, винаги съдържа корен на "каравела", която означава изграждането на рамката, с последващото му "гладко" дъсчена обшивка. Следователно - каравелата, сравнително малка платноходка, има отлична мореходност.

Предимствата на новия метод

Корабостроителите са получили много предимства, когато той най-накрая се премества в съдове труп монтаж. Най-важното нещо - рамката от първите дни на конструкция позволява да се оцени формата на бъдещето на кораба, неговите контури, а денивелацията незабавно да идентифицира потенциални пропуски в дизайна. В допълнение, новата технология позволява огромно увеличение в размер на кораби чрез използването на трайни и "пружиниращ" рамка, която се изравнява дори много тежки товари.

В допълнение, кожата може да започне много по-малко широки дъски, което позволява значително намаляване на разходите за строителство и да се спре изсичането на вековна дъбова. Например, една малка две masted ветроходен кораб построен на такава процедура може да бъде "рязани" от относително евтина бор и бреза, и неговата годност за плаване не е влошило.

На обучение на работниците

Най-накрая, че е възможно да се използва значително по-малко квалифицирани работници: директно за проектиране отговарят на няколко души, а дърводелци са били ангажирани само покриваща. По време на строителството на корабите ранните видове, всеки един от тях трябва да е било почти виртуоз на своя занаят. Повдигнат строителство обработваемост позволи също така да се направи много повече големи морски кораби.

Всеки един от тези големи mnogopalubnoe плавателен съд в своята борба мощност превъзхожда от дузина рано тромава съд, който, като цяло, са добри само за крайбрежното корабоплаване.

Прах артилерия и платноходки

Още през 14-15 век в морския бизнес започва активно да се разпространява барут артилерия, но тя отдавна поставя изключително в настройките на палубата, които първоначално са били предназначени за стрелци. Това доведе до силен "децентрализация", направен на кораба е много нестабилна, дори и при сравнително ниска възбуда.

Скоро пушки започнаха да се намира по протежение на надлъжната ос на инструмента, но все пак на горната палуба. Все пак, имайте оръжията, насочени огън в същото време е било много трудно, тъй като за тази цел да се използва кръгла дупка прорязан в страните. В мирно време, те включен с дървени тапи.

Тези портове за оръжията са само началото на 16 век. Това нововъведение даде път на създаването на големи и добре въоръжени бойни кораби. Такъв голям плавателен съд mnogopalubnoe удобно разположен за двете военноморски битки, както и за разширяване в земята на бъдещето на Латинска Америка.

Гигантите от Средновековието

Но първото споменаване на класическата галеон намерени в исторически документи, датиращи от 1535година. Неговите предимства са бързо оценени испански и английски език. За разлика от други кораби на тези години, това е значително по-ниска с "правилните" корпуса линии, което гарантира минимално съпротивление на потока по време на път. Подемния ветроходен кораб от този тип извършва смесено плаване платформа, която, с необходимите умения и капитан на отбора пусна лепнали на вятъра в близост до гишето.

Техният обем дори от днешния ден е прилична - до 2000 тона! По този начин цената на галеони дори да стане по-ниска в резултат на използването на по-евтини класове от дърво. Проблемът донесе освен ако мачта ветроходен кораб, който изисква само отбраните бор.

Конструктивна особеност

Мачти също са направени от борови дървета, на силовите елементи на жилища позволено дъба. За разлика от Karakka, лък надстройка не виси напред. Нарежете храна е високо и тясно надстройка, която има положителен ефект върху стабилността на кораба по време на размириците. Условно различни богати галеони резбовани украси и други варианти на корпуса.

Най-големият кораб, който плава от този тип има седем (!) Палуби. По време на строителството на тези гиганти тя е широко твърдят математици работят (не забравяйте Великата посолството на Питър Холанд). Ядоха хляба си не е напразно: изчисленията са допринесли за създаването на много голям кораб, но издръжлив и способен да издържа на бурята, и се качи, последвано от сблъсъци на кораби чрез.

Характеристики платно такелаж

Брой на мачти върху галеони варира от три на пет, отпред носят квадратни платна, както и задната част - настрани. Най-големите испански галеони могат да имат само две бизан, които са предоставили добро представяне скорост дори и с насрещни ветрове, както и необходимостта да се премести на халс. Как нискоквалифицирани дърводелци можеше да участва в изграждането на тези кораби, както и трябваше да бъде пробит мъжете им, тъй като трябваше да се справят с няколко стотин километра от фалшифициране.

Между другото, една сравнително малка дължина от първите галеони ги един вид "семейство" галерия, която говорихме в началото на тази статия направи. Ако корабът попаднал в абсолютно спокоен район, той е в състояние да се движи по траектория, гребане. Разбира се, в бурята, за да използвате тази опция, инсулт е самоубийство.