Камион УАЗ 300: Спецификации

Превозни средства за националната икономика и индустрия УАЗ 300 - нов следвоенното камиони, освободени от Уляновск автомобилен завод през 1949 г. Като опитен и далновидни образец. От други съветски колеги го има интересна и чист дизайн на кабината, оригиналната форма и разположение на крилата и капака.

Преглед

В противен случай, автомобилът да бъде оборудван с части, произведени по време на Съветския автомобилната индустрия. В резултат на това на камиона е оборудван с нова формация бензин четири-цилиндров двигател с мощност 50 конски сили и четири-степенна механична скоростна кутия, той се качил на газа.

исторически факти

След Втората световна война, СССР активно извършва необходимите средства за промишлено производство за превоз на различни стоки, съставни части за изграждане на фабрики, пътища и промишлени обекти. За транспортирането на стоки от 0,5 до един тон на подходящи местни производствени машини имахме. Тя е тази разлика е била да се вземат УАЗ 300. Развитието на колата, участващи в целия екип дизайн, в който всеки отговаря за конкретна система или сглобяване.

За да се ускори създаването на леки камиони, беше решено да го завърши в някои детайли от съществуващите производствени автомобили. В резултат на това машината е оборудвана с двигател от пътника, "Победа" и спирането отиде от камиона на централата Ярославъл YAZ-200.

От централата Уляновск липсваше прецизност оборудване, което позволява на сто процента осъзнават интересни идеи разработчиците УАЗ 300. Поради тази причина, възли за пренос, произведени в завода в Горки. Първият опит излезе бучки поради големия наплив на завършване в срок, няма производители PPC или работници в Уляновск, не са показали талаш в скоростната кутия. В резултат на това, той остана, е трябвало да бъдат премахнати и да се докоснат възел. Re-тест е по-успешна и 7 49-ти ноември красив новото поколение отиде на демонстрацията.

Основни функции

УАЗ 300 камион, който никога не влезе в производство. Дизайн екип е разпуснат, а растението заема освобождаването на други автомобили. Машината има опростена качулка и решетка, калници подходящи в комбинация с изцяло стоманен тип кабината ГАЗ-51, който заменя дървената промяната ГАЗ-ММ.

Основни спецификации:

• ТЕЦ - бензинов двигател с четири цилиндъра, редови, карбуратор.
• УАЗ 300 Мощност (к.с.). - 50.
• Превключване на предавки - четири ръководство.
• суспензия монтаж - предна и задна тип пружина.
• Тегло (т) - 1,5.
• Маса (m) - 1.
• Вид на гориво - бензин А-66.
• Колела - предна и задна един-единствен вид.

Общо бе представен за разглеждане от обществеността шест модела, първите две от които бяха представени на годишнината от революцията на ноември.

модификации

Предшественикът УАЗ 300, което функция позволява да го приписват на лекотоварни автомобили, може да се разглежда като експериментален модел ULZIS НАТИ-253. Това превозно средство е проектиран през 1944 г. Камиони създадени и подготвени за издаване в съответствие с договора, подписан от Уляновск автомобилен завод и американския концерн General Motors.

Автомобилът е оборудван с капацитет двутактов дизелов двигател от 83 коня. Прототипът е да се открояват не само проектира имот кабината, капак на двигателя и крила, но също така и по-модерен дизайн. В действителност, по-голямата част на възли и детайли са просто назаем от чуждестранни аналози, малка част от части, произведени в завода НАТИ.

Малко след излизането на първия УАЗ 300 е разработен от модификация под символа 302. Неговият капацитет е 1,5 тона. Също така колата е оборудвана със стоманобетонна конструкция и фронтон задните колела. Въпреки успешния тест на двата варианта, растението не са имали достатъчно производствен капацитет да започне тези камиони в серията.

тест драйв

УАЗ 300 камиони тестове пътни за първи път беше в края на 1950 г., заедно със своето претеглена "брат" под символа 302. И двата модела са се показа перфектно на различни параметри. Не е далеч зад тях и третата промяната - ГАЗ-ММ. Всички модификации са издържали изпитанието с достойнство. На следващата година, се редят на опашка амбициозни планове да завършат окончателно преразглеждане на машини.

Но много важни идеи не се сбъдват. Припомняме, че Заповед № 297 от 03.07.1951 че инженерния отдел е обект на разпускане. СССР Министерски съвет издаде указ, според които централата Уляновск премине към освобождаването на радарни станции (СНК).

Съдбата не се счита за машината, за да стане сериен единица. Що се отнася до самото растение, то след известно време той се завръща в производството на автомобили (през 1954 г.). Но сега тя се превърна в много по-различен дизайн. Сред тях специалното място, заето от представители на ГАЗ-69.

дизайнерския екип

Развитието екип, ръководен от главен дизайнер М. И. Kozakov. Всеки механик, който отговаря за проектиране и разработване на конкретен сайт или схема. Например, за изграждане на спирачния блок публикувал И. Ф. Safinov, кормилното управление е под контрола на един инженер В. А. Lisova. Обща оформление в същото време са ангажирани в две разработчиците: I. Kh Pahter и В. С. Меншов.

Дизайнерите УАЗ 300 двигател, който има сериен автомобил "Victory", искаше да създаде уникален камион се различава от другите аналози. За да направите това, в Горки автомобилен завод произвежда оформлението по своему. Но все пак взе появата предложи на служителите Уляновск: Ermilov Богданович, Старостин и Hlipkovym. След одобрение на проекта, преди проектантския екип и служителите на завода е проблем в духа на времето на Съветския съюз - да се направи колата, за да отпразнуват деня на революцията.

завършване

Въпреки следвоенните трудните времена, автомобилни конструктори и изкушения намерени начини за развитие на нови автомобили. Освен това, в момента се оказа, те трябваше да го лошо. Друго нещо, което не е имал оригинални резервни части и производствен капацитет, и следователно, много проекти са затворени или замразени.

Разработчиците са имали задача да се актуализират и стандартната "камион" и те не успяха в задачата си много добре, като се има предвид възможностите. Ако сравните мощност УАЗ 300 (.. L с 50 единици), тя може да се отбележи, че този камион е на разположение за превоз на товари от порядъка на 1000-1200 кг, а на подобрена версия на УАЗ 302 на - един път и половина тона. Серийно производство на тези модели може да има значителен принос за развитието на икономиката, но това не се е случило.