Китайските товарачи, багери шведски под контрол

Обиколка на централата завод Шандонг Lingong Строителни машини (SDLG) започна с магазин пред които има ниска стела с голям надпис в бяло на син фон: Volvo. Наистина, тук се произвежда товарачи, багери, павета с логата на известния шведски производител. Оказва се, че в продължение на повече от пет години, SDLG притежава почти Volvo Construction, която купи държавата има 70% дял, и е създал компанията да създаде своя собствена линия на строителни машини. Но обемът на тяхното производство не отива на всяко сравнение с обемите на производство на оборудване директно под марката SDLG. Например, в един семинар на ден прави 180 челен товарач - повече от някои производители от други страни, за една година! И ние не говорим за "деца" биче, и за модели с капацитет от един до седем тона!

Растението, построена през 1972 г., първоначално ангажирани в масово производство на колелата товар. Когато страната започна икономически реформи през 1998 г., компанията се преобразува в публично дружество, въз основа на който през 2005 г. е имало индустриален парк площ от 2 милиона квадратни метра. м. Година по-късно, компанията дойде под контрола на Volvo. Днес в основната фабрика в Лини и в бранша, който произвежда колесни товарачи, багери, грейдери и ролки, има около 2,5 хиляди. Ман.
През 2011 г. износът на машини SDLG надхвърлиха 3 хил. Единици, от които около 1,2 хил. Са взели в Русия. Общото производство през 2011 г. достигна почти 39 000 единици.. Резултатът е впечатляващо, но компанията не спира дотук: той започва да работи модерен завод за производство на верижни багери през ноември миналата година. Заведи го на пълен капацитет и работа в нова серия от 8-тонен мотокар и два модела на багери пълна маса от 12 и 36 тона през 2012 г., SDLG планира почти до производство на натоварване. И тъй като по-голямата част от китайския гигант, Шандонг Lingong Строителни машини се опитва да локализира производството части - да прави себе си не само рамката, такси и мостове, но дори и хидравлични предаване. От най-важните елементи в страничния що закупени двигатели. Тази политика е в противоречие с международната практика, но намалява зависимостта от състоянието на цените на пазара на автомобилни компоненти. Една стабилна и конкурентна цена остава най-важният фактор за успеха на каквито и да било продукти, произведени в Китай.

Основната специализация на Шандонг Lingong Строителни машини - производство на челни товарачи (50 хиляди единици годишно.). Директно на територията на завода е в зоната на изпитване с изкуствен хълм. Машини, успешно "премина", изпратено до впечатляващ сайт на готови продукти и оборудване, е бил установен дефект влиза в довършителни магазина. Най-новият модел на масово производство. - капацитет LG978 товар от 7 тона, но останалата част на камиона (в своята моделна гама в продължение на около две дузини) модернизирани, ако не почти всяка година. "Вижте, - растение специализирани точки към един от тези, които стоят на мястото на крайния продукт 5-тонни камиони. - Това е ново подобрено модел, тя има по-технически предната част на кабината и да се промени кофата на предния ръб на профила ". По-голямата част, произведени под марката SDLG на товарни автомобили, оборудвани с двигатели на една от най-големия завод на двигателя на Китай Weichai Мощност.
Вторият най-важен за компанията смята верижни багери. Техните производствени обеми са се увеличили драстично в края на миналата година, когато започнах да работя с голям, добре оборудван цех, където оборудване се събира директно върху не-колко производствени линии. На всеки 20 минути от Gate оставя готов багер! Това е ден се произвеждат около 70 коли, а година ще направи около 20 хиляди души. Предлага на клиентите повече от десет модели на робота и клон също произвежда колесни багери (като част от универсалната машина), половин дузина модели на ролки и две грейдери модели. Общата годишна продукция - около 5 хиляди различни машини ..
Да се качим на такова предприятие като Шандонг Lingong Строителни машини, вие започвате да се разбере, каква е тайната на успеха на пазара на китайското изкуство. Наистина масово производство и относително малко разходи (например, благодарение на мекия климат в магазини и офис сгради нямам отопление) предоставя на ниска цена, както и използването на съвременни западни технологии (които са съвместни предприятия с водещи чуждестранни компании) и непрекъсната модернизация ни позволява да предложим на относително евтин, но това е много високо качество на продуктите. Затворения характер на вътрешния пазар, като се създава конкурентна среда между местните производители плюс държавна подкрепа за износ на тези продукти, за да помогне за намиране на гарантирана продажба. Съгласен съм, че има много да се учи!