Маршрутът на Северно море. Пристанища на маршрута на Северно море. Развитие на стойността и развитието на маршрута на Северно море

Русия има значителни морските райони в Арктика. Чрез тези пространства се крие морски път Северното (НПП) - уникален плавателен магистралата с интересна история и много големи перспективи.

известния морски маршрут, който минава през Севера

Път през Северно море се счита за основен и най-важен пътна артерия на Руската корабоплаването в зоната на Арктика. Той преминава през моретата, вливащи се в Северния ледовит океан. Тази магистрала свързва морските пристанища, разположени в Европа и Далечния изток части на Русия. Началото на морски път Северното - Кара врата. Завършва магистрала в Провидънс Bay. Общата дължина на маршрута на Северно море - от порядъка на 5600 km, за първи път всичко отиде moreplavatelnaya шведската експедиция, водена от Nordenskiöld в 1878-79 година.

Път през Северно море се използва активно от съветските моряци в 1940-80-те години. В 70 от тази магистрала започнахме да ходим ледоразбивачи. След разпадането на Съветския съюз там започнаха да се появяват често чуждестранен съд. Най-големите пристанища на морски път Северното са в Игарка, Dikson, Тикси, Дудинка и Pevek Провидънс. Навигация се управлява от Министерството на морския транспорт на Руската федерация (в Съветския съюз е направил Glavsevmorput, а след това на Министерството на Morflot).

Основните пристанища

Път през Северно море започва в Баренцово море. След това продължава в други води на морета - Кара, Laptev и Източна Сибир и Чукотско. Във всеки от водните обекти са разположени основните пристанища на маршрута на Северно море. Първо Мурманск, Архангелск, на изток - Диксън, в района на Енисей Персийския залив кораби преминават през Дудинка и Игарка, засилване в море Лаптеви - в Noordwijk, тогава Тикси (делта на река Лена), Ambarchik (устието на Колима) и Pevek и пристанище в Провидънс.

Тези обекти на инфраструктурата за доставка, които са разположени в устието на големи реки действат като транзитен пункт за товарни кораби дестинация. Път през Северно море В - магистрала, по които се транспортира дървесината, машини, въглища, строителни материали, храна, кожи. Пристанищата по маршрута Северно море са приспособени да получават голям ледоразбивачи.

Проблеми на развитието на малките и средни предприятия

Експерти смятат, че модернизацията на руската Арктика инфраструктура ще изисква значителни финансови и човешки инвестиции. Ще бъде необходимо да се подобри работата по хидрография и метеорология, за да се създаде система за въздушно наблюдение на движението на леда, създаване на държавни агенции, които отговарят за контрола на околната среда. Необходимо е да се увеличи ресурсите MOE, подобряване на пристанищната инфраструктура.

В допълнение, според анализаторите, има много нерешени въпроси, свързани с нормативната-правната база за регулиране на движението на корабите по НПП. В много отношения този аспект ще определи линията по-привлекателна за чуждестранните инвеститори - и то не само в областта на превоза на товари, като такъв, но и в съседните сегменти. Такива като, например, на Северния ледовит туризъм. Има много хора, които искат да направят пътуване до Северния полюс, и компании от Русия може да стане най-големите доставчици на такива услуги за пътуване в света.

Интерес от други страни

Според някои експерти, развитието на морски път Северното е ангажиран прерогатив на не само в Русия, но и в редица други страни. На първо място, най-големите правомощия на Азиатско-тихоокеанския регион - Китай и Индия. Показване на интерес и една малка, но влиятелни държави - като например Сингапур. Някои руски официални лица предполагат, че имаме нужда от правни норми, които регулират движението на морския транспорт до чужди корабни компании.

Ситуацията, експертите твърдят, че могат да се усложнява от позицията на Съединените щати, които не смятам, че ключът на морски път Северното са изключително в руската юрисдикция. Освен това, според правната уредба на магистрала дори и в Русия няма консенсус. Но има и адвокати, които вярват, че Русия има пълното право да контролира преминаването на кораби по маршрута на Северно море чрез нормите на Конвенцията на ООН по морско право, установени през 1982 г..

При приложението на ОМП

Основният държавен орган, който има за цел да регулира навигацията в пазарите на ценни книжа - е администрацията на морски път от Северна, в централния офис се намира в Москва. Според нормите на руското законодателство, корабоплаване във водите на тръбопровода се извършва в по издаване на разрешителни процедура. кораба собственици трябва да се прилагат по-рано да се използват НПП води. Администриране на маршрута на Северно море разгледа и да вземе решение да го приема или отхвърля. Интересното е, че процесът на кандидатстване е доста модернизирана: документи могат да се изпращат по електронен път, и, освен това, на английски език, която е много удобна за чуждестранни моряци. НПП администрация разглежда молбата в рамките на 10 работни дни и поставя своя отговор (решение за това дали да се издаде разрешение) на официалния сайт.

право на навигация

Руската път през Северно море - магистрала, където има правила за навигация се определят от законодателството на Руската федерация. Твърде много изисквания, се отчитат в природата. Например, ако на кораба трябва да бъде върху малките и средните предприятия и пресича Уест (Изток) линия, а след това веднъж на ден на капитана на кораба, трябва да изпрати на администрацията на ключовата информация за път през Северно море за своя кораб.

Сред тях - географските координати на кораба, планираната времето, прекарано във водите на пазарите на ценни книжа, като точният курс, скоростта, както и информация за наличие на лед по маршрута на кораба. Капитанът на кораба уведомява незабавно администрацията на оборотите при забелязани източници на замърсяване. Тези видове плавателни съдове, които не могат да се движат в гъста концентрация на лед, трябва да координират действията си с флота на ледоразбивач и да са в постоянна комуникация с администрацията на ОМП да следвате инструкциите, за по-нататъшно движение, ако е необходимо.

НПП

Някои моряци предпочитат да не работят при такива условия като морски път от Северна, заменяйки я с термина "зоната". Мащабът на малките и средни предприятия, като по този начин за удължаване в рамките на ширината на териториалното море на 12 мили и икономическата зона на свободно движение на плавателни съдове с дължина 200 мили. Площ ОМП - от Кара врата до Беринговия проток.

Път през Северно море В, в зависимост от броя на морските лица - комплекс от няколко морски пътища. Точният им дължина не е постоянен и зависи главно от сезонните промени в дебелината и местоположението на арктическия лед. Път през Северно море - изразява повече от 70 големи пристанища и точки. Има няколко руски региони (Чукотка, Якутия крайбрежие и прилежащите райони), за които НПП - единствената магистрала, която ги свързва с останалата част от страната.

Ядрени ледоразбивачи на ОМП

Поради географските и климатични характеристики на движението на плавателните съдове по маршрута Северно море е невъзможно без участието на флота на ледоразбивач. Сега проверете НПП 6 атомни ледоразбивачи, захранван с. Този флот осигурява стабилна работа на целия морски път и решава проблеми, свързани с подобряването на достъпа до регионите на Далечния север от Русия и арктическия шелф. Според някои експерти, руският ледоразбивач флот - гарант за националната сигурност. Като такива, ледоразбивачите корабът е на повече от 8 000 мили - от Мурманск, Владивосток и завършва. Всъщност, две от най-големите компании, ангажирани в корабоплаването в оборотите, регистрирани в тези два града. Според някои експерти, руски ледоразбивач флот трябва да се увеличи. Това ще подобри икономическата жизнеспособност на магистрала за създаване на нови работни места в малките и средни предприятия на регионите, за да се подобри ситуацията с миграцията на населението на север.

икономически перспективи

Според някои експерти, МСП трябва да бъде гръбнакът за съперник на Суецкия канал и други обекти на най-голямата морска инфраструктура в света. Според някои анализатори, максималният капацитет на малките и средните предприятия - около 50 милиона тона товари годишно. самите моряците смятат, че пазарите на ценни книжа е всяка година все по-популярни - особено на фона на ръст активност в петролни и газови компании в района на Ямал и Арктика.

Важна роля в ефективното използване на магистрали се смята, че морските лица трябва да направи частни инвеститори. Динамиката е оптимистично: през 2010 г., пазарите на ценни книжа е било само 4 голям съд, а след това през 2011 г. - 34 г. и през 2012 г. - вече 46. Експерти смятат, че има всички основания да се очаква по-нататъшен растеж в дейността на корабните компании в НПП води - и двете руски и чуждестранни.

роля на държавата

Според някои анализатори, преди началото на 2000-та година, Русия е платила много малко влияние на развитието на Арктика като цяло и морски път от Северна в частност. Въпреки това, през последните години държавата значително активизира в тези области. Започват да се появяват нови закони повдига въпроси, свързани с развитието на регионите в непосредствена близост до пазарите на ценни книжа. Тези тенденции, експертите твърдят, че до голяма степен се дължи на голямо историческо ролята на Русия в Арктика, желанието на държавата да си възвърне предишното си влияние в региона. През 2008 г. президентът подписа важен документ - "Основи на руската държавна политика в Арктика до 2020". Северните руски области го определят като един от ключовите стратегически резерви на страната. Някои източници ОМП е обект на националните транспортни комуникации. Има и друг източник на правото - "Стратегия за социално-икономическо развитие на Сибир", приета през 2010 година. Той отбелязва, че ефективното използване на малки и средни предприятия ресурси - ключов фактор за успешно икономическо развитие в сибирски регион.

Внимание от Китай

Един от най-активните чуждестранни играчи по отношение на навигацията във водите на пазарите на ценни книжа - Китай, партньорство с Русия, която през последните години счита, от особено значение. През есента на 2013 г., някои експерти са забелязали интересен прецедент, свързан с преминаването през съда за път през Северно море Йонг Шен. Оказа се, че на кораба, предпочитайки да мине през Руската железница, спечели около две седмици в сравнение с ако плува чрез традиционния маршрут за китайски моряци в Индийския океан през Суецкия канал. Разбира се, това не може да повлияе на по-нататъшното увеличение на интереса на китайските компании за превоз, да се използва като атрактивна маршрут. Сътрудничеството в рамките на корабоплаването във водите на пазарите на ценни книжа е в активен диалог между Китай и Русия на правителствено ниво.

Президентът на Русия за пазарите на ценни книжа

Интересът на държавата в по-интензивен и ефективно развитие на маршрута на Северно море е проследена от примера на позицията на президента. Владимир Путин е казал органите на изпълнителната власт да се оттегли до 2015 оборота по магистралите ОМП до 4 милиона тона. За този процес да се ускори въвеждането в експлоатация на нови кораби, способни да ходя на състоянието на леда, както и ледоразбивачи - ядрена и дизелово гориво. Президентът отбеляза, че е необходимо да обновите комуникационната инфраструктура, морска навигация, поддръжка на кораби. Глобалната цел - да се обърне на магистралата в атрактивно за частни фирми в Русия и в чужбина посока. На колко успешна ще бъде развитието на малките и средните предприятия, на държавния глава, зависи от начина, по който в бъдеще Русия ще бъде в състояние да насърчават своите национални интереси в Арктика.

Стойността на оборотите за Русия

Владимира Путина поръчки са в съответствие с курс на консолидирания държавен бюджет във връзка с това как трябва да бъде развитието на маршрута на Северно море. Икономическото развитие на няколко региони на Русия зависи от изграждането на инфраструктура ще бъде как успешни МСП - особено в района на Архангелск, Сибир. Според някои анализатори, значението на маршрута на Северно море до Русия е трудно да се надценяват. За нашата страна, пазарите на ценни книжа - не е само обещаващ морската магистрала, но и инструмент, който ще реши голяма част от района на Арктика. Следователно, дори ако е икономически морски път Северното няма да е толкова рентабилен, тъй като се очаква властите, експертите, правителството на страната трябва да вярваме, че ще продължим да инвестираме в пристанищната инфраструктура и изграждане на ледоразбивачи - конвертирате, ако е необходимо, малки и средни предприятия в областта на стратегическото база за националната отбрана.