Оборудване, оръжия и бойна сила на Военновъздушните сили на японски: Минало и настояще

Двадесети век е период на интензивно развитие на военната авиация в много европейски страни. Причината за ВВС беше необходимостта членки на въздух и ракети за защита на икономическите и политически центрове. Развитието на бойни самолети не е наблюдавано само в Европа. Двадесети век - време за увеличаване на силата на Военновъздушните сили на японски, който също се стреми правителството за себе си, стратегическите и важни държавни съоръжения защити.

Как започна всичко? Япония през годините 1891-1910

През 1891 г. бяха стартирани първо летателни апарати в Япония. Това са моделите, използващи гумени двигатели. С течение на времето, той е създаден от самолета повече, в който структурата имаше кола и тласкател перка. Но този продукт е Военновъздушните сили на японски език, не се интересува. Aviation раждане настъпили през 1910 г., след придобиването на самолети "Farman" и "Гранде".

1914. Първият ръкопашен бой

Първите опити за използване на японския военен самолет са били направени през септември 1914 г.. По това време армията на изгряващото слънце, заедно с Великобритания и Франция се противопоставя на германците, разположени на територията на Китай. Една година преди тези събития японски ВВС с цел обучение, придобити две двойни самолет "Nieuport NG" и една тройна "Nieuport НЧ" 1910 освобождаване. Скоро тези aviaedinitsy са били използвани за бой. Япония въздушни сили през 1913 г., преди той да е имал четири самолета "Farman", който е предназначен за разузнаване. С течение на времето, те започва да се използва за прилагане на въздушните удари на врага.

През 1914, ВВС немски извършва атаката на флота в Tsingatao. Германия по това време да се използва един от най-добрите му летящи машини - "Тауб". В хода на тази кампания военновъздушната японски самолети извършват 86 излитания и пусна 44-бомби.

1916-1930 година. Дейностите на производствени компании

По това време японските компании "Кавазаки", "Nakajima" и "Мицубиши" се извършват, за да се разработи уникален летящ кораб "Yokoso". От 1916 г., японските производители са създали дизайна най-добрите модели на самолети в Германия, Франция и Англия. Това състояние на нещата е продължило в продължение на петнадесет години. От 1930 г., компаниите започват да произвеждат самолети за ВВС в Япония. Днес, на въоръжените сили на това състояние са сред десетте най-мощните армии в света.

вътрешните събития

До 1936 г., "Кавазаки" японски компании за производство ", Nakajima" и "Мицубиши", първият самолет са били построени. Япония военновъздушната вече имаше двумоторен бомбардировач вътрешното производство G3M1 и Ki-21 разузнавателен самолет Ки-15 изтребител A5M1. През 1937 г., на конфликта между Япония и Китай отново пламна. Това доведе до приватизацията на големите японски промишлени предприятия и възстановяване на правителствен контрол върху тях.

Япония въздушни сили. команда

Ръководителят на въздушните сили на Япония е основният щаб. Command е подчинен на него:

• борба подкрепа;
• въздухоплаване;
• комуникация;
• обучение;
• група на сигурност;
• тест;
• болница;
• Япония военновъздушната контраразузнаване отдел.

Битката на ВВС представи битки, обучението, транспорта и специални самолети и хеликоптери.

Командна структура самолет преди Световното

Дълго време на въоръжените сили на империята на Япония бяха две независими една от друга военна инфраструктура - армията и флота. Ръководство за първи стреми да имат свои собствени единици под командването на авиацията за превоз на товарите им. За да създадете тези превозвачи в Takinava в фабрика за боеприпаси "Арсенал №1", който принадлежеше на сухопътните войски, подобрена и преработена съществуващите пътнически и търговски кораби. Те са помощни средства за транспорт и са широко използвани за транспортиране на персонал и бронирани сухопътни войски. На територията на тази фабрика е разположена летище инфраструктура, която ви позволява да изпитате самолети трофей.

Преди Първата световна война армията на авиацията Япония имаше своя основна военна единица - въздух бригада на армията. Тя се състоеше от ескадрона (ОАЕ). Всеки съдържащ единадесет самолети. От тях три коли, принадлежащи към резервата. Същият брой са били една връзка линия Aviation Authority (LA) и са подчинени на Генералния щаб. Всяка ескадрила е била предназначена за определена работа: разузнаване, боец и legkobombardirovochnyh задачи на Военновъздушните сили на японски. Разузнавателна техника и въоръжение полкове преброени 30 единици боец - 45. Специализирани aviagroup формират подразделения, които са имали своите летища, лайсни. Те са били държани в Aviation армейски корпус. Аз ги управляват офицери в ранг не по-нисък от капитана.

реорганизация

През 1942 г. те са били елиминирани Army Aviation корпус. Само разделението, което с части от полка е върховна командната структура на задачите. Преди Втората световна война, всички японски самолет не е отделен вид войски, и е подчинена на Военноморските сили и армията на императора. Скоро реорганизира армията авиационни единици, в резултат на сдружение или полкове (АА), като оперативно и стратегическо ниво:

• Първо Air армия (БА) с база в района Канто и централата в Токио. Данаи японската армия контролира и Курилските острови, Корея, Тайван.
• Второ BA разположени в Xinjing. Зона на отговорност е Манджоу-Го.
• Трети VA сухопътни войски, отговорни за азиатския регион на Югоизточна Европа. Седалището бил разположен в Сингапур.
• Четвърто BA контролиран Нова Гвинея и Соломоновите острови. Седалището се намира в Rabaul.
• Пето VA трябваше зоната на отговорност в рамките на окупираните южните и източните райони на Китай. Седалище - в град Нанкин.
• Шеста VA имал седалище на остров Кюшу. Контролиран територия - на остров Окинава, Тайван и на запад от Япония.

"Камикадзе" Air Япония

Историята на тази дума достига през 1944. По това време, Япония направена реорганизация на авиацията. Въз основа на съществуващите авиационни полкове командвани от японски барабани са формирани специални единици. Те бяха ескадрила бомбардировачи и официални документи, са били идентифицирани като ескадрила "Камикадзе". Тяхната задача е физическото унищожаване на бомбардировачи единици на ВВС на САЩ B-17 и B-29. От неговите работни японски барабани специална секция е извършено с помощта на таран на борда на техния самолет не е имал никакви оръжия.

За проектирането на такива звена е характерно самолети фюзелажа укрепване засилено. В цялата история на въздушните сили на Япония е създадена повече от 160 барабани на авиационни специални единици. От тях 57 са формирани на базата на обучение въздушни подразделения.

През 1945 г. е извършена операцията "Ketsu движение" за защита на островите в Япония от въздушните сили на САЩ. В резултат на реорганизацията на всички армии бяха комбинирани в една структура под ръководството на общата авиация М. Kavabe.

многофункционален модел

Сред различните бойни въздухоплавателни средства той заема специално място Mitsubishi F-2. Япония Air Force, за които той проектират, използват този модел като преподаване и обучение, както и модерните бомбардировачи. Въздухоплавателното средство се счита, че е последовател на предходната maloudachnyh вариант F-1, който също е създаден от японския производител "Мицубиши". Недостатъци, които бяха на F-1, е фактът, че този модел е бил освободен с недостатъчен обхват и малка битка натоварване. При проектирането на новия модел F-2 японските дизайнери, разработчици са били под влиянието на американския проект "Edzhayn Falcon". Въпреки факта, че генерираната F-2 е визуално напомня на своя прототип - американският модел на F-16, се смята за новата японска продукция, тъй като има някои разлики:

• Използването на различни строителни материали. При производството на японски модел се характеризира с широкото използване на композитни материали, които значително влияние върху намаляването на теглото на конструкцията.
• Самолет Design F-2 се различава от F-16.
• Различни на борда системи.
• За разлика от оръжие.
• F-2 и негов прототип използва различни електроника.

Дизайнът на японски самолета F-2 сравнява благоприятно с прототипа със своята простота, лекота и адаптивност.

модел B6N1

Военновъздушните сили на Япония във Втората световна война се използва един от най-добрите-палуба торпедоносец B6N1 ( "Tendzan"). Старт на серийните доставки на този самолет започва през 1943. До края на есента тя е построена 133 самолети. Първите проби, получени ескадрила, които включват самолетоносачи: 601-то, 652-то и 653-то. Тъй като не е реална заплаха от острова на Военновъздушните сили на САЩ от Бугенвил, ръководството на Япония авиация, беше решено да се прехвърли четиридесет B6N1 звена в Rabaul. През ноември, с участието на този модел, първата въздушна битка, която е загубена. В него взеха участие 16 въоръжен "Tendzanov". От тях, японската ВВС загубил четири. Следващите две излитания също са били неефективни.

дизайн B6N1

• "Tendzan" двигател снабдена с въздушно охлаждане.
• Двигател "Мамору" е насочена за 1800 л / сек.
• Оборудването за бойни самолети представена горната и долната инсталиране на две 27,7 мм калибър оръжия.
• B6N1 бомба натоварване изчислява на 800 кг. Това включва торпедото (1бр) и бомби.
• Пътнически капацитет - трима души.

Войната за Мариански острови

През юни 1944 г., Япония Air Force използва палубата "Tendzan" в битката край Мариански острови. Общо 68 единици взеха участие. B6N1 модел в тази битка е служил като торпедо бомбардировачи и лидери радар - те бяха артилерист за Ударни специални групи от японски самолети. Тази битка Япония и нейните самолети е загубен. От 68 страни гръб до гръб само осем база.

След битката при Марианската японски лидерство авиация, беше решено, че един модел самолет се използва само крайбрежната база.

Противопоставянето на СССР

Самолет "Tendzan" в битката за Окинава са били използвани като атентатори-камикадзе и автомобили. B6N1 самолет е оборудван със специален радар. Следователно Япония авиационна команда даден модел е назначен 93-т Kokutai (Air група), която е направена анти-подводница патрулна. "Tendzany" също влезе в Kokutai 553 години. Япония Air Group военновъздушната се състои от 13 коли, които взеха участие в боевете с въздухоплавателни средства на Съветския съюз.

Въпреки положителните си технически параметри, японската "Tendzany" има недостатък, който се състои от лош избор на двигател. Това забавя въвеждането на процес B6N1 в производство. В резултат на това, издаден модел значително изостава от вражески самолета.

Японски флот въздух

През 1975 г. персоналът на Военновъздушните сили на Япония се състояха от 45 хиляди души. Combat флота имаше 500 единици. От тях 60 принадлежи на машините за изтребители F-4EJ, 170 единици F10- 4 J и 250 F-86F. Използва се за изследване модел RF-4E и RF-86F (20 единици). В Япония Air за транспортиране на стоки и ранените е предоставена 35 авиационни машини и хеликоптери 20 150 PU Zur Hajk-J. През лятото на училище, имаше 350 самолети. За разполагане на разположение на командването на японския въздух имаше 15 авиационни бази и летища.

През 2012 г. броят на персонала е намаляло от 45 000-43 700. Значително се увеличи флота (200 единици).

Япония военновъздушната днес съдържа 700 единици, в това число:

• 260 - и тактически многоцелеви изтребители;
• 200 - щурмоваци и образователен модел на обучение;
• 17 - АУАКС равнини;
• 7 - модел извършване радио разузнаване;
• 4 - стратегически танкер;
• 44 - военно-транспортни машини.

план на отбраната

Намаляване на броя на персонала, с разширяването на флота бойни самолети показва ориентацията на въздушните сили на Япония не е на масата и в точката на удара. Според новия план за защита, Военновъздушните сили няма да се увеличи силата на самозащита, и ще се преместят своя ескадрон от тях се фокусира върху стратегически удобни позиции. Едно от тези места е остров Ryuko. Втората стъпка в дейността на Air команда ще придобие петото поколение изтребители.