Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs

Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs стане голям пробив в областта на технологиите. Това бяха първите устройства, които са били използвани като влаковете теглителна сила на железопътния транспорт. По традиция, първият парен локомотив се появи благодарение на усилията на английски инженер Джордж Стивънсън.

Няколко парни двигатели проектирани от него в продължение на 14 години - в периода 1814-1828. всички те започват да се движат по малки линии, отнасящи се до промишлени предприятия.

Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs имаха големи недостатъци. Въз основа на това, че е невъзможно да се създаде работещ локомотив. Само през 1825 г., Стивънсън организира първия локомотив завода в Дарлингтън, където е построен локомотива "Lokomoshen", която е създадена от Stoleon-Дарлингтън жп. Отлична работа на железния път е стимул за широко разпространени железопътни линии и локомотив на растенията.

Образец на следващите парни локомотиви стана "Ракета" - парен локомотив, построен от Стивънсън през 1829. След пет години на руския Vyisky растение механик Mironom Efimovichem Cherepanovym построени първото българско "земя лодката", или влак, е изцяло от местни материали. Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs започна да печели популярност и доверие.

След 6 години, изграждането на втория локомотив. Той беше по-голям от своя предшественик дължи на повишеното котела, съответно, по-мощни.

Скоро пътеката за изпитване, където експериментира с локомотивите си Черепанова, бе демонтирано по инициатива на изпълнителите кон картинг, който строителството на жп линия не е печеливша.

Скоро след това започва работата по изграждането на жп трасето между Царско село и Санкт Петербург. Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs станало възможно по-нататъшната работа за оборудване на руските територии железниците. Строителните работи са били контролирани Франц Gersner, австрийски инженер. Той беше запознат с устройството на железопътни линии в Германия и Белгия, и смята, че ширината на пистата в тези страни не позволява да се създаде най-ефективен дизайн локомотивите. Така че той е избрал по-широка следа и преправяна под нейните композиции, поръчани в Англия и Белгия.

Герстнер искаше да се гарантира, че локомотивите са били в състояние да изпълнява някои леки автомобили с капацитет 300 пътници. До 1837 парен локомотив може да привлече част 23 на колата. Пътници взеха 12 вагони, а останалите се дават за товарене на животните.

Оттогава влака сноват между редовно Кузмин и село Pavlovsk. През есента на 1837 г. официалното откриване на жп линията Царско село. През следващия период влакове тичаха само по празници.

Апаратура локомотив подразбира 2 цилиндър. Всяка една от първите локомотиви, ходи на Царско село пътя, имаше името. "Ефективно", "Херкулес", "слон", "Boom", "Лион", "Eagle". По-късно името е заменен от поредица от номериран и начетен.

Вторият железница е построена между Варшава и границата с Австрия. Дължината на тази част е 308 км. Пътят е построен с помощта на манометър Стивънсън. За тази железопътна до 1901 имаше само чуждестранни локомотиви.

Следващата стъпка в развитието на железопътния транспорт в Русия е изграждането на магистрала от Москва за Санкт Петербург. Тук за първи път разкри, общи за всички руски железопътни линии, които са били построени по-късно, редовност писта път е с ширина от 5 фута. Предложение за такова споразумение се извърши с помощта на руските инженери, или консултанти от Америка. Този избор стратегия може да се обясни с съображения за сигурност или ширина удобство кръгло число.

ЖП строителство е голям тласък за Русия за по-нататъшно индустриално развитие. Първият локомотив в Русия е най-голямото постижение, в нова ера.