Триенето предавка, когато е необходимо гладкост

Когато създавате машината най-общо предизвикателство за дизайнерите е да се прехвърлят на въртящия момент от една част към друга. Тя го решен по различни начини. Зъбни пиньон, ремъци и дори електромагнитното поле, задвижвани колела, и във всеки случай използването на специален начин е мотивиран от спецификациите. Триенето уред се използва, когато искате плавна промяна в скоростта.

Когато не е имало предавки

Frictio дума на латински означава "триене". До не бил изобретен предавка триене предавка е основното средство за комуникация на ъглов момент. Така в древността механика разкри зависимост от съотношението на ъгловата скорост на диаметрите на управлението и задвижвани ролки, скорост на учене или забави мелници или водни станции. Това изобретение се прилага и днес.

Плавно ускоряване - кредит съединител

Сериозно инженерно проучване на този сайт започва в края на XIX век, необходимостта от това право е възникнало по време на бързото развитие на машиностроенето, особено с появата на първия автомобил. Кутия, построена на предавки не издържат резки преобличане товар при преминаване от една скорост на друга предавка счупи, изисква сложни и скъпи ремонти. Disk триене предавка осигурява мек контакт между вала на двигателя и карданен шарнир, за да имате време за плавна промяна на скоростта, което значително увеличава надеждността на превозни средства.

Използването на радио оборудване

И други механични системи, които изискват гладка ускорение или забавяне, машинни инженери използват този важен елемент. Дизайнът на всяка лента е задължително да включва специални насрещни колела за промяна на ъгловата скорост на навиване на възела, тъй като по-рана приемник намотка, така че трябва се върти по-бавно. предаване на триене осигурява промяна в броя на оборотите за единица време: в началото на възпроизвеждането лента или приемната бобина възел се върти бързо, и в края на краищата - бавно.

Различни форми

Между предавка и съединителят има много общо помежду си. Първо, съотношението на диаметрите на колелата в двата случая образува предавателно отношение. Второ, посоката на движение на получаване и изходните валове може да варира в пространствена ориентация, от успоредно перпендикулярно. Когато експериментира с първите образци на железопътния транспорт дори се опита да създаде зъбна двойка "релса колела", но скоро изоставени мисълта, което я прави гладка, приплъзване и плавно нарастване на триене. Видове фрикционни съответстват на видове зъбни кинематика, са конични, цилиндрична и диск (челен). Гладката формата на контактните повърхности и създава условия за разтворите по-сложни инженерни задачи, които изискват сферични или Torus геометрия части, като непостоянен вектор задвижван вал. В този случай, изборът на конкретен метод за кинематика засегне постави задачата. цилиндрична триене механизъм се използва за едновременно излъчване и скосяване - за перпендикуляра.

недостатъци

Въпреки древната възраст изобретение, методът за предаване на въртящия момент на въртене механично се използва широко в съвременната технология. Но той има и недостатъци. Съединител дискове и накладки трябва да бъдат заменени периодично за всички автомобили - от луксозен "Бентли", за да смирят "Лада".

Основните усилия на материали учени технолози, ангажирани съединител, предназначен за увеличаване на срока на експлоатация на контактните повърхности, защото те постоянно се трият помежду си, а оттам и на износване.