4G18 двигател: производителност, подмяна, ремонт, препоръчва масло

Японски автомобили се считат за надеждни и изисква минимална поддръжка. Вземете, например, Solaris, че хиляди работещи в такси. Това най-малкото подсказва, надеждност на автомобила. Ясно е, че много зависи от двигателя, който е сърцето на колата. Нека да разгледаме 4G18 двигател, техническите си характеристики, силни и слаби страни. Още едно нещо е сигурно - това е един много добър двигател, която е инсталирана на много превозни средства.

Някои обща информация

Motors Mitsubishi Motors Corporation японска компания, основана през 1985 г., сега се счита сред най-добрите в своя ценови диапазон. Японците са се позовали на надеждността и дълготрайността, и резултатите не закъсняват. Специално място сред всички задвижващата система отнема Орион - е линия на вътрешния 4G1 двигател с вътрешно горене. Моторите в серия е започнат през 1970 г., че проблемът продължава в нашето време.

Конкретно 4G18 двигател, чиито характеристики ще се спрем, е произведен след 1978. Прави впечатление, че в продължение на двигателя инсталирани три вида цилиндрови глави. Следователно, времето е различно. мощност на двигателя, в зависимост от главата на двигателя може да бъде, както следва:

• SO-- 86-92 литра. стр.;
• DOCH - 73-110 литра. стр.;
• TURBO - 163-180 при 6000 об / мин.

По същия начин, в зависимост от вида на цилиндрова глава, различни и системата за захранване. Например, за да може да бъде SO-карбуратор или инжектор за DOCH - GDI или MIVEC и за турбо - MIVEC + турбина.

описание на базовия двигател 4G18

Като цяло, захранващ блок може да бъде описан като класически. Този ред четири с по-ниско място на разпределителните валове. Въпреки, че разпределителния вал е поставен по-горе и в цилиндровата глава SO-. Използването на главата с времето Doch включва използването на два разпределителни валове долу.

Време на този тип колан превозно средство. на употреба е обикновено около 100 000 км. Но при тежки условия се препоръчва да го променя на всеки 70-80 хиляди километра.

Охладителна класически затворен тип с принудителна циркулация на охлаждащата течност. компания електронен блок за управление Делфи, MT20U2 модел. Първите двигатели, които са били издадени от японците, оборудвани с времето SO-12V. Имаше 12 клапана и един разпределителен вал. През 1993 г. е имало по-обещаващи и нова американска система DOCH. Вече има два разпределителни вала и 16 клапана.

Sport версия на двигателя

Струва си да се обръща внимание на факта, че е имало версия на двигателя и турбото 4G18, снимка, която можете да видите в тази статия. Освен факта, че такава централа оборудвана със системата променя MIVEC газоразпределение, има блок с masloforsunkami и турбокомпресор. Силата на този мотор е от порядъка на 180 конски сили. Много добър в обем от 1.5 литра.

Тази модификация на двигателя изисква от блока за управление на ясна и бърза работа. ECU трябваше да се справят със следните задачи:

• регулирате скоростта на празен ход;
• контролира системата за впръскване на гориво;
• внимава за времето на запалване;
• извършване на самодиагностика.

След 2004 г., компанията "Мицубиши" беше да се създаде вместо нов 4G18 двигател - 4A91.

4G18 двигател: спецификации, препоръчва масло и поддръжка

Този мотор модел се счита за един от най-издръжлив. За протокола, управляван от автомобил "Мицубиши Мираж" е записан през 1997 г., който възлиза на около 1,60 милиона km. Тези цифри показват, двигател по-добре от който и да е реклама.

По-внимателна работа и спестяване на режим на работа характеристики на двигателя, тъй като на практика не се влоши износване. Планирана поддръжка 4G18 двигател обикновено се прави през 250 хиляди километра. Поради тази проста причина, рутинна поддръжка се превръща в редовна подмяна на консумативи и течности по колата. Но това е препоръчително да се съобразят с процесуалните срокове, предписани от производителя:

• подмяна на маслото в двигателя - на всеки 8-10000 км;
• Време ролки и уплътнения - 90 хиляди километра;
• Подмяна на антифриз - 25 хиляди километра.

Производителят препоръчва да попълните синтетични моторни масла, съответстващи на класа на ACEA A3, A5. Сред тях са: Valvoline, SHELL и много други. В момента много производители на моторни масла са подходящи за японски мотор смазва, така че този проблем трябва да възникнат.

Често срещани проблеми

Както се отбелязва в самото начало, 4G18 принадлежи към семейството 4G1, и то се характеризира с всички слабости на тази линия. Нека да разгледаме основните проблеми на двигателя и как да ги решим. Първото нещо, което собствениците обикновено са изправени на двигателя - то се увеличава потреблението на петрол след шофиране 200000 км. В повечето случаи това се дължи на критичното влошаване на бутални пръстени, за да бъдат заменени.

Когато клапите започват да чукам в двигателя, много е вероятно, в случай на лошо качество, лошо или не-масло интервал промяна. Насърчаване на появата на чукане и може да достигне размер засадени ICE. За да се справите с проблема, първото нещо, което трябва да се почисти клапаните и цилиндровата глава. След това сменете маслото в високо качество и доказан. Също така, не отлагайте смяната.

Някои по-популярни проблеми

Много шофьори са изправени пред факта, че в един момент става все по-трудно да стартирате двигателя. Това се случва по няколко причини. На първо място, това е характерно за този мотор в началото на голям студ. Производителят препоръчва да не се работи на автомобила при високи температури под нулата.

Тя може да запълни свещите отново при стартиране в студено време. И още една причина - на "умира" бензин помпата. В този случай, се препоръчва да се замени просто. Възможно е, че процесуалните срокове не са спазени горивен филтър смяна, тъй като това може да доведе до проблеми при стартиране на двигателя.

Друг често срещан проблем - вибрации на празен ход. За съжаление, това не е било възможно да се премахне този дефект дизайнери. Обикновено лека вибрация е нормално. Но във всеки случай е необходимо да се провери състоянието на възглавниците на двигателя. Възможно е, че те са износени и се нуждаят от подмяна.

Подобряване 4G18

Много често, моторът е подложена на настройка. Подобренията могат да се отнасят за много системи в колата, но без подобрение на двигателя е малко вероятно да се постигнат желаните резултати. Някой не си направи труда и просто изпълнява подмяна 4G18 двигател 4G63 или други подобни.

Най-простият вариант - това е да поръчате комплект от турбо Greddy E-управляват, който се монтира директно на бутален двигател на пълно работно време. Но все пак това се препоръчва да се замени дюзата за по-продуктивни и да ги предаде на модела 4G64.

Ако собственикът реши да получите мощност до 350 конски сили, за необходимостта от смяна на персонала на ковани бутала и инсталиране на H-образни пръти. В този случай, промяна на колянов вал лек и даде masloforsunki на потока. В този сценарий, цената на тунинг ще бъде впечатляващ, толкова много експерти препоръчват да се инсталира на двигателя вместо 4G63 4G18, чийто капацитет е 280 литра. а.

Малко повече за двигателя

В тесния кръг на моторни автомобилистите нарича просто - "poltorashka". Той е на разположение в продължение на повече от 20 години и е напълно проучен. В действителност, това е модификация на 4G13, или по-скоро, своята версия на отвора. Японски взети от обема на двигателя единица 1,3 литра с бутало 71 mm и неговите губи за буталото 75.5 мм. Що се отнася до системи за разпределение на природен газ, а след това, вече сме измислили, но това ще се отбележи, че два вала DOCH американец се счита за най-надеждните и най-подходящ за тунинг. В края на краищата SO-вече остаряла.

Производителят препоръчва да не пренебрегва рутинна смяна на времеви периоди. Това се дължи на факта, че в случай на прекъсване навежда клапани, а това веднага предполага разходи около 40 хиляди рубли за ремонт. Въпреки факта, че този двигател не може да бъде наречен капризен, той трябва да бъде редовно поддържана и използвана висококачествени консумативи. Само в този случай, можете да разчитате на дълга безпроблемна работа на енергийния блок.

интересни подробности

Сред шофьорите 4G18 производителността и надеждността на двигателя нива се оценяват на твърда четири. И все пак това не е най-безпроблемно и скромен задвижващата система от японците. Това, че той работи за дълго време и редовно, ще трябва да използвате висококачествен петрол, времето, за да го промените, изберете операция спаринг.

Мнозина не се препоръчват при покупка автомобили, за които инсталират данни захранващи блокове, за да се даде предимство на други модели. Харесва ли ви или не, но развитието не е на мястото си, това важи и за двигателя с вътрешно горене. Съвременните двигатели са произведени от други технологии. Използването на различни материали и сплави може да увеличи силата и експлоатационен срок на части. Например, на двигателя 4G18 не е миглите, така че на всеки 15 хиляди километра е необходимо да се направи настройка на вентила. Това е допълнителен разход и не винаги са малки.

В заключение

Договор 4G18 двигател с пробег от 50-80 хиляди километра ще струва около 60 хиляди рубли. Ако се спрете на по-голяма или по-малко сериозен тунинг, тя все още е почти същото, или дори повече. Количеството на такъв мотор ще отнеме около 120 хиляди рубли. Ако сте приели 4G63 без турбината, това ще струва не повече от 45 000 рубли, турбо версия с прикачени файлове ще струва до 70-75 хиляди. Добавете тук малко модификация за монтаж на силовия агрегат, както и общата сума излиза около 100 000 или по-малко. Ако вземем предвид, че това е по-надежден двигател, осъществимостта на тази процедура е очевидно.

Разбира се, че е много по-лесно просто да си купи кола с двигател с вътрешно горене. Но те се сблъсквали с не толкова често. И по-голямата част от собствениците на "Мицубиши" с "poltorashka" след известно време да мисли за увеличаване на мощността и динамиката на колата. Като цяло, не е лоша 4G18. Това е наистина високо качество на двигател, който по едно време спечелил признание. Напредъкът обаче не стои на едно място, всяка година има повече и по-напреднали технологии. И ако се сравни с 4G18 двигателя с вътрешно горене, което прави японски Днес тя е небето и земята.