K151C (карбуратор): регулиране, устройство и принцип на работа

K151C е карбуратор, проектиран и произведен в завода Pekar (бившето карбураторно предприятие в Ленинград). Този модел е една от модификациите на 151-те линии на карбуратора на производителя. Тези модули са проектирани да работят с двигателя ZMZ-402 и различни модификации на тези двигатели. След някои усъвършенствания и подобрения, K151C (карбуратор от ново поколение) може да работи с такива двигатели като ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 и много други подобни устройства.

Това устройство е оборудвано с по-голямата част от съвременните системи и механизми, предназначени да подобрят техническите и оперативните, както и екологичните характеристики. Помислете за дизайна на устройството, принципа на работа, методите за ремонт и настройка.

дизайн

K151C - карбуратор, който е оборудван с две дозиращи устройства в първата и втората горивни камери. Също така този модел е оборудван с система за празен ход, полуавтоматична система за стартиране, икономисър. Дизайнът осигурява ускоряваща помпа, която пръска гориво в първата и втората камери. Заедно с други системи, има EPHC с пневматично задвижване и електронно управление.

Каква е особеността на безстепенната полуавтоматична система за стартиране? Благодарение на него вече не е необходимо да натискате педала на газта, за да стартирате студения мотор.

Уредът има два вертикални канала за въздух. В долната част на тях е дросела. Тези канали се наричат карбураторни камери. Дроселът и задвижването му са проектирани по такъв начин, че когато натискате педала за газта, първо се отваря една верига, а след това другата. Това е двукамерен карбуратор. Очертанието, чието капаче първо се отваря, се нарича основно. Съответно, вторичната камера преминава по-нататък.

В средната част на главните канали за преминаване на въздуха са монтирани специални конуси с форма на конус. Това са дифузори. Поради тях се образува вакуум. Необходимо е в процеса на движение на въздуха да се изсмуква горивото от камерата за флоат на карбуратора. За да работи устройството правилно и да се подготви оптималната смес, нивото на бензина в камерата се поддържа постоянно. Това се извършва с помощта на плаващ механизъм и игла.

Как действа карбураторът К 151? K151C се състои от три основни части. Горната част е капакът на корпуса. Той е оборудван с фланец и колчета, устройство за вентилация на поплавъчната камера, както и подробности за стартовата система.

Средната част е директно тялото на устройството. Тук има поплавъчна камера, поплавъчен механизъм, системи за подаване на гориво. В долната част са монтирани дроселни клапани и телата им, а устройството е на празен ход.

Основна дозираща система

Има две системи. Те имат същия дизайн. Системите са оборудвани с горивни дюзи. Техният читател може да види на снимката по-долу.

Главната струя е инсталирана в горната част на кутията. За да бъдем по-точни, в областта на емулсионните кладенци. Под въздушните дюзи има 2 емулсионни тръби.

В стените на емулсионните кладенци са предвидени отвори, които са свързани с изпускателните дюзи. Благодарение на разреждането в областта на дюзите, горивото се издига през емулсионните кладенци. След това преминава през дупките в тръбите. След това горивото се смесва с въздуха в централната част на тръбите. След това излиза през страничните канали на пръскачките. Там горивото се смесва с основния въздух.

Система за празен ход

Необходимо е да се осигури стабилна работа на двигателя при празен ход. Системата се състои от няколко елемента:

1. Байпас канал.
2. Винтове, с помощта на които се извършва настройка на карбуратора K151C.
3. Горивни и въздушни струи.
4. Икономическият клапан.

Ускоряваща помпа

Позволява на двигателя да работи стабилно в целия диапазон, без да се повреди, когато педалът за газта е натиснат здраво.

Помпата е допълнителен канал в корпуса на карбуратора, сферичен клапан, мембранен механизъм и пръскачка.

Ekonostat

Тази система е необходима за подобряване на стабилността на задвижването при висока скорост чрез обогатяване на горивната смес. Това са няколко допълнителни канала, чрез които, поради голямото разреждане с напълно отворени клапи, се доставя допълнително гориво.

Преходна система

Необходимо е оборотите на двигателя да се увеличават по-гладко, когато дроселът на вторичната камера е отворен. Преходната система е горивна и въздушна струя.

Допълнително оборудване

Това е, което K151C е. Освен това карбураторът е снабден с филтър под формата на защитна мрежа. Уредът има и обратна канал за гориво. Чрез него излишъкът на газ влиза в резервоара за газ.

Разлики K151C от основния карбуратор K151

Изследвахме как е подреден карбуратора K151C.

Устройството, на пръв поглед, почти не се различава от цялата 151-серия. Има обаче някои малки различия. Така малкият дифузьор има по-изтънчен дизайн. В карбуратора, помпата за ускоряване се използва за две камери наведнъж. Също така, разработчиците промениха профила на гърбиците на помпата. Задвижването на амортисьора е безкрайно променливо. Това прави много по-лесно стартирането на студен двигател. Също така промените настройките на дозиращите системи. Благодарение на това беше възможно да се подобри екологичното представяне.

K151C - карбураторът е по-ефективен от К151. Така, с него, динамиката на колата се подобри с 7%. До 5% намаляват разхода на гориво при шофиране в градския цикъл. Стартът на двигателя се е подобрил значително и двигателят се е стабилизирал на празен ход.

Как да свържете карбуратора?

Собствениците на стари автомобили често не знаят как да прикачат това устройство. Свързването на карбуратора K151C е както следва.

Дизайнът има 2 маркуча. Основната горивна връзка е свързана с фитинга, разположен под камерата на поплавъка, която е по-близо до двигателя. Каналът за връщане на горивото е свързан към долния клон. Тя може да се види от другата страна на двигателя, по-ниска от основната.

Също така е необходимо да свържете още два тънки маркучи. Единият от тях може да бъде свързан към икономичния клапан на празен ход. Това е маркучът, който идва от соленоидния вентил. Вторият е свързан към долната връзка от задната страна на клапаните на клапана.

Също така трябва да свържете маркуча OZ към тротоара. Карбураторът е снабден с маркуч за принудителна вентилация на картера. Той също така трябва да бъде свързан.

Карбуратор К151С: ремонт, настройка

Извършват се няколко вида корекции. Така можете да регулирате скоростта на празен ход, нивото на горивото в камерата на поплавъка, позицията на дроселната клапа и въздушната клапа.

Нивото на горивото се променя чрез огъване на поплавъка. Параметърът се измерва на специална повърхност в поплавъчната камера. По-добре е да поверите тази операция на професионални майстори, но ако е необходимо, можете да го направите сами.

За да регулирате скоростта на празен ход, загрейте двигателя до работната му температура. След това отворете дроселната клапа и развийте регулиращите болтове:

• Винт с пружина;
• Качество на винта.

Двигателят ще набира скорост. След това винтовете се затягат, докато двигателят стане нестабилен. След това количественият болт увеличава скоростта, докато двигателят работи гладко. Регулиращият механизъм, отговарящ за качеството, се завърта до спиране. Какво правиш след това?

Освен това винтът за количество е усукан, така че моторът остава стабилен при 700-800 оборота в минута. Ако количественият винт е увит повече, при натискане на газ ще има спадове. Ако скоростта е висока, те се намаляват чрез регулиране на позицията на газта.

заключение

Проучихме карбураторния модел 151С. Ремонтът на карбуратора K151C и регулирането му, както може да се види, може да се извърши ръчно. Това е удобно, ако разбивката се е случила далеч от SRT или дома. И дори начинаещите могат да служат на карбуратора.