Най-често срещаните двигатели в момента са най-дизелови и бензинови. Последният е роден много по-рано, но сега популярността му намалява. Дизелови двигатели са по-ефективни и икономични. Въпреки това, за да съответства на двигателя тези две изисквания, е необходимо да знаете как да го оперират. Не можем да позволим разделяне на дизеловия двигател. Днес ние гледаме на това, което този процес е и защо това се случи.
особеност
Понякога чуваш "дизелов влезе в съблекалнята." Какво означава това? Интервал - Това неконтролирано нарастване на скоростта на коляновия вал на двигателя, независимо от положението на педала на газта. В повечето случаи, водачът не може да контролира този процес. Коляновият вал се върти с висока скорост, който непрекъснато се увеличава. Понякога се ускори достигне 5000. Опасно е за дизеловия двигател. Тя идва това действие няколко минути. В резултат на това - вклинена моторна. Често се придружава от гъст черен дим от изпускателната тръба.
Причините - високо налягане на помпата
Една от основните причини за това явление - неизправност на горивната помпа за високо налягане или железопътен транспорт. В резултат на това, горивото постъпва в горивната камера без ограничения. Това неконтролирано процес. И колкото повече той получава в камерата, толкова по-висока скорост на двигателя. След това, газоразпределителен механизъм (често с верижно задвижване) не разполага с време, за да реагира на тези промени. В резултат на неправилно разпределения фаза колена колянови, всмукателните, изпускателните клапани. Последиците често са много тъжни. Какво става, ако двигателят влезе в съблекалнята? Rescue единица може да бъде само един начин - да го удави. Но това не винаги е възможно да се направи това от ключово значение. Ние независимо припокриват въздух в горивната камера. Но в някои случаи и от диаметъра на входа на входящия отвор е много голям. И дори импровизирани средства затварят той няма да бъде възможно. Въздухът все още минават през малка разлика. Заслужава да се отбележи, че на автомобили от всмукването на кислорода в долната част. Така че трябва да се прекъсне излезе от игра в въздушния филтър. За тази отвертка развийте скоба и спира притока на кислород в тръбата. Това трябва да стане възможно най-бързо. Не забравяйте, че тук продължава разказът минута. Вторият вариант е по-дълъг, но продуктивни. Ако двигателят влезе в съблекалнята, че е необходимо да се спре подаването на гориво чрез прекъсване на линията на гориво. Но това не винаги има време за това. Последици - огъващите се крила и не успя коляновия вал. Какво е най-лошото нещо - парчета от блока на двигателя, летящи в този момент. Експлозия може да се сравни с действието на гранатата. Намира се в непосредствена близост до този двигател е просто опасно. Но това не се случва веднага, а след 3-5 минути работа на двигателя в този режим.
турбина
Дизел в съблекалнята могат да отидат по различни причини. Ако това е двигател с турбокомпресор, е вероятно, че това се е случило, тъй като на този механизъм. Елементът се охлажда от маслото. Понякога се появяват течове. В резултат на това на механизма не е в състояние да даде тласък. оборотите на двигателя се увеличава спонтанно. С увеличаването им, маслената помпа започва да изпомпва смазката по-бързо. В резултат на това, той влиза в горивната камера. От тръбата изпускателната е черен дим. Когато такава повреда на уреда и всичко може да остане без смазване. След всички маслото е преминал в изпускателната тръба. Имаше моменти, когато дори след изключване подаването на гориво, устройството продължава да работи изцяло на греста. И дори ако този процес отнема по-малко от една минута, това е напълно достатъчно, за да дизел остави в съблекалнята. Особено често това се случва на старите военни двигатели. Те са предназначени за консумация от мазут и керосин. Така че не е изненадващо, че двигателят след пробив на горивото продължава да работи. Ако дизел отиде в съблекалнята, коляновия вал може да се счупят на половина. Не е задължително, че той ще дръпне цилиндровия блок и трески летят. В някои случаи, двигателят ще продължи да работи, но с характерна почука. Какво друго се случва, когато има дизел в съблекалнята? С увеличаване на броя на оборотите на повишаването на температурата на двигателя. Той бързо се прегрява. Също така, ако тя се управлява от турбината, възможността за пожар в района на изпускателния колектор. Вклиняване бутала се случва за броени минути. И без значение какво в момента на силата на инерцията на маховика. Дори и ако колата е на стойност на празен ход, болтове прекъсване пръчици и други елементи на манивела (механизма на коляновия вал) на.
Защо само на дизеловите двигатели?
Както показва практиката, превръзката отнема само дизелов двигател. И има защо. Скоростта на бензин на двигателя се регулира от педала на газта. Той предава определено количество въздух, при което броят на оборотите на вала може да се регулира от 1-7000000. На бензин ДВГ мотоциклет маркера за максимално количество от 10-13000 на. Що се отнася до дизеловите двигатели, неговата работа се контролира от количеството гориво, а не на въздуха. В това устройство структура не е газ. Освен това, за да възпламени сместа, той не се нуждае от свещи и искри. Дори и да извадите батерията, така че двигателят ще продължи да работи в бъдеще. Що се отнася до съвременните дизелови двигатели имат шанс да отиде в превръзката далеч по-малко, тъй като количеството гориво разпределя строго дюзи. Тук системата е с електронно управление, така че ако педала на газта да бъде проблем, компютърът ще спре или да намали частично доставките на гориво в горивната камера. Обикновено това отнема по-малко от секунда. По този начин, ако дизелът отиде в съблекалнята, няма да се наложи да развийте монтажа и линията или да затвори достъпа на кислород. За да направите всичко, електроника и толкова бързо, че не сте забелязали.
Какво да правя след това?
Ако вие или електроника може да задуши отишли в съблекалнята двигателя, във всеки случай, не го стартирате отново. Опитайте се да напусне сцената в камиона теглене или влачене. Рестартирането може да предизвика повишена разделителен блок да се удави едва ли може.
Как да се избегне провал?
За да се премахнат тежките последици, е необходимо да се следи здравето на горивната помпа. Двигателят, оборудван с турбина или компресор масло не трябва да бъде хрема или "яде" това над нормата. Гранична стойност - 1 литър на десет хиляди километра. Своевременната смяна на масло и ремонт на буталната група ще имат възможност да се намали риска от разделяне на няколко пъти. Имайте предвид, че с нарушаване на целостта, пътят на прием заедно с въздух и масло ще падне. Тази смес изгаря много по-интензивно. Следователно, скоростта ще се увеличи. И така, до тогава, докато маслото е напълно завършен. Вие също трябва да следи за вентилацията на картера. Ако не е добре затворена, маслена мъгла падна в колектора прием. Когато колата работи чудесно, буталните пръстени не са в състояние да се премахне целия филм. В резултат на чифт налягане от картера влиза в горивната камера. Наблюдавайте този процес е невъзможно.
регулатор
Регулиране на помпата - задължително събитие за всеки дизелов генератор. Помпата се задвижва чрез понижаваща предавка от коляновия вал. Неговото функциониране зависи от моментната скорост на двигателя. За да ги поддържа, да се използва центробежен регулатор. Какво този механизъм? Благодарение на него, автоматична настройка на инжекционната помпа. Устройството ограничава притока на гориво към повишена скорост на коляновия вал.
Друга настройка на помпата
Ако диагнозата на дизеловите двигатели, показва, че подготовката на смес не е наред, най-вероятно причината за високо налягане помпа и центробежен регулатор не може да се справи с тази функция. Тя използва специален контрол щанд. Преди проверката на помпата трябва да се почистват от прах и останалите депозити. След това се проверява върху етикетите предварително инжектиране и вентил за ниско налягане се диагностицира. За да направите това, вие трябва да развийте клапан и докоснете с чук (лесни удари) върху горната си част. Освен това показва цикличен смола. Тя се управлява с помощта на гайката. Тя се завъртя или обрат, след което стисна ако е необходимо. Нормалната скорост на дизелов двигателя на празен ход - 770-790 на минута. За допълнителна настройка, използвайки hydrocorrector чрез завъртане на тягата обратно на часовниковата стрелка или по часовниковата стрелка. Навременното отстраняване на проблеми осигурява надеждна работа на електроенергийната система и на двигателя като цяло.
заключение
Така че, ние открихме, това, което даден процес. Редовната поддръжка и навременна диагностика на дизелови двигатели, за да се намали рискът от този проблем. Както можете да видите, последствията могат да бъдат много опасни, дори преди експлозията на силовия агрегат. Ето защо, ако мотора е станал не контролира, за да се увеличи инерция и загуби сцепление, незабавно спрете подаването на въздух в цилиндъра. В малките коли е възможно да направите своя собствена ръка - ръка за покриване на смукателната тръба.