Карбуратор K-151: управляващо устройство, функции, както и верига за обратна връзка

В зората на пътнически модели ГАЗ и УАЗ-31512 с енергийни блокове, монтирани въглехидрати Серия K-126. По-късно, тези двигатели са оборудвани с метални елементи от серията K-151. Тези въглехидрати са изработени от "Pekar". В хода на работата им, както и на частните собственици на автомобили, както и фирмите са изправени пред някои трудности в ремонт и сервизно обслужване. Фактът, че дизайнът на карбуратора K-151 е значително по-различно от предишните модели. В този случай, информация за проектните характеристики са много оскъдни.

Обща информация за блоковете 151 Series

Структурните елементи на серията K-151 са много различни от всички други вътрешни карбуратори, докато в същото време някои от техните компоненти и системи са създадени на базата на типичните схеми. В зависимост от времето на единици за освобождаване от тази серия имаме още няколко възможности и дизайн. По-долу ще опишем характеристиките на карбуратора K-151.

Преглед на устройствата

Устройството има две тясно вертикален канал. Те са необходими за вкарване на кислород. В долната част на всеки канал е дроселната клапа. Всеки от тях е камера на карбуратора. Задвижване на газта е проектирана така, че като първа заявка на педала отваря клапа и едва след това - още един. Състав, който се отваря клапан по-рано, се нарича основната.

В средната част на всеки от каналите за преминаване на въздух има специално ограничение във формата на конус. Тя дифузори. Какви са тези елементи? Благодарение на тях създава вакуум ефект, въз основа на които горивото от поплавъка е изготвен в системата. Желано ниво на карбуратора бензин в камерата се поддържа от специален механизъм с иглен клапан и поплавък. Това ще бъде обсъдено по-подробно.

с по-ниска поплавък подаване на гориво

Трябва да се отбележи, че на карбуратори K-151 Този механизъм е коренно различна от същото устройство на каквито и да било други местни единици. Във връзка с това, собствениците имат проблеми с услугата. Това бе многократно твърди, отзиви. Между другото, тази позиция е поставен на старите двигатели на ЗМЗ. По този начин, системата заедно с поплавъка и иглен клапан помещава в шасито. Визуална проверка на действието на механизма е възможно само след отстраняване на капака. Това няма да наруши естественото взаимодействие с поплавък за нивото на горивото. Този дизайн се нарича камерата с най-долния емисия.

приспособление

Така че, погледнем по-отблизо карбуратор K-151. апарат карбуратор, ремонт, функции са описани по-долу. Елементът е разположена в три части. - горната корпусна капачка е снабдена с фланец, и изводите за въздушен филтър възел с отдушник устройство от изпитвателната камера и на праговите елементи на системата. Последните седем винтове закрепени към корпуса чрез облицовка хартия.

Устройството за карбуратор е средната част. Това директно апарат на тялото, където вграден поплавък механизъм камера и дюза за гориво. Също така са включени система за дозиране. Долната част на устройството включва корпус за клапан газ със задвижващия механизъм, празен ход на устройството, която е прикрепена към корпуса чрез уплътнението.

Механизмът на плувка

Когато една горивна клетка е по-малко, отколкото е необходимо, плувката се движи надолу, като по този начин освобождава иглата. Поради това, напречно сечение и е снабдена с потока на бензин. Тъй като камерата е запълнена, игла клапан е затворен.

Заедно с промяната на дебита на горивото през игла клапа в автоматичен режим също се променя от помпата за бензин емисия. Това предотвратява увеличаването на гориво налягане на входа на устройството.

нивото на горивото никога не се съхранява - тя променя в зависимост от мястото на монтаж. По този начин, максималното ниво ще бъде празен ход. Когато работите с пълна мощност е леко намалена. Това не се отразява на работата на тази машина, тъй като е задължително да се разглежда в процеса на регулиране на производителя на система за дозиране.

дозиращи системи

Това първата камера на карбуратора, че втора структура идентични измервателни системи. Как става това? Тук са основните дюзи за гориво, които са монтирани в долната част на изпитвателната камера и основните въздушни струи. Последните са в равнина, на върха на емулсионни ямки. Съгласно основните въздушни струи са разположени също емулгиращи тръба. В средната част на емулсионни кладенци има отвор с голямо напречно сечение. Последният е свързан чрез специални канали с изпускателни отвори за пулверизатори. Те са разположени в малки дифузори.

Как да работят системи за нанасяне?

На карбуратора на K-151 работи по следния начин. Благодарение на вакуума в областта на отвора за пръскане гориво чрез основната струя на емулсия кладенеца и стига до отворите в тръбата на емулсия. след това бензин качват от въздуха, който е преминал през централната тръба. От смес на гориво се образува, която преминава през страничните канали към дозатора. След всичко това се смесва с първична въздушен поток.

Допълнителни устройства в карбуратора

В допълнение към тези основни елемента карбуратор включва и други механизми. По този начин системата на празен ход има за цел да запази стабилна работа на двигателя при скорости до 1000 в минута. Тя се състои от канал байпас, винтовете за настройка, горивната струя и въздух, економайзер клапан.

Ускоряване на помпата позволява на колата да се движи без повреди и силно да ускорява, ако е необходимо. Системата се състои от клапан в основното тяло на сферичния кран и мембраната на механизма и дозатора. Според принципа на действие прилича на работата на горивната помпа.

Ekonostat - устройство, което позволява да се обогати на гориво-въздушната смес при високи обороти на двигателя. Структурните елементи са допълнителни канали, през които поради разреждане през отворен дросел в попада резервоар гориво. Също така в изграждането на преходни системи на разположение. Те са необходими за гладкото скоростта на растеж в момент, когато педала на газта е втора камера тепърва започва да се отваря. Това е въздух и гориво струя.

карбуратор неизправност

По време на работа, можете да гледате различни недостатъци. По този начин, често срещан проблем - висок разход на гориво, черен дим от изпускателната тръба на остър натиск върху педала на газта, нестабилна празен ход, бедни динамични характеристики, тъпаци и спадове. В този случай, на нужда карбуратор K-151 разположение и ремонт.

Най-често сред причините за неуспехите могат да бъдат идентифицирани нестандартни гориво. Поради това, запушени дюзи, както и въздух и гориво канали. Освен това, поради високата температура на камерата може да се деформира. По време на работа на дюзите са подложени на нормално износване. Повечето от художниците, за които структурата на карбуратора и функционирането на K-151 запознати с най-малкия детайл, в процеса на ремонт на опитват да променят струи наведнъж. Смята се, че поради нарастващата им разход на гориво, както и мощността на агрегата може да стане нестабилен. Но има един протест. Джетс ако се носят, това е рядкост.

регулиране

За тези, които вече са запознати с устройството на подобни звена, че ще бъде лесно да обслужва карбуратора K-151. Нейните елементи, демонтаж и настройка по принцип не са много по-различни от всички други въглехидрати. За да настроите ръчно уреда, достатъчно е да се разбере принципът и следвайте инструкциите. Има няколко възможности за това устройство.

По този начин, за адаптиране на празен ход добив, въздушният амортисьор, нивото на горивото в изпитвателната камера и газта позиция. Промяна на нивото на разходите за гориво само опитни майстори, но се регулира оборотите на празния ход може да бъде всеки собственик кола.

Стъпка по стъпка регулиране на карбуратора K-151 включва няколко етапа. Така че, трябва да се затопли двигателя до работна температура и след това оставете да работи на празен ход при отворен дросел. След това премахнете винта на качеството и количеството и да даде максимална скорост на двигателя диска за избор на. След това всеки винт бавно се върти, докато двигателят работи, няма да бъдат наблюдавани смущения.

С увеличаване количество винтови завои. В този случай ще трябва да хване ситуация, в която работата на двигателя се стабилизира. Желателно е, че винта е завинтена максимално. Да не забравяме, че този болт се отразява на разхода на гориво. След това винт се завърта количество. Този двигател се постигне стабилна работа при скорости от порядъка на 700-800 оборота в минута. Ако размерът на винта, за да се завинти прекалено, след неуспешни опити за стартиране по време на силно натискане на газта. Тя трябва да развийте гърба.

заключение

Така че, ние открихме какво карбуратор серия K-151. Сега тя може да се намери само в старите съветски автомобили и "газела" 90-те години с двигателя от "Волга" ЗМЗ-402. Обратна връзка от тези, които са го използвали каже за ненадеждност на уреда. Най-успешните са "Solex" и "Вебер". Собствениците твърдят, че K-151 изисква постоянни корекции и настройки. В съвременните условия той не е подходящ за употреба.