Модерен реактивни самолети. Първият струята

Младежът от днес, а дори и зрели граждани, е трудно да се разбере какво е причинило вълнение, сякаш след фантастични летящи машини. Сребристи капчици бързо дисекционни на синьото небе, вълнували въображението на младите хора началото на петдесетте години. Широка пътека пари не остави никакво съмнение в типа на двигателя. Днес, само компютърни игри като War Thunder, с тяхното предложение да купи реактивен самолет промоционална СССР, дават известна представа за този етап на развитие на вътрешния самолети. Но всичко е започнало дори по-рано.

Какво означава "реактивен"

Разумна възниква въпросът за името на типа на въздухоплавателното средство. На английски език звучи накратко: Jet. Руската дефиниция загатва за съществуването на някаква реакция. Ясно е, че ние не говорим за окисление на горивото - тя присъства в конвенционалните бензинови двигатели. Принципът на работа на реактивен самолет е същата като на ракетата. физическа реакция на тялото на силата на струята газ, изтласкан се изразява в това да даде обратна посока на ускорението. Всички останали - има тънкости, които включват различни технически параметри на системата, като аеродинамичните свойства, схемата на профила на крилото, от типа на двигателя. Има различни опции, към които инженерингови фирми са дошли в този процес, често намирането на подобни решения, независимо една от друга.

Отделете от изследователския самолет ракета в този аспект на сериозно. В областта на прах ускорители инсталирани, за да се намали дължината на пистата и доизгорителя работата е била извършена преди войната. Освен това е опит да се инсталира на двигателя компресор (неуспешно) да Коанда самолет през 1910 г. позволи на изобретателя Хенри Коанда отстоява приоритета на румънски език. Въпреки това, този проект беше първоначално неизползваема, което беше потвърдено от първия тест, по време на който изгаря на самолета.

първи стъпки

Първите самолети в състояние да водят във въздуха в продължение на дълъг период от време, се появиха по-късно. Пионери са германците, въпреки известния напредък, постигнат в други страни, учени - САЩ, Италия, Великобритания и назад, докато технически Япония. Тези проби са били в действителност, парапланери конвенционален изтребител бомбардировач, който инсталира новия тип двигатели лишени витла, което е изненадващо и недоверие. В СССР този проблем, инженери също са включени, но не толкова активно, като се набляга на доказана и надеждна техника за винт. Въпреки модел реактивни самолета B-1, оборудвана с дизайна TRD люлки АМ е тествана точно преди войната. Устройството е много ненадежден, азотна киселина, се използва като окислител, изяжда резервоари за гориво, има и други проблеми, но първите стъпки са винаги трудни.

"Shturmfogel" Хитлер

Поради особеностите на психиката на Фюрера, се надяваше да смаже "враговете на Райха" (която той разглежда като държава на почти цялата останалата част на света), в Германия след началото на Втората световна война, се обърна на работата по създаването на различни видове "е изненада оръжия", включително и джетове. Не всички сфери на дейност са били неуспешни. За успешни проекти включват "Месершмит-262" (известен още като "Shturmfogel") - първият реактивен самолет в света, в масово производство. Устройството е снабдено с два турбореактивни двигатели, радар има част на носа, а максималната скорост близка до звуковия (повече от 900 km / h), и е доста ефективен начин за справяне с височинни B-17 ( "летяща крепост") съюзници. Адолф Хитлер фанатик вяра в необикновените възможностите на новата технология, обаче, парадоксално изигра лоша роля в бойните биографиите Ме-262. Е проектиран като борец, той се отнася до "горе", се превръща в атентатор, и в тази модификация не се оказа напълно.

"Арадо"

принцип струя се прилага в средата на 1944 г. за изграждането на атентатор "Arado-234" (отново от германците). Той успя да демонстрират своите изключителни бойни способности, атакува позициите на съюзниците бяха разтоварени в района на пристанището на Шербур. Скорост на 740 km / h и десет таван не даде шанс бронирани удари целта, но американските и английските самолети просто не можех да се изравнят с него. В допълнение към бомбардировките (много неточно по очевидни причини), "Арадо" произвежда въздушни фотографии. Вторият опит тя да се използва като средство за шок пое град Лиеж. Германските загуби не са направени, и ако средствата от нацистка Германия беше по-голяма и индустрията ще бъде в състояние да се освободи "Ar-234" в размер на повече от 36 копия на страните от антихитлеристката коалиция би справя зле.

"U-287"

Германските разработки са паднали в ръцете на приятелски време на Втората световна wons гласи, след разгрома на нацизма. Западните страни вече са във финалната фаза на сраженията са започнали да се подготвят за предстоящия сблъсък със СССР. ръководство на Сталин е взел мерки за противодействие. Двете страни, беше ясно, че в следващата война, ако се осъществява, ще се борят струи. СССР по това време все още не е имал влиянието ядрена мощност работи само върху създаването на технология за производство на атомната бомба. Но американците много интересно капана "Junkers-287", който разполага с уникална полетна информация (борба товар от 4000 кг, от порядъка на 1500 km, на тавана 5000 м, скорост 860 km / h). Четири двигател отрицателен sweepback (прототип бъдеще "невидим) позволява използването на атомна самолет като носител.

Първият следвоенен

Джетовете не са играли решаваща роля по време на Втората световна война, така че по-голямата част от съветските производствени съоръжения фокусира усилията си върху подобряване на дизайна и увеличаване на производството на конвенционалните винтови изтребители за атака самолети и бомбардировачи. Въпросът за бъдещите средни атомни заряди е трудно, и бе решено бързо чрез копиране на американския Boeing B-29 (Ту-4), но основната цел е противопоставяне на евентуална агресия. За да направите това, първо на всички необходими бойци - високи, пъргави и, разбира се, скоростта. За това как да се разработи нова посока на въздухоплавателни средства, може да се съди от писмото на дизайнер А. С. Яковлева в Централния комитет (есента на 1945 г.), който намери един разбиране. А просто проучване на заловени лидерство немска технология страна го счита за недостатъчна мярка. Държава бяха необходими съвременни съветски самолети, които не са по-ниско и най-високо ниво в света. На парада през 1946 г. в чест на годишнината от октомври (Tushino) те трябваше да покажем на хората и на чуждестранните гости.

Временно яки и МиГ-ове

Покажете, че е, но не се случи: обобщи времето, имаше мъгла. Демонстрация на нови самолети е преместен в Първи май. Първият съветски реактивен самолет направи серия от 15 екземпляра са разработени Микоян и Гуревич (МиГ-9) и Яковлев (Як-15). Двете проби се различават корпуса стъпки диаграма, в която опашната част на дъното се промива със струя, издаден от дюзата. Естествено, за защита от прегряване, тези части обхванати специално покритие слой, изработен от огнеупорен метал. И двата самолети са били различно тегло, двигател и цел, но като цяло съответства на състоянието на съветската самолетостроенето училище от края на четиридесетте години. Тяхната основна цел е да се премине към нов тип електроцентрала, но освен това и да извършва други важни задачи: полет за обучение и развитие на технологични въпроси персонал. Тези струи, въпреки големите обеми на своята продукция (стотици единици), се считат за временни и трябва да бъдат заменени възможно най-скоро, веднага след появата на по-напредналите проекти. И скоро, в момента, е пристигнал.

петнадесети

Този самолет се е превърнал в легенда. Той построи безпрецедентно мирно време серия, както по време на битка и в сдвоен училище версия. Дизайнът на МиГ-15 се използва много революционни технически решения, първият опит за създаване на надеждна пилот спасителна система (катапулт), той е оборудван с мощен оръдие въоръжение. скорост джет, малка, но много ефективен, му дава възможност да победи армади на тежки стратегически бомбардировачи в небето на Корея, където войната избухна малко след появата на нов изтребител. Еквивалентът на МиГ стана американската "Saber", построен на подобна схема. По време на пожарогасителната инсталация, попада в ръцете на врага. Съветски самолета отвлякоха Северна Корея пилот, изкушени от огромна парична награда. Свален "американски" успя да се измъкне от водата и се транспортира до Съветския съюз. Налице е взаимно "обмяна на опит", за да се учат от най-успешните дизайнерски решения.

пътнически самолет

Скоростта на реактивен самолет - основната му предимство, а тя е приложима не само за бомбардировачите и бойци. Още в края на четиридесетте години към International Airlines пристъпи лайнер "Комета", построен във Великобритания. Тя е създадена специално за превоз на хора, това е удобен и бърз, но за съжаление не е надеждна: седем катастрофи се случиха в рамките на две години. Но напредъкът в областта на високоскоростните пътнически трафик е било невъзможно да се спре. В средата на петдесетте години в СССР се появи на легендарния ТУ-104 конверсия версия на Ту-16 бомбардировач. Въпреки многобройните полет инцидент, който протече при новите самолети, самолети все усвоили авиокомпаниите. Постепенно се образува дългосрочен външен вид на лайнера и идеята за това, което трябва да бъде. Перки (винтови витла), използвани от дизайнери все по-редки.

Generation изтребители: първата, втората ...

Както почти всяка техника, реактивни ракети прехващачи са класифицирани от поколения. Общо на линия са вече пет, и те се различават не само в моделите на година издание, но характеристики на дизайна. Ако концепцията на първите проби основно трябваше да се окаже в основата на постиженията в областта на класическата аеродинамика (с други думи, тип двигател е основната разлика между тях), второто поколение пое основните характеристики (помете крило, напълно различна форма на корпуса и така нататък.) През петдесетте години, бе решено, че битката на въздуха е никога няма да носят маневрен характер, но времето показа, погрешността на това мнение.

... и от трета до пета

"Куче зареже" на шейсетте години между "Skyhawk", "Фантоми" и МиГ-ове в небето над Виетнам и Близкия изток са посочили хода на по-нататъшното развитие, отбелязвайки пристигането на реактивни прихващачи от второ поколение. Променлива геометрия крило, способността на множествена превишена скорост на звука и ракети в комбинация с мощен стомана авионика характеристики на третото поколение. В момента, на базата на военновъздушните сили на парка най-технологично напреднали страни представляват четвъртото поколение на колата, която се превърна в продукт на по-нататъшното развитие. На ръцете са дошли по-съвършени образци, съчетаващи висока скорост, маневреност, намалена видимост и ИЗ средства. Това поколение на петата.

турбовитлови двигателя

Външно днес джетове първите проби за най-анахронизъм не изглеждат. Вижте много от тях са доста модерни, и спецификациите (като таван и скорост) не са много различни от днес, поне на пръв поглед. Въпреки това, при по-внимателно запознаване с характеристиките на работа от тези машини, ясно е, че през последните десет години, за да се направи качествен пробив в двете основни направления. Първо, понятието вектор променлива тяга, създавайки възможност за остри и резки маневри. На второ място, бойни самолети вече могат да останат по-дълго във въздуха и да пътуват на големи разстояния. Този фактор се дължи на нисък разход на гориво, който е икономичен. Той постига това с помощта, да се сложи на технически език, двукръгова (нискочестотен). Експертите знаят, че в горивната технология осигурява по-пълно изгаряне на горивото му.

Други характеристики на съвременния реактивен самолет

Няколко от тях. Съвременните двигатели на летателни апарати реактивни граждански разполагат ниско ниво на шум, високо ниво на комфорт и висока стабилност по време на полет. те обикновено са широко тяло (включително mnogopalubnye). Проби военни самолети са оборудвани със средства (активни и пасивни) постигат ниска радар подпис и електронна война. В известен смисъл, на изискванията за защита и търговски модели пресичат днес. нуждите на ефективността на всички видове самолети, макар и по различни причини: в един случай, за подобряване на рентабилността, а от друга - да се разшири радиусът на бой. И днес ние трябва да се вдига шум възможно най-малки гражданските и военните.