Независимо дали билетите камиони по федерални магистрали въведени?

Всеки водач, пътуване извън Москва, знае от първа ръка за състоянието на пътищата. Счупени парчета, никакви прегради, осветление - това е една жестока реалност, че държавата е решила все пак да бъдат преодолени. Въпреки това, този метод на борба като билетите товарни автомобили по федералните магистрали, е много спорен. Той предизвика буря от критики и масови протести шофьори.

информация

Навикът на населението да се разчита на слаба надежда, и е работил в този тъжен случай. За да се въведе подобна система е в преди няколко години плановете на длъжностни лица.

Не е слух шумове и протести от общественото обсъждане и профилиране организации, органи все още са въвели система за "Платон" в реалност.

Значението му - въвеждането на камион такси, които тонаж над дванайсеттона И тук не става дума за колосална събиране, тъй като властите работят с такива фигури като 1,53 рубли на километър .. Като се има предвид шофьори на камиони от разстояние, които преминават към спират товарите им до местоназначението, той може да се отбележи, че печалбата пада значително превозвачи.

В допълнение, цената на билета камионите федерални магистрали ще продължат да растат. До март, той ще бъде 3.06 рубли за 1 km, и това не е границата, която правителството очаква.

Реакцията на публиката

Естествено, всеки слаб опит в джобовете на хората, не може да не предизвика възмущение. Дори и най-високото ниво на доверие в правителството и неговите действия в този случай не е достатъчно. Население, знаейки, че новият данък ще се отрази на всеки един или друг начин, в активен диалог по този въпрос, както и нов закон за въвеждането на камион такси. Някой осъзнаване на необходимостта да се установи нормална транспортна инфраструктура, подкрепя действията на властите, както и тези, които ще се дават пари за това от джоба, искрено възмутен.

Както обикновено, най-бурните протести настъпили в социалните мрежи и дискусионни форуми. Всички тези нарушения, в крайна сметка, са довели до протести по улиците. Маса не се е случило, като вървяха по основно собствениците на превозни средства, които попадат в категорията на впрегатни коне и фирми, занимаващи се с превоз на товари.

протести на шофьори на камиони

В края на 2015 г. беше белязана от не готви за новогодишните празници, както и сериозни размирици.

"Платон", съставен от шофьори на камиони от всички региони. И ако големите компании говорят за намаляване на доходите и трудностите, с които малките и средни играчи бизнес твърдят, че такава система е в състояние да ги унищожи.

В момента не всички региони на конфликтна ситуация уредени. Някои заинтересовани страни са решили да се оттеглят за известно време, за да се създаде ефективна организация, която ще се защитят интересите на най-високо ниво. Някои хора все още смятат, че цената на билета на камиони над 12 тона е несправедливо, и за да се постигне пълно премахване.

капани

В действителност, всички в страната се интересува от повишаване на стандарта на живот и социалните стандарти. Всеки иска качество медицина, реална помощ от представители на комунални услуги и, разбира се, нормални пътища. Тогава каква е уловката и защо "Платон", причинени такъв резонанс в обществото?

Фактът, че шофьорите не виждат резултатите и перспективите на новия законопроект. На раменете си легна данък върху превозните средства, както и имплицитно в цената на такса гориво за ремонт на пътища. Добавяне на нова колекция и в такава огромна сума, по тяхно мнение, не се подобри ситуацията към по-добро и да стане нов инструмент за обогатяване на тези във властта.

Скандал е пряко свързаната с олигарх, приблизителна на президентската администрация, Игор Arcadievich Ротенберг. Този човек е основен собственик на акции на дружеството, регламентиращи дейността на "Платон". Организация с нестопанска цел, които ще получат, когато цената на билета федералните Товарни автомобили ще пристигне до сметките, които се оценяват на милиарди рубли.

правителство отговор

Игнорирайте или потискат действието на държавата не може да протестира. И това е малко вероятно, това би било разумно действие в условия на нестабилност и универсални страсти. В резултат на това, представители на транспортни фирми и длъжностни лица многократно са изпълнени, както и в някои отношения те са в състояние да постигнат компромис.

Депутатите са се развили и се представят на законопроектите за Дума да помогне за разрешаване на спорове. В момента, правителството успя да постигне най-важното - масово възмущение утихна и всичко беше тихо очакване на изпълнението на обещания по отношение на официалния преглед особено чувствителни въпроси.

Всеки се чудеше дали зареждане ще се забави за преминаване на товарни автомобили, както и колко дълго ще мораториума. Шофьорите са принудени да се определи срок от три години.

Основните резултати от преговорите

В конфликта страни са постигнали малко. цената на билета изисква. Въпреки това, както е докладвано от представителите на управляващото дружество, обслужващи системата "Платон", че проблемът е решен.

Много шофьори са отбелязали, че системата се приспада автоматично от сметката на размера на превозвач не е обявена цена от 1,53 рубли, а при максималната предвидена в програмата - 3.73 рубли на 1 km. Тази сума е изчислена и предвидено в закона за събиране на пътни такси камион, след като основните изчисления и въз основа на нарастващия инфлационен индекс.

Независимо от това, положителен резултат бе решението да се преразгледа санкциите за неплащане на такси. Първоначално те са били 5 хиляди рубли за шофьора, 40 000 - на главата му и 450 000 - за юридически лица. Тези огромни суми се преглеждат. Към днешна дата, то вече е било предложено да ги намалят до 5 и 10 хиляди рубли за юридически и физически лица, съответно, и докато това не налага глоби на шофьори.

В допълнение, съгласно постановление на В. В. Путина президентът реши на 1 април, за да отмените данъка върху моторните превозни средства за собствениците на превозни средства с тегло от 12 тона или повече. Има и предложение да се въведе система в тестов режим за срок от една година. Подобна мярка ще помогне да се разбере функционирането на системата, да създадат механизми и за отстраняване на пропуските.

Последствията за населението

Тези, които критикуват нарушени воини, не винаги може да се изчисли последствията от поведението на властите. Русия - една огромна страна, и ежедневни стоки по шосе, е доставена по-често. Пряк резултат от увеличението на разходите ще се стопи превозвачи повишаване на техните цени. В резултат на това натоварването на новия данък в частично или изцяло ще се поемат от крайния потребител.

Всеки ще може да го види, когато цените на полици ще се увеличат значително. Според различни източници, покачването на цената може да достигне 30%, освен това, той ще засили растежа на инфлацията, която вече се отчита 15,6% през 2015.

Друг важен момент е отказа на някои оператори да работят при такива условия. Крайният потребител е изправена пред спад в гама от продукти и стоки, особено тези, които се внасят от отдалечени места.

Какво ще се случи с бизнеса на превоз на товари с въвеждането на новия закон?

Fare камиони по федерални магистрали засегнати най-тежко е за бизнеса. На първо място, всички собственици на превозни средства са длъжни да се инсталира в колите си специално оборудване. Този GPS-навигатори, които ще следят движението на машината, както и въз основа на системата за данни ще се събират средствата.

"RT-Инвест Транспортни системи" - е компания, която се занимава с организационни и финансови въпроси, регулира "Платон". Нейните лидери съобщават, че за времето, които са регистрирани в системата, повече от 600 милиона превозни средства, което е повече от половината от общия им брой в страната.

Според тях, ситуацията е стабилна и доста оптимистично, няма сериозни повреди не се наблюдават и по принцип няма никакъв проблем. Но в същото време, ръководителите на големи логистични компании и компании, участващи в транспортирането на стоки, отбелязаха, че се сблъскват с някои трудности. Търговските вериги вече изпитват сериозни смущения в доставките на, и това е само началото.

Основният проблем е, че частните превозвачи и малки организации просто отказват да напуснат поради липса на разбиране на системата или несъгласието с неговите условия. В някои региони, намаляване на превозвачи, предлагащи услуги с до 40%.

В световен мащаб, той заплашва загуба на търговията, безработица и намаляване на данъчните приходи в бюджета.

Да бъде или да не бъде?

Всички тези нарушения се отразяват факта, че много щикове възприеме идеята. Трябва да се разбере, че когато се въведе такси за камиони по пътищата, това ще бъде един добър инструмент за създаването на нови, по-добри пътища.

Съмнения относно превозвачи целенасочено използване на конфискувани пари те са оправдани. Ето защо предложенията за това как да направите първата висококачествен пътя, а след това вземете данък за ползването им, звучи много логично. Ако е възможно да се въведе такава схема, съмненията на скептиците да изчезнат, и в крайна сметка всички да свикнат с новите правила.

Опитът в други страни

Разбира се, тази идея - не е изобретение на руското правителство. Тя назаем чужбина. Успешен опит в този сектор в чужбина оправдава желанието да копирате тези действия "ние". Цената на билета обвинен товарни автомобили в Европа в много страни. Въпреки това, системата за плащане не е един и същ навсякъде. Някъде е таксата за всеки километър, някъде трябва да плати, след като в продължение на определен период от време (година, месец), и можете да се вози всичко, което искате.

В някои страни, властите са отишли по-нататък чрез въвеждане на такси за автомобили или повишаване на таксите за влизане в рамките на града или тунелите.

Fare товарни автомобили в Германия съществува от много години. Но цените в страната, като същевременно поддържат приемливи за Европейската част на лаиците. Въпреки това органите щастливи от тази колекция, защото тя помага за повишаване на бюджета на повече от 4 милиарда. Евро годишно.

Какво ще се случи след това?

Очаквайте, че правителството ще се откаже от плановете си, че е неподходящо. Таксата за пътят е, и този факт не е под съмнение. Но в същото време дружеството е длъжно да има и своята, и да се постигне прозрачност при събирането на пари, както и последващото им развитие.

Ръководейки се от опита на други страни, то е възможно да се получи от органите на подходящи решения. Ярък пример за това - шофьорите на леки автомобили в Германия, които упорито се противопоставят на входната такса за пътуване по пътищата. Да успеят чрез активна гражданска позиция.