Автомобили, Автомобили
Принципът на работа на сензора за налягане в налягането на гумите: Преглед, характеристики и апарати
Модерният Колата е цял комплекс от взаимосвързани системи. Джанти - това е част от машината, състоянието на които зависи безопасността на водача, така и за пътниците. Затова експертите препоръчват редовно да проверявате налягането в гумите. За да се опрости тази процедура, има система TPMS. Каква е дадена система за мониторинг на налягането в гумите и как работи? Всичко това и не само - по-късно в тази статия.
Какво е това?
Тази система изпълнява функцията за предотвратяване на надпреварата автомобил с ниско ниво на суапа. Тя се предлага като опция. На някои автомобили (особено премиум сегмента), вече е в "основата".
дизайн
Работи такова оборудване се дължи на датчика, който е монтиран на диска във вътрешността на гумата. Системата включва няколко компонента:
- управляващ блок;
- LCD дисплей;
- приемателна антена;
- сензор за налягането в гумите.
Принцип на действие ( "Тусон Hyundai" не прави изключение) се състои във възприемането единични сигнали, получени от всеки сензор. Последният елемент е сложен устройство, което включва:
- температурен сензор;
- сензор за налягане на въздуха;
- механизми електронни управляващи и измервателни;
- батерия;
- антена, която предава на приемания сигнал на контролното устройство.
Как сензора за налягането в гумите? Принципът на работа и мястото за инсталиране
Често това се монтира на мястото на порта персонал. Информация за налягането предава на блока на колелото, на всеки 60 секунди. Що се отнася до батерии, които се намират там, че този производител отдавна притеснява. Работата на батерията поддържа габарит колело в продължение на 7-10 години. Въпреки това, той се променя, не е необходимо - след този срок, определен в място ново парче. Ето защо, ако сензорите за покупка, това не е B / у - продавачът дори не може да се каже колко са били, докато отстраняване и лежи на рафта.
скъпите системи
В по-скъпите системи за контрол много по-лесно да се извърши. Ако автомобилът е оборудван с 4 индивидуална антена панел на отделен сигнал ще покаже кои от гумите в момента е понижава. Принципът на сензорни работи под налягане, основани на получаване на гумите и предаване на информация чрез антената единица бордовия компютър. Също така на разположение е информация на водача за нивото на помпата във всеки колело в реално време.
вид
Първият тип - най-примитивните. Те са специална капачка с индикатор за цвят. Монтирани върху колелото вместо нормалната пейджинг клапан. Операционната принципа на датчика за налягането в гумите е много проста. Ако налягането на колело под 2 атмосфери, цветови промени на ОСП към жълто. Ако по-малко от 1 атмосфера - в червено. Тя ще изгори зелено, когато нивото на налягане е 2 или повече атмосфери, а след това ще има нормално. Ако направим кратък преглед на датчика за налягането в гумите, невъзможността да се помисли, че е възможно да се отбележи, от редица фактори. От положителна гледна точка - най-ниската цена и лесен за инсталиране: няма нужда да инсталирате антена, за придобиване на допълнителен блок за управление. Сред недостатъците са ниска информативна стойност. В крайна сметка, определи спукан колело или не, вие може само ръчно, пускането на автомобила в паркинга. По време на шофиране това нещо е просто безполезна. Но погледнете цвета на капачките е много по-лесно, отколкото да ги обърнат тестер и измерване на налягането, при всяко колело.
микровълнови сензори
Това е по-напреднал вид продукт. Те са монтирани на колелата с помощта на скоби или надясно, вместо стандартната вентила. В допълнение към тези датчици, трябва да закупите набор от електронни компоненти. Тази антена, както и звено за контрол на дисплея. Този вариант е значително по-скъпо, отколкото първия. Но също така и по отношение на достоверността, не трябва да забравяме. Системата ще работи винаги, и дори да е в колата със скорост от 100 километра в час, ти си до 0.01 атм ще знаете текущото налягане в определена колело. Но ако сте пропуснали, системата автоматично ще ви предупредим, че колелото започна да се спуска. Както е известно, за да се определи пробата в хода (особено ако е отзад, не работното колело) е трудно, особено на нископрофилни гуми.
Similar articles
Trending Now