Як-130: технически спецификации, описание и преразглеждане на схемата

През повече от един век от историята на авиацията машини "летящи лица" са били свързани с остарели видове. Той смята, че бъдещата пилота трябва да се научи на умения за управление на първи в нещо точно преди да влезе в пилотската кабина на съвременните самолети. Тази традиция е била нарушена ОКБ ги дизайнери. А. С. Яковлева и NPK "Irkut", създаден на спецификациите Як-130, които идват по-близо до параметрите на четвъртия прихващачи, а в някои отношения дори пето поколения.

"Птиците на партията"

В продължение на четири десетилетия, летящи училища се използват за въздушната обучение чехословашката L-29 и L-39. Преди това на бъдещите пилоти, обучени на Як-52, дори и по-рано - на Як-18. Преди войната ", който плава под бюрото" сервира известния U-2 (известен също като Po-2). След разпадането на Съветския съюз и социалистическия лагер машини, образувана технологичния парк на по-високи летателни училища, остарява, не само морално, но и в най-прост, физически смисъл. Спрете да доставя себе си не само на самолета, но също така и резервни части, и нейният живот е постоянно изтощително. Ситуацията се утежнява от забавяне на техническо обучение база на реалната ситуация в ВВС, който започна пристигането си в най-новите системи прехващачи и пред МиГ-29 и Су-27. На L-39 за обучение на пилоти за модерна машина става проблематично, ако не и невъзможно. Освен това, в Русия е имало обучение на пилоти на училище, което се радва на висока международна репутация и да загубите този пазар ще бъде наред.

В началото на 90-те години на командването на ВВС на СССР започна работата по проект в областта на създаването на модерна обучение самолети. В крайна сметка, най-добре е признат за най-Як-130: технически характеристики той е най-съобразени с желанията на военните. Това се случи, обаче, не веднага, беше пред конкуренцията.

конкурентен подбор

Техните виждания за архитектурата на бъдещето на UGC (обучение комплекс), отчетени в началото на 1991 г., четири KB:

- "Сухой".

- ANPK "МиГ".

- ОКБ. A. S. Яковлева.

- ги EMZ. VM Myasishcheva.

TTZ е съставена малко неясна, поради значително по-различна концепция. "Сухой" предложи модел C-54, която е версия на прехващача Су-27, пригоден за целите на обучението. Тази машина е най-подходящ за обучение, което се наблюдава от пилотите за начинаещи. ОКБ, разбиране на икономическите трудности в страната са избрали да се сведат до минимум разходите, както и в резултат те ще получат евтин, но не съвсем отговори на очакванията на самолет на военновъздушните сили. В myasishchev на въпроса дойде креативно, като предлага усъвършенствана версия, състоящ се от просто "крилати партии" и тренировъчно игрище комплекс, но до известна степен е отнесъл, и проектът е прекалено скъп, освен това не двумоторен, както е посочено в техническото задание. Всички са били успешни yakovlevtsy, успя да запази почти всички изисквания оптимално. Сагитална най-близо до сегашната схема, изпълнението на полет на Як-130, както и набор от опции под формата на функционални и процедурни симулатори, базирани на компютри и компютърни класове, предвидени определени предимства. Микоян и Яковлев, които бяха помолени да работят заедно - в зависимост от решението на Научния и технически комитет на Военновъздушните сили, са сключени договорите с двете дизайнерски бюра.

чуждестранни партньори

Проблеми с държавно финансиране на първите години от съществуването на независима Русия са добре известни. KB за решаване на проблемите са изправени пред необходимостта да се намерят инвеститори. По-конкретно, проектът показа интерес към френската компания "Turbomeca" (двигатели) и "Томсън" (авионика), изпитват затруднения във връзка с приключването на програма "Alpha Jet". Изразено намерение сътрудничество и италианци (производител фирма самолети "Ermakki"), също притиснат от британския пазар. В този момент, стана ясно, друг важен маркетингов аспект е фактът, че "чисто" обучение въздухоплавателното средство е малко вероятно да бъде по-високо търсене на пазара, но ако може да се използва и като битка, е друг въпрос. Оказа се, че тя е много подходяща Як-130, тактически и технически характеристики на който, в това число в експлоатационен диапазон, теглото вдигна натоварване, бързина и ловкост, в съответствие с чужди изисквания.

Аеродинамика и цялостния дизайн

Някои промени в изискванията, отразени във външния вид на конструкцията: носа му стана кръгъл (сега той е инсталиран радар или оптичен разполагане станция). сега тя трябваше да се научи не само руски, но и чуждестранни пилоти, и трябва да се вземат предвид при проектирането на Як-130. Технически характеристики на най-новите машини, тъй като руски Су-27 и МиГ-29 и F-16 на САЩ, са внимателно анализирани. Установено е, че въздухоплавателното средство е трябвало да се увеличи максималният ъгъл на атака до 40 ° и дори по-висока. Като цяло, е необходимо маневреността. Общи аеродинамика получени подобни на схемата приета за прехващача петото поколение, включително специално формата на крилата и висока механизация, всички движещи стабилизатор и вертикална опашка изместен напред.

Симулатор и демонстрант

Най-важното условие за създаването на нов самолет обучение е използването на постиженията на най-новите цифрови технологии. В основата на всички системи на борда на руските стомана уреди и оборудване, включително интегриран цифров тел SU и препрограмиране на способността да се създаде вид на въздухоплавателното средство, че пилотът ще лети. В допълнение, в началния период на обучение самолети "лоялен" към новак кадет, той му прощава, а след това става все по-строг. Руските ВВС често симулира полети на Су и МиГ-ове, но по принцип няма нищо трудно да се създаде илюзията за контрол европейски "Мираж-2000", "Рафал", "Тайфун" или на американския F-18, F- 16 и F-15 и F-35, дори и да влезе в програмата симулатор на тактически и технически характеристики. Як-130Г (допълнителни букви означава "демонстратор") направи първия си полет през април 1996 година.

външно окачване

Ако е необходимо, самолетът може да бъде използван като шок единица.

До три тона ракети и бомби може да носи Як-130. Технически характеристики, включително скоростта на набиране на и маневреност, в пълно натоварване на системата, разбира се, ще се влоши, но това е разрешено в случай на буря въздействия по отношение на господство във въздуха.

Следвайки общата концепция за универсално приложение, дизайнери, оборудвани самолети осем възли окачване по крилата и един вентралната пилон. Оръжия могат да бъдат доставени в различни комбинации:

- Р SD-73 "въздух-въздух" - 4 бр.

- X SD-25M "въздух-повърхност" - 4 бр.

- Nursaya в блокове UB-32, О-IP-25 и други измервателните (57 до 266 тМ.) - в зависимост от броя на висулки.

- бомби 250 или 500 кг (включително Бетонопомпи) - в съответствие с ограниченията за тегло.

- Касети бомба RBK-500.

- резервоари запалителни ST-500.

- Контейнери оръдия.

За увеличаване на радиуса на борба с един или три подпора може да се използва за спиране на допълнителни резервоари за гориво.

характеристики на

Цел показатели са впечатляващи, особено като се има предвид относително малкия размер и тегло на Як-130.

Планиране на провеждане на Як-130:

• дължина - 11 245 mm;
• разпереността - 9720 mm;
• височина - 4760 mm;
• Максималната излитане тегло - до 9 m;
• борба натоварване - 3 m;
• максимална скорост - 1050км./ч.;
• практически таван - 12 000м;
• претоварване на 8 G да -3G;
• допустим ъгъл на атака - 40 ° С.
• диапазон без PTB - до 1060 km;
• Ferry разстояние без PTB - до 2000 km;
• дължина излитане - 335 m;
• излитане скорост - 195 km / h;
• скорост кацане - 180 km / h;
• продължителност на живота - 10 хиляди летателни часа или 30 календарни години ..

държавна поръчка

В края на този въпрос хилядолетие на военни пилоти е значително намален в сравнение с времето на Съветския съюз. Въпреки това, в допълнение към училища, от които са останали само три, необходимостта от нови тестови коли центрове за преквалификация екипажи. Освен това, цената на горивото през последните десет години е нараснал значително и ефикасността на дебит (600 л / ч) от обичайните L-39 благоприятно модерен Як-130. Описание, характеристики, възможност за пилотиране на обучение на машини от различни типове - всичко това е причинено от началото на серийното производство на новия ИПП.

перспективи

Основната клиента - Руската ВВС. Самолетът се прави на Наз "Сокол", с размер на около десетина коли годишно. Образуване планирано обучение полкове Краснодар. Командир на Военновъздушните сили генерал от армията Владимир Михайлов от анкетираните са Як-130. Технически характеристики на въздухоплавателното средство, маневреност, широка гама от скорости и лекота на работа са направили добро впечатление. През следващите години броят на автомобилите в единици за обучение и центровете за обучение, ще бъде увеличен до триста, а общият размер на пазара, включително и чуждестранни купувачи, според експертите на фигурата през 1000.