Carrier ракета "Протон-М": характеристики, бягане, развалина

Space винаги е била "коз" на страната, източник на гордост за своите граждани. Още от първия спътник и първия човек в космоса, ние сме свикнали с оглед динамичното развитие на този сектор, който е един от най-важните геополитически аргументи.

За съжаление, опустошенията през 90-те значително избута индустрията обратно, но нещата започват да се подобри през последните години. Доказателство за това може да послужи за възобновяване на полетите "Протон-М" тежки ракети, което е в състояние да постави в орбита рекордните обеми от товари.

История на създаване

До 1960 г., което е почти официално се счита за време на безпрецедентно покачване на съветско пространство, той най-накрая стана ясно, че е необходимо държавата в един много мощен ракета, която ще бъде в състояние да постави в орбита повече товари. Разбира се, "първата цигулка" в лобиране за такива планове, не са дори официална програма пространство, както и на военните, който се нуждае от силна "камион" за транспортирането на тежки военни товарно отделение.

И двете страни на Студената война в годините показват безпрецедентен интерес в плановете покаже геостационарната орбита супер мощни водородни бомби. За щастие, практическото изпълнение на подобна стъпка самоубийство СССР военни и САЩ все още не е достигната, но ракетата "Протон-М" по това време е готов.

Нека се върнем към незабавното историята на сътворението. Разработване бе поверено ОКБ-52, който се ръководи от Челомей В. Н. на тази длъжност може да се справи с невероятно количество работа за вършене в относително кратък период от време, е необходимо да се включат повече от CB дузина самолети от всички краища на страната с него.

Още първият прототип е построен през 1962 г.. Ракетата се нарича "UR-200". От 1962 до 1964 г., девет са били проведени пробни серии на ново оборудване.

Новият прототип

Всички от тях са били успешни, но през 1961 г., преди да полети от теста, той Chelomei настоява за разработването на нов прототип. Според изчисленията, той е трябвало да бъде от пет (!) Пъти по-тежък от оригиналната версия!

Първоначално създателите искат да отидат по пътя на "най-малкото съпротивление" чрез комбиниране на две ракети "SD-200" и се добавя към получената дизайна на друг бустер етап. Въпреки това, предварителните изчисления показаха ясно, че надеждността на такова споразумение ясно ще остави много да се желае.

В резултат на това бе решено да се създаде нова ракета "SD-500", но за опростяване на изчисленията, учените установили на компромис: предприема стъпки последователно оформление, тъй като те се използват в началото на тази за "SD-200". Разбира се, първоначалният проект е бил значително по-нов дизайн.

двигатели

С двигател, разработчиците трябва да калайджия. Факт е, че в резултат на дълъг дебат, те избраха polyblock версия на оформлението на първия етап. Тази схема дава възможност да се вмести в участъци на процеса на мостове и тунели по време на транспортиране ракетни етапи, но има и някои ограничения по отношение на използваното гориво.

Класически кислород керосин двойка е почти невъзможно, защото това ще отнеме значително увеличаване на размера и следователно като гориво избран токсичен асиметричен диметилхидразин tetraksidom с азот като окислител.

Въз основа на това е имало конфликт с кралицата, който твърди, че е керосин. До 1965 г. са извършени продължително тестване на новата електроцентрала в условия, близки до реалността.

допълнително история

Както често се случва в националната космическа програма през тези години, политиката доминират над всички. До 1965 г., когато проектът вече е с почти напълно готова, компанията е бил измъчван проверки по заповед на L. Брежнев. Той нескрита подозрителни към наследството на неговия предшественик.

Ето защо развитието на "SD-200" е най-накрая спря. За щастие, на 500-то моделът успя да защити. В средата на 1965 спътник "Протон" беше успешно изведен в орбита. Сигналът от това е в състояние да получи само няколко часа след инжектиране в орбита, така че от дълго време е смятан за лош старт.

В първата публикация на пресата ракета погрешно наречен на името на спътника. И това веднага хванал, и затова от 1965 г. насам в нашето пространство и се появява "Протон-М". По-точно, вместо на индекса "М" на ракетата има представката "K".

Модернизиран стана известно едва през 2001 г., когато се хвърля в орбита за първи път с помощта на неговия товар.

Основни функции

Характеристики на това чудо на съветската-руска ракета и наистина впечатляващо. Оформлението на ракетата - в три етапа. Самият теглото на "Протон М AE" - 702 т! Ракетата може да покаже на геостационарна орбита трансфер само шест тона полезен товар.

Първият етап е с диаметър повече от шест метра, третият - повече от четири. Като се има предвид, че горивото, използвано много токсични компоненти, които изискват най-високите стандарти за предполетна подготовка както на ракетата и трамплин за нея.

В същото време се стартира разходи - по-малко от $ 100 милиона. Между другото, за американската Delta IV Heavy ракета, която е една от основните конкуренти на нашия автомобил "Протон-М", цифрата е 265 000 000 $ .... Три пъти по-висока!

Най-тъжната статистика

Уви, в заглавието на статията не просто да има думата "катастрофа". Далеч не само в размера и броя на отвеждащата прославен превозвача. Фактът, че ракетата "Протон-М" е известен със своята брой неуспешни изстрелвания. Тази традиция е отишло по-нататък със своя предшественик.

Преценете сами. От първите четири изстрелвания бяха проведени в периода 1965-1966, един е бил неуспешен поради аварията на втория етап бустер. Въпреки това, би било странно да се очаква обратното, като радикално нова технология от този вид винаги е висока степен на вероятност за провал.

Като цяло, само около 47 регистрирани и случаи, в които старта на "Протон-М" завършиха с неуспех. Като се има предвид, че общата сума е 400 започва, ние получаваме около 89% от успешни изстрелвания.

Най-известната катастрофа

Инциденти от този стартер е малко вероятно да са причинили такъв обществен протест (особено след аварийни ситуации са възникнали с "Протон" постоянно), но това е само на неговите работи, свързани с развитието на вътрешната система на глобално позициониране - GLONASS.

Така че тези 100 милиона долара, което струва много започват, просто незначителен в сравнение с щетите, които държавата е в случай на загуба на поне една от сателита. Това е особено видно през 2010 г., когато само три спътника ГЛОНАСС съзвездие не е отишъл в орбита и до дъното на Тихия океан.

Щетите след това е в размер на около 3 милиарда рубли, без да броим цената на самата ракета. В резултат на аварията (които са настъпили в резултат на грешки при попълване на нивата на гориво) са загубили работата си десетки високопоставен "пространство" на длъжностните лица.

През 2011 г., отново, поради проблеми с ракетни двигатели, той не успя да донесе правилното бустер уникален орбита спътника "Експрес AM4". Тя е свързана с това пълното преминаване към цифрово телевизионно радиоразпръскване в нашата страна. Rescue единица се опита на целия свят: телеметрични станции са били използвани по целия свят, но не успя да предотврати изгарянето на спътника в атмосферата.

Цената на щетите се оценяват на най-малко 10 милиарда рубли.

През 2012 г. е имало в действителност подобна история с две комуникационни сателити. Отново, поради проблеми в горивната система на ракетни единици са били въведени в грешната орбита. Установете контакт ги провали, техниката е била отменена. Цената на щетите - приблизително една и съща 10 млрд.

В средата на 2013 г. продължава епичната с GLONASS. Отново, три дълготърпение спътник (!) Взривиха с ракета. Разследването беше задълбочено. По това време се оказа виновни датчици на ъглова скорост, които са монтирани в събранието завърта на 180 градуса от нормалното му положение. Поради тази ракета е отишло напълно грешна орбита.

Най-накрая, през май тази година до дъното отново отидох на спътника "Експрес" отново погребани планове за бърз преход към цифрово излъчване.

Заключения и перспективи

В резултат на всички тези случаи, ние сме загубили много вождове услуги. Правителството е отпуснало около 2 милиарда рубли за най-добрата подготовка за стартиране на ракети от този тип. В резултат на това разходите за провеждане на "Протон" (включително всички загуби) се равнява на тази на "Атлас 5" American ракета.

Въпреки това, "Протон-М" остава един от най-важните стълбове на търговските стартове. Дори и с цената на произшествия в геостационарна орбита остава най-ниските в света, но тъй като недостигът на потенциални партньори и клиенти Роскосмос не се чувства.

Новата ракета

Въпреки това, експертите отдавна заяви, че скоро "Протон-М" си мухи. Фактът, че интензивното развитие на "Ангара" в момента е в ход. Този нов блок ракета е не само по-евтино от своя предшественик, но е много по-лесно за изработка. В "Ангара" се използват керосин-кислородни двигатели. Тя може да се стартира от космодрума "Плесецк" и "Изток", без да плащат астрономически суми казахи под наем на "Байконур".

Въпреки тези обещаващи перспективи, ракетата-носител "Протон-М" със сигурност ще се използва за дълъг период от време, в зависимост от развитието на нови технологии изостава.