Какво е дизел? Принципът на работа, устройството и техническите характеристики на дизеловия двигател

Дизеловите двигатели са доста често срещани в леки автомобили. Много модели имат най-малко една опция в обхвата на двигателя. И това не включва товарни автомобили, автобуси и строителна техника, където те се използват навсякъде. Освен това, че тези дизелов двигател, дизайнът, принципи на работа, характеристики.

дефиниция

Тази машина е бутален двигател с вътрешно горене, действието на които се основава на самозапалване на пулверизира гориво от нагряването или компресия.

характеристики на дизайна

Двигателят на бензин има същите конструктивни елементи като дизеловия двигател. Схема цялостната работа е подобен. Разликата се състои в образуването на гориво смес и горене. Освен това, дизеловите двигатели са по-трайни части. Това се дължи около два пъти по-висока степен на сгъстяване от тази на бензинови двигатели (19-24 срещу 9-11).

класификация

Чрез структура горивна камера за дизелови двигатели е подразделен изпълнения с отделна горивна камера и директно впръскване.

В първия случай, горивната камера е отделена от цилиндъра и канал, свързан към него. При въвеждане на компресия камера на въздух завихрянията завихрящата тип, който подобрява образуването на смес и спонтанно запалване, което започва и продължава съществува в главната камера. Дизеловите двигатели от този тип по-рано бяха разширени до леки автомобили се дължи на факта, че те се различават ниско ниво на шум и голям диапазон на оборотите от обсъдените по-долу изпълнения.

В дизелови двигатели с директно впръскване на горивото горивната камера намира в буталото, а горивото се подава към пространството надбуталното. Този дизайн първоначално е бил използван за нискоскоростни с голям обем на двигателите а. Те имат високо ниво на шума и вибрациите, както и нисък разход на гориво. По-късно, с появата на горивна помпа за високо налягане с електронно управление и оптимизиране на горивния процес, дизайнерите са постигнали стабилна работа на разстояние до 4500 оборота в минута. / Мин. Освен повишаване на ефективността, намалява шума и вибрациите нива. Сред мерките за намаляване на твърдостта на работата - мулти predvprysk. С този двигател от този тип, получени през последните две десетилетия, широко разпространена.

По принципа на работа е разделена на четиритактови дизелови двигатели и за двутактови двигатели, както и бензинови двигатели. Техните функции са обсъдени по-долу.

принцип на работа

За да се разбере какво е и какво дизел поради своите функционални характеристики, е необходимо да се вземе предвид принципът на работа. класификация бутален двигател с вътрешно горене на основата на по-горе размер на цикъла, включени в работния цикъл, който се изолира по големина ъгъл на коляновия вал.

Ето защо, четиритактов двигател работен цикъл се състои от 4 фази.

• Inlet. Това се случва, когато коляновият вал се завърта от 0 до 180 °. Въздухът преминава през цилиндър отворен 345-355 ° смукателен клапан. Едновременно с това по време на въртенето на коляновия вал при 10-15 ° отворен изпускателен клапан, който се нарича припокриването.
• Компресия. Буталото се движи нагоре в 180-360 ° това компресира въздуха 16-25 пъти (компресиране) и входния клапан е затворен в началото на цикъла (при 190-210 °).
• Ход, експанзия. Това се случва при 360-540 °. В началото на цикъла преди буталото достигне горната мъртва точка, гориво се подава към горещия въздух и се възпламенява. Това е функция на дизелови двигатели, което ги отличава от бензина, където времето за запалване. Издаден през този горене продукти бута буталото надолу. По това време, време на горене е равна на нейната дюза за подаване на гориво и е с продължителност не повече от продължителността на работния ход. Това означава, че когато се работи налягането на технологичен газ е постоянна, при дизеловите двигатели се развиват повече въртящ момент. Друга важна характеристика на тези двигатели е необходимостта от излишък на въздух в цилиндъра, защото пламъкът заема малка част от горивната камера. Това е различно съотношение на гориво-въздушна смес.
• Release. При 540-720 ° коляно отворите бутало изпускателен клапан, се движи нагоре, измества отработените газове.

Двутактов цикъл се различава по-кратки фази и униформа обмен технологичен газ в цилиндър (чистката), настъпили между края на инсулт и началото на компресия. Когато буталото се движи надолу по изгаряне продукти се отстраняват през вентилационните отвори и прозорци (в стената на цилиндъра). По-късно открити входни отвори за проветряване. Когато буталото се повдига, всички прозорци са затворени и започва компресия. Малко преди да достигне ГМТ гориво се впръсква и запалва, разширяването започва.

Поради сложността на предоставяне чистка водовъртеж камерни двутактови двигатели са само с директно впръскване.

Изпълнението на тези двигатели 1.6-1.7 пъти по-висока от тази на дизела тип характеристики четиритактови. Нейният растеж се осигурява два пъти по-често упражнения удара, но частично се редуцира поради по-малкия си размер и прочистване. от особено значение в случай на невъзможност за увеличаване на въртене честотата поради двутактов цикъл два пъти броя на работните инсулти.

Основният проблем на тези двигатели духа поради кратката си продължителност, която не може да се компенсира без да се жертва ефективността чрез съкращаване на инсулта. В допълнение, не е възможно да се разделят на отработилите газове и свеж въздух, поради което част от него се отстранява от отработените газове. Този проблем може да бъде решен чрез осигуряване на синхронизация на изпускателни отвори. В този случай, газовете започват да се очисти отстраняването им и след затварянето на цилиндър освобождаване допълнени с чист въздух.

Освен използването на един цилиндър затруднения синхрон с откриването / затваряне на прозорците, така че има двигатели (PDP), в която всеки цилиндър е с две бутала, които се движат в една равнина. Един от тях контролира входа, а другият - на освобождаването.

Съгласно механизма на прочистване разделен на прорез (прозорец) и клапана процепа. В първия случай, прозорците са и входове и изходи. Вторият вариант включва използването им като отвори за освобождаване и служи като клапа в цилиндровата глава.

Обикновено, двутактови дизелови двигатели, използвани в тежки превозни средства, като например кораби, локомотиви, резервоари.

горивната система

Гориво оборудване на дизеловите двигатели са много по-сложна от тази на бензина. Това се дължи на високите изисквания за точност на времето за доставка на гориво, количество и налягане. Основните компоненти на горивната система - инжекционната помпа, инжектори, филтър.

Широко се използва система за подаване на гориво с компютърно контролирани (комън-рейл). Той инжектира двете му части. Първият от тях е малък, който служи за повишаване на температурата в горивната камера (predvprysk), което намалява шума и вибрациите. Освен това, системата се увеличава при ниска скорост на въртящия момент от 25%, намалява разхода на гориво с 20% и съдържание на сажди в отработените газове.

турбокомпресор

На дизел двигатели са широко използвани турбина. Това се дължи на по-високата (1,5-2) пъти на налягането на изгорелите газове, които се отпуснат турбина, която избягва turboyamy, осигуряване на нагнетяването на по-ниска скорост.

студен старт

Можете да намерите много мнения, че при ниски температури не започват дизела. Сложността на тези двигатели работят при ниски температури се дължи на факта, че това изисква повече енергия. За да се улесни този процес, те са оборудвани с започвайки подгревател. Това устройство е представено подгряващи свещи подредени в горивните камери, че при включване на запалването, предварително загрят въздух в тях и все още действат в рамките на 15-25 секунди след старта, за да се гарантира стабилност на двигателя от студ. Поради това дизелов двигател заразява при температура -30 ...- 25 ° С

Особености на услуги

За да се гарантира дълголетие на операцията е необходимо да се знае какво дизел и как да го обслужва. Относително ниската честота на този двигател в сравнение с бензина се обяснява с това число по-сложен услуга.

Това се отнася преди всичко за гориво с високо система сложност. Поради тази дизелов двигатели са изключително чувствителни към съдържанието на вода в горивото и механични частици и ремонт скъпо, тъй като двигателят като цяло в сравнение с бензин на едно и също ниво.

В случай на турбината също са високи изисквания за качеството на маслото в двигателя. животът му е типично 150 хиляди. Km, а цената е висока.

Във всеки случай, масло дизелов двигател трябва да се промени по-често, отколкото бензин (2 пъти по европейските стандарти).

Както беше отбелязано, тези мотори са срещнали проблеми при студен старт, когато при ниски температури не започват дизела. В някои случаи това се дължи на използването на неподходящо гориво (в зависимост от сезона за такива двигатели използват различни класове, като спестяване на гориво замръзва при ниски температури).

производителност

В допълнение, много не ми харесва, като дизелов двигател, по-малка е силата и обхвата на оперативната скорост, по-високо ниво на шум и вибрации.

Бензиновият двигател обикновено е наистина превъзхожда в дейността, включително и капацитета на литър, подобно на дизелово гориво. Моторът от съответния тип в този случай има по-високо ниво и графика на въртящия момент. Повишена степен на сгъстяване, осигуряване на повече въртящ момент, принуждавайки по-трайни части. Тъй като те са по-тежки, мощност е намалена. Освен това, това се отразява на теглото на двигателя, а оттам и на превозното средство.

Една малка гама от операционни революции обясни вече запалване на горивото, с което при високи скорости, че няма време да се изгори.

Повишената шума и вибрациите причинява рязко увеличаване на налягането в цилиндъра на запалване.

Основните предимства на дизеловите двигатели обмислят по-висока с висок въртящ момент, икономичен и щадящ околната среда.

Висок въртящ момент, който е по-висок въртящ момент при ниска скорост поради изгаряне на гориво като инжекция. Това осигурява по-голяма отзивчивост и улеснява ефективното използване на енергия.

Ефективност се дължи както скоростта на нисък дебит, както и това, че дизеловото гориво е по-евтино. В допълнение, може да го използвате като мазут с ниско качество се дължи на липсата на строги изисквания за нестабилност. А по-тежък от горивото, толкова по-висока ефективност на двигателя. Накрая, дизелови двигатели работят при постно смеси в сравнение с бензинови двигатели и високо съотношение на компресия. Последното дава по-малка загуба на топлина от отработените газове, който е по-ефективен. Всички тези мерки да намалят разхода на гориво. Дизел, защото от това, което харчи 30-40% по-малко.

Екологично чисти дизелови двигатели, защото отработените газове в долната им съдържание на въглероден окис. Това се постига чрез използване на усъвършенствани системи за пречистване, така че сега е най-бензинов двигател отговаря на същите екологични стандарти, както и за дизела. Моторът от типа преди това значително отстъпва на бензина в това отношение.

приложение

Както е видно от факта, че дизеловото гориво е и какви са нейните характеристики, такива мотори са най-подходящи за тези случаи, когато с висока тяга при ниски обороти. Ето защо, те оборудва почти всички автобуси, камиони и строителна техника. Що се отнася до частните превозни средства, включително и такива параметри са най-важни за SUV. Благодарение на високата ефективност на тези мотори и оборудван с градски модел. В допълнение, те са по-удобни за работа при такива условия. Тест драйв на дизел свидетелстват за това.