Скоростна кутия AMT (автоматична ръчна трансмисия): функции, препоръки

Наскоро в автомобилите с чуждестранно производство има автоматизирана механична трансмисия. Това не е класическа механика, а не добре известна автоматика. Това е нещо средно. Какво представлява кутията AMT? Прегледи и устройството на автоматизирано предаване - по-късно в нашата статия.

особеност

Това устройство е механична трансмисия. Но превключването на скоростите тук става в автоматичен режим. Изборът на необходимата трансмисия се извършва от електронното управляващо устройство. Компютърът отговаря на сензорните сигнали и генерира обратен импулс. В резултат на това колата се движи в най-оптималния режим на скорост. Тази трансмисия (AMT) съчетава икономичността на механиката и удобството на автоматичната трансмисия. Сега такива контролни пунктове се инсталират на автомобили "Шкода", "Ауди" и "Фолксваген".

За строителството

От какво се състои скоростната кутия AMT? Това предаване включва няколко компонента:

• Дискове за дискове и съединители.
• Смяна на лоста.
• Електронна система за управление.

Всеки робот използва двоен фрикционен съединител. При конвенционален механик се използва един диск. Този дизайн ви позволява бързо да превключвате предавки към AMT. "Лада Веста", която започна да инсталира роботизирани кутии, много по-бързо от аналоговия си механизъм. И това е въпреки факта, че педалът на съединителя в AMT не е такъв. Но не само за Volkswagen-Audi и AvtoVAZ използват такава кутия. Роботът AMT отдавна е инсталиран на немския "Мерцедес". Тук използваме 7-JITRONIC. Но германските инженери се основават на автоматична кутия, замествайки преобразувателя на въртящия момент с триещ съединител. Също така, роботизираното предаване AMT се използва за автомобили на BMW. Това е шестстепенна трансмисия с електрохидравлично задвижване. 5-степенна скоростна кутия често се използва от Volkswagen-Audi.

Видове съединители

В кутията AMT има няколко вида съединители:

• Electric.
• Хидравлични.

В първия случай се използват електродвигатели. Такова задвижване има по-ниска скорост на реакция. Скоростите на смяна на предавките са три до четири пъти по-бавни от тези с хидравлично задвижване. Времето за превключване е от 0.3 до 0.5 секунди. Но все пак по-бързо от автоматичната трансмисия. Що се отнася до хидравличното задвижване, тук се използват специални цилиндри. Те се управляват от соленоиден клапан. Подобен дизайн е по-сложен, но в същото време има бърз отговор. Времето за преместване на скоростната кутия с хидравлично задвижване е около 0.1 секунди. Тази предавателна кутия AMT е инсталирана на преобладаващо скъпа кола. Електрооборудване на всички останали машини със среден и бюджетен клас. Сред тях са: Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS и др.

За ефективността на предаване

Според производителите, роботизираната кутия е една от най-технологично ефективните по отношение на ефективността. Тя е около 97%. При автоматичната трансмисия ефективността е 90%. Що се отнася до механиката, тази цифра е почти същата като в робота - 98 процента. Следователно тези машини са по-динамични.

предимства

Основните предимства на автоматичната скоростна кутия:

• Ниска консумация на гориво. Машината на "робота" прекарва почти толкова, колкото и на механика.
• Малко количество масло. В тази кутийка е необходимо да попълните до 4 литра течност. Това е два пъти по-малко, отколкото при подобна автоматична трансмисия или вариатор.
• Висок живот на съединителя. Тъй като процесът на превключване се контролира от електрониката, а не от шофьора, рискът от изгаряне на съединителя е близо до нула (освен ако умишлено не сте притискали ускорителя и спирачката едновременно).
• Наличие на полуавтоматичен режим. По всяко време водачът може да превключи на ръчен режим и да избере момента, в който да преминете към увеличена или понижена предавка.

Също така, драйверите отбелязват висока скорост на превключване дори в автоматичен режим. И всичко това благодарение на използването на съединител с няколко плоча. Когато машината се движи с първа предавка, вторият диск вече е в мрежа със следващата предавка. И така, докато не преминете към последния. Ако управлявате максимално възможната, шестата или седмата скорост, задвижването автоматично се зацепва с намалена предавка. Овърклокването до сто от тези машини е сравнимо с механиката. Кутията не е "tupit" при овърклок, а това е голям плюс, имайте предвид ревютата на собствениците на автомобили. Смяната на скоростите се извършва без прекъсване на силата и динамиката.

Недостатъци на предаването

Прегледите сочат, че не може да мига контролната точка в друг режим. Също така, когато шофирате в задръстване, собствениците на коли са много горещи на съединителя. За да запазите кутията от износване, трябва да превключите към режим "Tiptronic". Не можете често да пътувате с ремарке. Ресурсът на съединителя ще бъде много по-малък под този товар. Освен това, голям недостатък е цената на обслужването на контролния пункт. Не всички кутии попадат в гаранционния случай. Необходимо е редовно да сменяте диска на съединителя. И тъй като в AMT има две от тях, цената на услугата значително се увеличава. При 150 хиляди е необходимо да се променят триещите съединители. Също така собствениците на автомобили са изправени пред износването на лагерите на входящия вал. Такова разпадане се придружава от характерен шум в зоната на контролния пункт. С увеличаването на оборотите на двигателя се увеличава. Тази неизправност възниква поради наличието на метални чипове в мехатронния блок. Ако неизправността не бъде отстранена във времето, това ще доведе до бързо влошаване на дисковете на съединителя. Което е най-тъжно, нови подробности за AMT не се продават. Всичко, което може да се направи, е да се получи повече или по-малко "жива" кутия на анализа и да се премахнат необходимите подробности от него. На много автомобили от марката Volkswagen тази скоростна кутия се отдръпна и изведнъж освободи съединителя. Причината е смесването на два вида масла, които се използват в AMT. Причината за това е лошо запечатване на мехатронния блок. Така че около 1 милион коли за подмяна на петрол бяха припомнени.

За промяната на маслото

Производителят препоръчва да се смени предавателната течност поне веднъж на всеки 60 000 километра. Цената на нов петрол за AMT е 4000 рубли. Също така е необходимо да си купите нов филтър за 500 рубли. Маслото се заменя от специализирано обслужване и струва около 2200 рубли.

Режими на работа на автоматизираната кутия

По време на движението водачът може да настрои скоростния лост в автоматичен или полуавтоматичен режим. В първия случай трансмисията работи, като разчита на показанията на датчиците и импулсите на електронния блок за управление. Що се отнася до полуавтоматичния режим, тук се използва "Tiptronic", който може да се намери на автомобилите "Mercedes" с техните автоматични скоростни кутии. Преместеният лост има превключвател плюс или минус. На някои машини, поставени подолеви венчелистчета. По този начин трансмисията AMT вече не приема сигнали от сензорите, но може да бъде инструктирана от водача. Някои хора наричат този режим спортен. Скоростта на превключване тук е същата като в автоматичния режим. Но тук можете да изберете скоростта, с която ще се включи намалената или увеличена скорост.

заключение

Така че разбрахме каква е роботизираната скоростна кутия. Както можете да видите, той съчетава икономичността на механиката и комфорта на машината. Но по отношение на услугата това предаване е един от най-скъпите. Често разходите за ремонт достигат стойност от 1-1,3 хил. Евро. Ако пробегът на автомобила е по-малък от 150 000 (или пет години), ремонтът се извършва от самия дилър. Но какво става, когато колата "излита" от гаранцията? Всички проблеми и разходи за поддръжка се поемат от собственика на автомобила. Познавайки проблемите с AMT, такива автомобили са трудни за продажба на вторичния пазар.