Цикъл Аткинсън в практиката. Аткинсън цикъл на двигателя в съответствие с

Двигател с вътрешно горене, използвани в леки автомобили за един век. По принцип, на принципа на работата им не е претърпял съществени промени от началото на освобождаването. Но тъй като този двигател има много недостатъци, инженери не спират да измислят нововъведения, които подобряват двигател. Нека се обърнем към един, който се нарича цикъл на Аткинсън. Днес можете да чуете, че тя се използва в някои автомобили. Но това, което е, и като двигател получава по-добре с него?

цикъл Аткинсън

Николаус Ото, инженер от Германия, предложен през 1876 г. на един цикъл, състоящ се от:

• допускане;
• компресия;
• инсулт;
• освобождаване.

Десетилетие по-късно, на английски изобретател Джеймс Аткинсън го развили. Въпреки това, за да се разбере в детайли, може да се нарече един много оригинален вид цикъл Аткинсън.

Двигателите с вътрешно горене са качествено различни. В края на краищата на коляновия вал се компенсира точки на закрепване, което позволява на загубата на енергия чрез триене е намалена, и степента на сгъстяване се увеличава.

Също така, той се посещава от друга фаза на разпределение на газ. На конвенционален двигател буталото се затваря веднага след преминаване на мъртвата точка. Един различен схема е Аткинсън цикъл. Има инсулт значително по-дълго, тъй като клапанът се затваря само половината път през буталото до горната мъртва точка (където има вече Ото компресия).

Теоретично ефективен цикъл на Ото Аткинсън около десет процента. Въпреки това, той не се използва за дълъг период от време, на практика, се дължи на факта, че той е в състояние да функционира в режим на работа само когато високи скорости. Освен това се изисква механично компресор, който понякога се нарича всичко това "Аткинсън-Милър цикъл". Изглежда обаче, че ползите от развитието счита за загубен с него.

Ето защо, в коли почти не се използва такъв цикъл Аткинсън в практиката. Но в хибридни модели като Toyota Prius, производителите започнаха да го използвате дори и в серия. Това стана възможно благодарение на конкретна операция на тези видове двигатели: ниска скорост на превозното средство се движи благодарение на електрическа тяга по време на ускорение и само превключва на бензинов агрегат.

синхронизиране

Произход Аткинсън двигател с цикъл имаше обемиста на газоразпределителен механизъм, излъчваща голям шум. Но когато, благодарение на откритието на американски Чарлз Knight вместо обичайните стоманени вентили с кола да се използват специални макари под формата на чифт ръкави които са разположени между цилиндъра и буталото, двигателят почти спряха да вдигат шум. Въпреки това, сложността на дизайна, използван разпределя доста скъпо, но в най-престижните марки автомобили шофьорите са готови да платят за това удобство.

Въпреки това, вече в тридесетте години на това подобрение ще са отказали, тъй като двигателите са краткотрайни, а потреблението на бензин и масло е твърде голям.

Развитието на двигателя в тази област са известни днес - може би инженерите ще могат да се отърве от недостатъците на модела от Чарлз Knight и да се възползват.

Универсален модел за бъдещето

В момента, много производители вече разработват универсални двигатели, които ще бъдат комбинирани и бензин енергийни блокове, както и отлично сцепление и ефективността на дизеловите двигатели.

В тази връзка, самият факт, че звената за бензин с директно впръскване на горивото, достигнали висока компресия индекс заповед на тринадесет или четиринадесет единици (в дизеловите двигатели, това ниво е малко повече от седемнадесет или деветнадесет) доказва успешни стъпки в тази посока. Те дори се работи по същия начин, както и единици с компресионно запалване. Само на работната смес изкуствено да запали свещ.

В експериментални модели на компресия достига още по-високо - до петнадесет или шестнадесет единици. Но преди самовъзпламеняване, докато нивото достигне. Но свещта е деактивирано в униформа движение, което позволява изключва двигателя в режим, подобен на дизелов двигател, и консумира малко количество гориво.

Изгарянето се регулира по електронен път, да се направят корекции в зависимост от външните обстоятелства.

Разработчиците твърдят, че този двигател е много икономичен. Въпреки това, за масово производство не е достатъчно, се провежда изследователска дейност.

Степента на компресия променлива

Показателят е много важно. След мощност ефективността и разходите е в пряка зависимост от висока степен на компресия. Естествено, не е възможно да се увеличи за неопределено време. Ето защо, за известно време развитието е спряло. В противен случай съществува риск от детонация, което може да доведе до повреда на двигателя.

Особено силно този процент е отразено в двигателите с нагнетяването. В крайна сметка, те се нагряват по-силно, и следователно на процента на вероятност за задействане на детонацията е значително по-висока. Следователно, съотношението на сгъстяване понякога е необходимо да се намали, поради което, разбира се, и намалява ефективността на двигателя.

В идеалния случай, степента на сгъстяване трябва да се променя плавно, като функция на режима на работа и натоварването. Развитие е много, но те са твърде сложни и скъпи.

Легендарният Saab

Най-добри резултати са постигнати от компанията на Saab, когато е освободен през 2000 г., пет-цилиндров двигател, който е на 1.6 литра обем дадоха около двеста двадесет и пет коня. Това постижение днес изглежда малко вероятно.

Двигателят е разделен на две части, в които части са свързани една с друга чрез шарнирна средства. Разположени под коляновия вал, мотовилки и бутала, а отгоре - с цилиндрови глави. Хидравлично задвижване е в състояние да се накланя парче с цилиндрова глава и чрез промяна на степента на сгъстяване, когато задвижването на компресора. Въпреки ефективността на развитие също трябваше да бъде отложено заради високата цена на строителството.

По-лесно и по-достъпно

По този начин, можем да заключим, че двигателят, който работи на цикъла на Аткинсън, е играл важна роля в начина на подобряване на механизма за мотор в бъдеще. Изглежда, че подобряването на базата на един друг, двигателят с вътрешно горене ще, най-сетне, към оптималната режим на работа.