Flying един самолетоносач: описание и история на

Flying един самолетоносач - е въздушна единица, способна да носи няколко по-малки самолета, предназначени за борба във въздуха.

Идеята за създаването му стана малко след началото на строителството и експлоатацията на цепелини, по-известен като четец друга апаратура.

Създаване на въздушен превозвач, се счита за обещаващ бизнес, тъй като това повишава ефективността на действие на бойни самолети. Въпреки това, с появата на Заредители въздухоплавателни средства, тази тенденция загубила своето значение, въпреки че не е напълно изчистена от сметките.

Какво е причинило появата на летящ самолетоносач

Появата на нови устройства, механизми винаги са свързани с определени изисквания на обществото. Както знаете, в началото на ХХ век, Първата световна война избухва, по време на която беше приложена за първи път военни самолети от двете страни. Въпреки това, той има много ниска ефективност.

Фактът, че предизвикателствата в периода на армиите на самолета до много малък кръг от полет поради малкия размер на гориво на борда. Това силно ограничава използването на бойни самолети, тъй като те са в състояние да работи само в предната зона. в тила на врага е извън обсега на тях.

Необходимостта да се подобри ефективността на военни бойни самолети са принудени да се обърне внимание на цепелини - друга апаратура с метална обшивка. Тези въздушни единици са имали доста впечатляващи размери и възможността за летене на дълги разстояния. Това предизвика идеята за преместване на своите самолети с помощта на дълги разстояния дълбоко в територията на врага да извършват въздушни удари по стратегически цели. Така че имаше летящ самолетоносач. Но трябва да се отбележи, че всяка страна има свой собствен начин за осъществяването на тази идея. Не винаги по този начин води до добри решения.

USS дирижабъл. първи опит

Първоначалният фокус в създаването на летящ самолетоносач е да се използва това като дирижабли, които са широко използвани във въоръжени конфликти, до края на Втората световна война.

Самолетът е смятан за най-подходящата версия на следното: биплан е монтиран на борда на цепелина и постановено в зона на военни действия.

След това плоскостта се поема от специален кран и люк дирижабъл изключен. Всичко това ставаше при пълна скорост носител самолети. По-нататък се проведе самостоятелен полет биплан.

След самолета бойната мисия се завръща в Zeppelin продължава да се движи в зона на военни действия, с пълна скорост, аз се вкопчи в него куката на кран и извади инча По-нататък във въздуха самолетоносач се върна на пистата.

В края на 1918 г. в САЩ дирижабъла-1 лети самолета, "Къртис JN4", прикрепен под кабинковия лифт. След повдигане на биплан той е откачам и независимо продължи полета.

В САЩ по-късно построен на два-големите в историята на авиацията дирижабъл "Macon" и "Акрон", която имаше дължина от 239 m и са способни да пренасят до четирима бойци. Въпреки това, липсата на опит в изграждането на този вид цепелини имаше отрицателно въздействие върху тяхното бъдеще: и двете "aviamatki" се разби поради лоша дизайн.

Промяна на концепцията на въздушните превозвачи

Опит в използването на дирижабъла като летящ самолетоносач посочи несъответствието на тази тенденция. Особено намалял интерес към него след бедствието в най-голямата световна цепелин "Хинденбург". дирижабъл се пълни с водород изгаря бързо, при което загинаха повече от три дузини пътници и членове на екипажа.

Също така, като един значителен недостатък на един самолетоносач, дирижабъла е неговата уязвимост към вражески самолети. Външният вид на вражески самолети в областта на намирането на самолетоносача "пълнени" с водород, тя има за цел да неизбежното унищожение.

Ето защо, по време на Първата световна война британците се е опитал да създаде композитен самолети, т.е. на въздухоплавателно средство, превозващо боец. Като такъв превозвач на британския самолет, предназначен за използване с летящ кораб, фиксиране й топ боец.

Идеята, разбира се, беше добро, но трудна за изпълнение. Ето защо, летящ самолетоносач под формата на съставно самолети и не е създаден от британски дизайнери на въздухоплавателните средства. Но горчив опит не е спрял чуждестранни руските производители на въздухоплавателни средства.

Идеята за самолети VS Vahmistrova

Владимир Сергеевич Vahmistrov - възпитаник на ВВС академия. След дипломирането си работи в Института за авиационна изследвания и тестове. В рамките на стените му, и тя се появи идеята за използване на строителя като "aviamatki" двумоторен бомбардировач ТБ-1, създаден от известния дизайнер Туполев.

Владимир Сергеевич предложи да определи два бойни крилца туберкулозни 1 специални уплътнения.

В този случай, на самолета са били използвани като защита от самолети враг атентатор.

Предвижда се също така, че след взривяването на туберкулозната 1 съоръженията на вражески бойци и се върна на пистата независимо един от друг.

Изпълнение на идеята Vahmistrova

В средата на 1931 Съветското командване одобри план VS Vahmistrova, твърдейки, че във въздуха самолетоносач - е сериозно оръжие.

Група млади дизайнери започват да работи активно, за създаването на носител крилат самолети, или както тогава се е наричал, ниво на въздухоплавателни средства на. В края на 1931 г., летящ самолетоносач Vahmistrova е готова за тестване. Извършване на първия полет инструктирани най-опитните пилоти от времето, а именно Адам Залевски (командир бомбардировачи екипажи), Андрей Sharapov (втори пилот BT-1), Валери Tchkalov и Aleksandru Anisimovu (бойни пилоти, бомбардировачи крила на прикачените файлове).

"Circus Vahmistrova"

Така наречените тестови полети на първия съветски самолетоносач. Фактът, че полетите често са придружени от необичайни ситуации.

Например, по време на първия полет, липса на координация атентатор екипаж и пилот на изтребител Chkalov означава, че Залевски отвори входната боец определяне брави, когато са затворени от стълбовете на шасито. Само опит Chkalov е спасил от катастрофа.

Подобна ситуация се наблюдава с V. Kokkinaki боец: той не се отваря за заключване опашка колесник. Тук ситуацията е спасен от командира на атентатор Stefanovsky, решавайки да седне с бойците на крилете. Всичко приключи добре.

вдъхновява успех

Първите тестови полети на са показали, че под съветски самолетоносачи са достойни за по-нататъшно развитие.

На мястото на атентатора TB-1 е по-мощен TB-3 е създаден, което може да стане един самолетоносач за новия изтребител Polikarpov I-5. В същото време възможност за увеличаване на броя на преносимите бойци до три - две крила и един на корпуса.

Vahmistrova бе направен опит да се осигури борците под крилата на TB-3, но тя приключи до смъртта на пилот на изтребител. Причина за инцидента отново е служил като ключалката закрепване на въздухоплавателното средство на "aviamatke" не е отворен към въздуха, но спонтанно задейства при кацане.

През 1935 г., летящ самолетоносач Съветския е способна да транспортира повече от пет бойци, с един от тях (I-Z) е свързан с "aviamatkoy" във въздуха.

През 1938 г., носител на летящ самолет, бе приет от Червената армия.

Най-известните Въздушните превозвачи

Известно е летящ пет самолетоносачи, които са оставили следа в историята на авиацията - Съветския TB-1, Туполев Ту-95N, американски самолет B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress и дирижабъл "Акрон".

Съветски TB-1 е първият в света сериен метал моноплан атентатор, е бил използван като носител на леки самолети. Кръщението на пожар носител самолет получи 26 юли 1941 г., когато с помощта на изтребители-бомбардировачи, най-накрая "имам" на германския складиране на масло в Констанца.

В "летящ самолетоносач" Роден край Vahmistrova не забравя. През 1955 г. Съветският съюз започва работа по създаването на стратегически шок система, включително PC и свръхзвуков бомбардировач носител самолет Ту-95N.

Приема се, че компютърът ще бъде частично разположена в товарни проведе един самолетоносач. Системата е трябвало да осигури победата на целите, без да влизат в действие на зона враг противовъздушна отбрана и да се върне на летището.

American B-36 Peacemaker е участвал в създаването на най-тежките бомбардировачи система капак, който предвижда транспортирането на до четири светлина тип Макдонъл XF-85 на гоблините бойци.

Въпреки това, поради сложността на проекта докинг боец B-36 е отменен през 1949. В допълнение, Военновъздушните сили на САЩ смята фалшиво целеви симулатори произведени атентатор в случай на нападение вражески самолети, по-ефективен от бой боец капак.

Boeing B-29, които работят 40-те години, при условие за поемане на две бойци. Въпреки това, мощен обрат в краищата на крилата са довели до катастрофа, на проекта B-29 е затворен, и концепцията е признат за опасен.

Американската въздушните дирижабли USS Akron 30-те години са принадлежали на един от най-големите Zeppelin света. Той е в състояние да превозва до пет леки въздухоплавателни средства, чиято мисия е разузнаване.

Flying самолетоносачи на бъдещето

Американски и съветски летящи самолетоносачи, преглед на които е дадено по-горе, за щастие, все още не създаде прецедент на тяхната борба употреба, с изключение на операцията да унищожи съоръженията за съхранение на масло в Констанца по време на Втората световна война.

Въпреки това, идеята за летящ самолетоносач все още доминира съзнанието на дизайнери.

Например, дългосрочно планиране на отбраната изследвания Работа САЩ (DARPA) стартира програмата на "Gremlins" на развитието на безпилотни летателни апарати, способни да излитане от самолетоносач, и да се върнете към него.